Test Drive BMW M5 E60 din 2005 Sedan

Sushing Test: Jaguar XFR, BMW M5

BMW M5 a fost, probabil că va fi întotdeauna o referință în lumea supersdans, astfel încât noul Jaguar XFR nu evită un duel cu un favorit recunoscut
Ziua în spatele volanului Jaguar XFR cauzează să creadă în imposibil. Dar punctul de aici nu este la viteza, din care captează spiritul, și nu în manipularea magnifică. Acest lucru este mai mult decât un sedan rapid. Lumea a așteptat această mașină o jumătate de secol. Speranța XFR a justificat? Speranța, care, așa cum părea ieri, nu este niciodată destinată să devină realitate.
În 1959, Jaguar a făcut primul său sportiv, punând un motor de 3,8 litri pe modelul popular MK2 pentru modelul MK2 popular. Potențialul de viteză excepțional al mașinii a fost în mod uimitor, combinat cu nobilimea congenitală și a avut în mod corect un loc într-un rând cu modelele Jaguare legendare. Din păcate, un moștenitor demn în MK2 3.8 nu a fost. Deci a durat 50 de ani până când a apărut XFR.
Pentru Jaguar, este un imens pas înainte, dar este XFR capabil să schimbe alinierea forțelor în clasa supermanului? Răspunsul BMW M5 ne va ajuta să răspundem la această întrebare, a cărei autoritate nu are nevoie de comentarii. Aceste mașini sunt foarte apropiate de preț, capacitate, indicatori și imagini dinamice. Numai însămânțarea în spatele volanului, veți realiza că fiecare dintre ele are un gust deosebit.
Motoare de război
O cursă orientată pe M5 pe drumurile de înfășurare de pe dealurile Andaluziei nu lasă îndoieli în complexitatea sarcinii care se confruntă cu noul XFR. Înarmat cu un motor V10 și o cutie de viteze robotică cu 7 trepte, BMW impresionează imediat o mașină mai progresivă în comparație cu Jaguar, care este conținut cu motorul V8 și mașina automată tradițională. Și chiar înainte de a obține curajul de a apăsa butonul de alimentare de lângă selectorul KP, utilizând toți cei 507 de cai bavarezi. Pentru sedanul cu 4 uși, obiceiurile M5 sunt agresive la indecență. De exemplu, la 6000 rpm, când motorul Jaguar merge la puterea sa maximă, BMW se întinde numai aripile. Și de la sunetul piercing al V10 german pe marcaj de 8000 rpm ierbie sânge.
Dar natura de curse a motorului M5 are o parte înapoi. Cuplul de vârf este mic - doar 520 nm - și este realizat numai la 6100 rpm, astfel încât motorul trebuie să devină cu sârguință pentru a-și folosi tot potențialul și pentru a menține ritmul pe care XFR le specifică.
Volumul absolut nou al compresorului V8 cu un volum de 5 litri pe jaguar are grijă de nici o putere (510 CP) și nici măcar cuplu (625 nm), ci de faptul că această împingere colosală este deja disponibilă de la 2500 rpm și nu se estompează la 5500 rpm. Potrivit zvonurilor, motorul este capabil și mai mult, dar inginerii trebuiau să fie ușor de tăiat din cauza preocupărilor legate de sănătatea transmisiei.
Motorul XFR lucrează liniștit mai liniștit decât V10 pe compresorul M5 sau 4,2 litri V8, deja îndepărtat deja din producția de XF SV8. Din acest motiv, șoferul pare să fie ușor viteza lui Jaguar. Chiar și prea ușor și liber, deoarece atunci când overclocking gazul din podea, uneori doriți un sunet mai saturat. Cu toate acestea, XFR pe planul creatorilor săi nu este doar o mașină sportivă, ci și o mașină confortabilă de clasă de afaceri, iar în clasa de afaceri este obișnuită să-și facă munca fără prea mult zgomot.
De asemenea, XFR își face treaba, o singură cifră spune: accelerația de la 80 la 110 km / h face fiecare 1,9 s. După cum sa menționat în Jaguar, numai Mercedes SLR McLaren este capabilă de mașini cu ACP pentru jerks mai rapid. Soldamentul XFR prețuit câștigă mai puțin de 5 secunde și până la 160 km / h accelerează mai puțin de 10 secunde, iar oglinzile retrovizoare din oglinzile retrovizoare confirmă în mod convingător caracteristicile dinamice declarate de producător.
Șoferul M5 nu este ușor de ținut cu XFR, nu pentru că BMW nu este suficient de rapid. Cu viteza curată la comanda completă EMCI, dar datorită cuponului relativ modest al motorului, trebuie să urmați cu atenție alegerea transmisiei. Cu toate acestea, în timpul zilei, Jaguar a mers în mod regulat la separarea de BMW, demonstrând în mod clar superioritatea sa dinamică în timpul depășirilor și în alte situații rutiere.
Utilizarea unei mașini convenționale și nu transmisia mai avansată a tipului DSG cu două ghemuri sau cu o cutie robotică, nu strică impresiile XFR. Dar fațetă, dar nu întotdeauna un robot SMG ascultător pe BMW este unul dintre cele mai slabe locuri M5.
Întrerupătoarele supuse ale ZF Automaton pe Jaguar vă permit să schimbați ușor transmisiile, dar motorul puternic reduce necesitatea acestui lucru la minimum. Dacă M5 trebuie să vâneze în mod constant pentru o cifră optimă de afaceri, aici puteți include pur și simplu transmisia iv și relaxați-vă folosind stocul nelimitat al puterii motorului în gama largă de revoluții.
Dar pentru șoferul sofisticat și stupid BMW este o descoperire reală. În comparație cu Jaguar în natura lui M5, mult mai mult entuziasm, iar acest entuziasm este infecțios. Cineva Abilitatea de a regla puterea motorului și viteza de schimbare a vitezei va părea poli fără sens, dar alegerea este întotdeauna mai bună decât absența ei. În cele din urmă, fiecare dintre noi ajunge cu o dispoziție diferită, iar BMW vă permite să adaptați mașina la gusturile oricărui driver.
Superstar și Young.
De-a lungul anilor, diferite generații de M5 au avut o superioritate necondiționată asupra sportivilor Jaguar, dar astăzi totul nu este atât de neechivoc. Cu cât am petrecut mai mult timp la roata BMW, cu atât mai distinct a fost vârsta lui. Actualul M5 a fost de trei ani și cinci BMW ca atare și deloc. Se pare că nu este atât de mult, dar în prezența unui XFR ultra-modern, acești ani se simt simțit. Și acesta este cel mai uimitor, mai ales acest lucru se manifestă în rândul lor.
Manipularea mașinilor Jaguar nu a fost niciodată o referință datorită faptului că comercianții companiei au insistat asupra setărilor de suspensie mai moi și confortabile, iar inginerii nu au folosit diferența de frecare ridicată pe axul din spate. Acum totul sa schimbat. XFR a primit un diferențial activ ADC împrumutat de la Range Rover. Electronica modifică gradul de blocare a diferenței de la 0 la 90% și vă permite să dezvăluie astfel de capabilități ale șasiului XF, care anterior ar putea ghici doar.
Contribuția la caz contribuie și suspendarea finală. Rigiditatea izvoarelor este mărită cu 30% în comparație cu versiunea SV8, stabilizatorii de stabilitate transversală sunt înlocuiți cu mai multă, iar amortizoarele de șoc Adaptive au dat drumul la un sistem mai avansat dinamic adaptiv, care schimbă fără probleme rigiditatea rafturilor în Cea mai largă gamă, și nu doar întrerupătoare între mai multe moduri fixe.
Cu toate acestea, diferențele de auto-blocare, ca spectacole de practică, provoacă adesea o rotire insuficientă la viteze reduse, iar XFR nu este o excepție. La ieșirea de rotație lentă, diferența ajută că roțile din spate sunt mai bune agățate de asfalt, dar anvelopele frontale uneori nu fac față supraîncărcării laterale și încep să alunece spre exterior. Din fericire, există o modalitate de a depăși acest fenomen. Este necesar doar să opriți sistemul de stabilizare, permițând un motor puternic să taie axa spate într-un alunecare. Cu fum de la roți, XFR se întoarce de bună voie la traiectoria dorită. Doar aici pentru a schimba anvelopele cu o astfel de călătorie, va avea adesea.
Cu toate acestea, pentru a dezvălui caracterul adevărat al XFR și de a le bucura de ele, extremismul pentru nimic. Pe autostrada de înfășurare de mare viteză, sudul Spaniei, Jaguar a demonstrat Colența, nu este specifică mașinilor care cântăresc 2 tone. Din exactitatea reacțiilor la direcție și anvelopele de prindere a fierului au suflat spiritul.
BMW M5 se comportă mai îndrăzneț, dar această îndrăznetă nu este întotdeauna relevantă. La viteze mici, nimic nu interferează cu plăcerea roții, iar controlabilitatea M5 ar trebui să fie recunoscută mai mult neutră decât cea a XFR. Cu toate acestea, cu o creștere a tempo-ului, el devine mai greu pentru Jaguar în rândul lor. BMW deține drumul nu este mai rău, dar volanul și șasiul la viteze mari nu sunt suficient de informative. Și dacă asfaltul nu este obișnuit, suspensia nu controlează efectiv fluctuațiile corpului. În general, M5 nu este mai puțin fascinat de control decât XFR, dar mai exigent pentru șofer, abilitățile și concentrarea acesteia. Numai la frânare BMW depășește în mod unic Jaguar.
XFR cauzează admirație nu pentru că în majoritatea cazurilor o face ușor să pleci M5. Faptul că anul anului crește, nu este nimic surprinzător. Dar Jaguar a reușit să ridice viteza și dinamica noii înălțime, fără a sacrifica confortabil, ceea ce este deosebit de vizibil pe drumul lung. Pe parcursul lui XFR mai dur decât orice alt sedan Jaguar, dar această rigiditate nu este niciodată enervantă decât, din păcate, nu se poate lăuda m5. Problemele cu netezimea accidentului vascular cerebral pentru BMW sunt deosebit de enervante, la fel ca datorită unui salon mai spațios, această mașină este mai potrivită pentru a călători cu patru, iar în Jaguar pe scaunele din spate este închis.
Dar, prin ansamblul de afișări, noul XFR are încredere revanșa pentru toate fostele înfrângerile Jaguar in dueluri cu sedan sport BMW. Acest pisici sălbatice mai devreme iubit pentru aristocrației și netezimea, închizând ochii la deficiențe în dinamica. Astăzi, XFR dă lupta M5 pe toate fronturile. Contrar indicatorilor declarat de overclocking Jaguar mai rapid pe direct și ascultător pe rând. Nu este mai puțin plăcut să-l gestioneze, și strângeți toate sucurile din ea sunt mult mai ușor. Dacă nu se grăbesc nicăieri, se pare că este mai liniștită și mai confortabil. În cele din urmă, XFR este mai ieftin.
Doar nu cred că BMW M5 a suferit o înfrângere zdrobitoare. Nici nu și unul mai scurt timp! Dacă aveți nevoie de o mașină care necesită formare, ca un armăsar sălbatic, în cazul în care caracterul îndrăzneț este mai important pentru tine decât netezimea cursului, atunci M5 este încă în afara competiției. Acest model a fost, există o mașină sport extra-clasă, care pretinde pricepere la un sedan de familie.
Cu toate acestea, majoritatea conducătorilor auto, în cazul în care aduc plimbare pe aceste două mașini, cel mai probabil ajuns la concluzia că XFR este mai bine. Cu toate acestea, există un dar. Jaguar a luat 50 de ani pentru a ajunge la nivelul celor mai bune sedan sport din lume. Noul M5 va apărea în doar un an. Dar, în acest an se poate schimba foarte mult.

Specificații
   
Jaguar XFR.
BMW M5.
Dimensiuni, mm 4961x1877x1460
4855x1846x1469.
Masa proprie, kg 1891
1855
tip de motor V8 pe benzina cu compresor
benzina V10.
Volumul de lucru, cub. CM 5000.
4999
Max. Putere, CP / rpm 510/6000
507/7750
Max. Moment, nm / rpm 625/2500
520/6100
Transmisie automată 6-Range
robotic 7 trepte
tractiune pe spate
spate
Max. Viteza, km / h 250 *
250*
Timp de accelerare, 0100 kmh, de la 4,9
4.7
Consumul de combustibil (mediu), 12,8
14,8
* C limitator electronic.
Andrew Frankel
Fotografie de Stan Papior
Reviste Haymarket Ltd, AUTOCAR
 
 

 

O sursă: Revista „Autopanoram“