Drive de testare BMW M5 F10 Din anul 2011 sedan

Rața de arme

Este greu să fii istoric. Fapte de fapte și iau și declară că un astfel de eveniment sa întâmplat, atunci necesită nu numai cunoașterea, ci și va. Nu-mi pasă ce să pun un punct îndrăzneț la sfârșit. Exemplu?
BMW M5 conduce un pedigree din august 1988, iar tot ceea ce a fost înainte nu este luat în considerare. Deși BMW-535i, BMW-2500 Toate acestea sunt ideea veche a unui motor mare într-un sedan confortabil, dar povestea lui M5 este altceva.
Primul BMW M5 avea doar 3,5 litri, șase cilindri și 315 CP Pentru sfârșitul anilor optzeci, este un număr impresionant. După upgrade în 1992, forțele au devenit 340. Și după încă șase ani, noua generație de BMW M5 a fost echipată cu o opt de 400 CP în formă de V
A fost o astfel de mașină care a vizitat testul editorial acum trei ani. Apoi, un sedan confortabil mare a depășit cu succes la 1 km de un loc pentru mai puțin de 25 de secunde, aceasta este o graniță care separă în mod convențional mașini pur și simplu de la supercars. Excelent șasiu BMW a cincea serie, motor de cinci litri în 400 de cai. Părea dacă trebuie să creștem în armament? În spatele ferestrelor se află toamna târzie și primele înghețuri. În curtea editorială, un nou BMW M5. Dacă numai timp pentru a evalua dinamica celor mai puternice cinci, în timp ce pe drumurile poligonului nu a pus zăpadă! La urma urmei, acum sub capota cu 100 cu rezistență la exces și două cilindri sunt mai mult.
Și nici o superimonie!
Numai despre motorul BMW M5 poate fi spus până la sfârșitul revistei. Foarte rar, motorul pentru mașina de sus este creat de la zero, totuși, acest lucru în comun cu motoarele eliberate anterior nu are un BMW. Abordarea unității sportive a puterii motorului BMW pentru crearea de motoare elimină puterea grosieră. Nici o supraveghere, numai motoare cu benzină de mare viteză cu supape individuale de accelerație pentru răspunsul instant la pedala. Faze schimbătoare, ieșire configurată, intrare reglabilă, sistemul de lubrifiant cel mai complex, garantând absența foamelor uleioase în timpul supraîncărcării de 1,2 g
Zece cilindri ai noului motor BMW M5 nu sunt un constructor, dar nevoia. Cu un volum de cinci litri și restricții la 8250 rpm, aceasta emite o putere maximă la 7750 rpm. Cu opt cilindri, rata medie de pistoane ar depăși 25 m / s până în prezent, aceasta este o limită tehnologică pentru un motor fiabil adecvat pentru funcționarea pe termen lung.
De la un litru de volum de lucru primește un cuplu de 104 n.m. Încercați să găsiți un motor fără speranță cu astfel de caracteristici! Maximul momentului după șase mii, dar despre lipsa de împingere asupra revoluțiilor mici nu merită îngrijorătoare: 5 litri nu pot purta
TREZIRE
Pornirea cheii (da, cea mai comună cheie), am așteptat un început la fel de regulat. Un Rocus în mod neașteptat în cabină și înalt, aproape 2000, cifra de afaceri la început surprins. Dar când a ascultat motorul afară. Ați fost vreodată la repetiția unei mari orchestra simfoniei? Sunete care alcătuiesc motorul M5 imediat după pornirea la rece, pot fi comparate numai cu defalcarea din alamă. Din puterea minutei, iar impulsul se încadrează, se aude doar mormăirea basului motorului somnoros.
Vocea lui M5 este, în general, extrem de memorabilă. Deoarece spațiile de scânteie de zeci cu un unghi de colaps de cilindri 90 sunt inegale, aceleași note sunt obținute numai la fiecare a cincea cifră de afaceri a motorului, care adaugă o rocă aspru o cursă lentă de frecvență redusă. Fiecare aerobica reală de finisare va putea învăța vocalist!
DYNAMA.
Pe jargonul testerului, acesta este drumul dinamometric al autoinignării atât mai scurte. Pe stradă, la urma urmei, +1, dar uscat. Nu este necesar să se efectueze măsurători la o astfel de temperatură, dar următoarea noapte a promis deja
M-am așezat și am condus-o la M5. Aici trebuie să configurați totul: de la rigiditatea opririlor laterale ale scaunului cu elemente pneumatice la modul de funcționare a amortizoarelor de șoc și răspunsul motorului la pedala. Apropo, în modul standard sub capotă, nu 507, dar numai 400 de cai. Pentru a arunca o escadră de rezervă în atac, trebuie să apăsați butonul de alimentare. Și pentru a provoca un set complet de setări sportive M pe volan.
Aerul rece ar ajuta la a pune un motor de înregistrare cu turbocompresor, dar pentru BMW M5 decisive, se pare că aderența roților cu drumul. Diferite continentale sportscontact 2 285/35R19 când sistemul anti-testare este dezactivat în fum chiar pe a treia treaptă de viteză. Sub Fortisso patru țevi de evacuare, negru BMW 100 km / h, două sute pentru 14 c și opriți 260 km / h (vitezometrul arată 270) mai puțin de 25 de secunde după început. În comparație cu versiunea anterioară a BMW M5, a fost posibilă resetarea a 0,7 S la o sută și jumătate de secunde pe un kilometru de la un loc acolo este ceva de mândru!
Aceasta este cea mai rapidă mașină vizitat vreodată testele noastre. Atât de repede că drumul de cinci kilometri pentru overclocking nu are nevoie de o jumătate de kilometri suficient pentru a obține un flux maxim limitat. Pentru cele mai eficiente (și spectaculoase) în transmisia BMW M5 există un mod de control lund (control de lansare), atunci acesta va comuta transmisiile la viteza maximă și extrem de rigid.
În spatele rachetei începe și se rotește cu accelerații de acționare, șuierătoare de cauciuc arzând și călătoresc lateral. Acum strict conform regulilor. În BMW M5 cu o cutie de șapte pași SMG III, puteți comuta transmisiile atât automat, cât și pârghiile de pe volan. Nu căutați pedala de ambreiaj și scena obișnuită Această cutie de viteze a fost proiectată numai pentru controlul automatizat. Există șase moduri automate și cinci moduri de comutare manuale. Cele mai moi automate atinge cu al doilea și comutatoarele din ritmul unui șofer de taxi în vârstă, care, în intervalele dintre presarea dublă, este strâns cu țigară. Cele mai frisky comută cu un ticălos vizibil și păstrează transmisii reduse.
Dar numai în modurile manuale de BMW M5 îndeplinește așteptările, totul este imaculat, inclusiv Penzavzovka la trecerea în jos. Pe această mașină, puteți merge ușor și încet. Și chiar pe un drum nu foarte bun: confortul suspensiei în poziția relaxată a amortizoarelor la nivelul modelelor obișnuite BMW. O dată la o dată indicatorii de înregistrare a furtunii. Pașapoartele 4.7 s la sute nu sunt date. Cu toate acestea, nu merită ofensată la instrumente: cu puțin mai mult de cinci secunde înainte
Unde este limita?
Cine se adresează mai mult de 500 de dolari Sedan BMW? Pentru un control calificat al M5 cu o electronică deconectată DSC necesită, cel puțin, Licența de curse a clasa S. Sensul șoferului comun și capacitatea de a ajusta alunecarea nu este suficientă. Prin urmare, vă recomandăm să nu opriți DSC.
Racingul de arme este inevitabil. Lăsați fructele să implementeze să profite de condițiile de zi cu zi, dar posesia unui format practic este elementul absolut al prestigiului. Preț? 119 mii de euro (140 de mii de dolari) numai pentru mașină. Este important să se includă în ea, iar costul propriului nostru instruire va fi prea scump.
P.S. Așa cum am devenit cunoscut, BMW a lansat un program special pentru M5, ridicând barul la 305 km / h.
 
 


Anatoly Fomin.

 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"