Test Drive BMW M5 E60 din 2005 Sedan

Evident incredibil

BMW M5 este o capodoperă tehnică a zilelor noastre. Cu un simplu fapt al existenței sale, el ne face să reconsiderăm ideile de ieri despre posibile combinații ale proprietăților mașinii: dorințele reciproc exclusiv pentru aceasta devin din ce în ce mai puțin.
 
Noaptea, primele zile ale decembrie. Inutil să spun, nu cel mai bun moment pentru a vă plimba prin Moscova. Vântul malefic în căutarea rătăcitorilor sumbri tremură prin curți pustii, ale căror arcade decalaj cu prize goale pentru ochi. Inutil. Într -o astfel de noapte nu este nimeni pe stradă. La propriul meu capriciu la The Dead Four dimineața, ies din casă, probabil că sunt singur. Cu toate acestea, motivul pentru asta este, iar ea așteaptă permisiunea mea de a respira aerul greu de noapte prin nările de zece tracțiune. Nu se pune problema somnului: oricum, BMW M5 nu dă drumul conștiinței. Această mașină este atât de incredibilă încât nu poți scăpa decât de gândurile despre ea la volan, unde totul devine din nou evident. În caz contrar, adecvarea fiecăruia dintre senzații testate cu o zi înainte și adevărul percepției fiecăruia dintre episoadele de trafic experimentate de -a lungul timpului încep să provoace îndoieli serioase
 
Cele cinci -litrice V10 cu o putere specifică de putere este mai mult de una (507 CP) și capacitatea de a arunca instantaneu săgeata tahometrului pentru 8! Cele șapte viteze mecanice SMG KP cu comutare semi -automată, făcând acest lucru pentru 65 de milisecunde de oprire! Ultima afirmație conține o eroare semantică: nu face, dar capabilă să facă dacă doriți. Îmi doresc și trebuie doar să decideți ce să cereți din mașină în circumstanțe. Adică, atunci când sub roți, Notland Autoban A5 nu este o cale a vechii bobinări, unde M5 este câștigat ca un taxi, și nici măcar serpentinele înclinate din Italia, ci asfaltul înghețat prin filmul abominabil al substanțelor chimice de iarnă. Când discurile de 19 inci sunt înlăturate în pilotul de iarnă Alpine, iar Sabina Schmitz nu este deloc la volan. În acest caz, precum și pe oricare altul, cu excepția încercărilor de a lua un quagmire, există o combinație adecvată de setări în meniul de programare în modul M.
 
Alegem rigiditatea transmisiei: în modul cel mai rapid comutator, acesta din urmă provoacă lovituri puternice. Este logic să le îndurați numai dacă încercați să utilizați potențialul dinamic al super -Sedanului (4,7 până la 100 km/h) până la ultima picătură. În plus față de confuziile corpului pilotului, care va deveni obsesiv, trebuie doar să vă îndepărtați de stilul pur de curse de a conduce spre drum, aceste trântiri de fiecare dată iau roțile de antrenare în alunecare. Astăzi are sens să coborâm la două (din cinci) poziții către netezime.
 
Rigiditatea suspensiei și reglarea amplificatorului de direcție combinată cu acesta este în sport. Sistemul de stabilizare dinamică este într -o stare intermediară între opțiunea de bază a sistemului și electronica de dormit complet. Pentru ultima nu am nicio prostie. Acest mod dinamic de stare intermediară M se numește: sistemul permite diapozitive puternice, dar totuși se alătură. Ca ultimă soluție.
 
Și în sfârșit, motorul. Ți -ar plăcea doar patru sute de cai, sau să obții pe toți cei care sunt? Și dacă sunteți cinci sute șapte, ce fel de caracter să le înzestrați: normal sau hipertorizant? În timpul iernii, aceasta seamănă cu o alegere a modului în care este de preferat să încălziți micul dejun: o centrală nucleară personală sau va fi în continuare mai rapidă la o bombă atomică?
 
Accelerarea accelerației! Aceiași indicatori de accelerare la sute sunt percepute de mașini complet diferite la volanul diferitelor mașini: într -o coajă fragilă a rudelor engleze sau când sunteți bandajat la găleată, pierdut în împletirea conductei cadrului cursei Box, sau printre aceleași, ca și cum ar fi de la un incubator, scale de neon de auto-exprimare a tunelurilor. Turbotice japoneze.
 
M5 este un sedan masiv, cu un șasiu excelent. Accelerarea fiecăruia dintre programele din acesta este un cort de sling la oprire. Este atât de direct și concret încât îl puteți atinge, și atât de perfect, încât pe fundalul său, chiar și sunetul incredibil al unui V10 de mai mulți litri, cântând pe Insane 8000 min-1, melodia sa cu o răgușire de colorare timbrală ciudată.
 
Astăzi este frig și, după fiecare lovitură de pornire a următoarei echipamente, o mașină bună de 100-200 de metri continuă să se accelereze, fără a obține roțile din spate pe traseul din față. M5 Annihizează întregul fleac al drumului, atrăgând drumul în el însuși cu înghițituri strânse. Mișcarea este atât de puternică încât este pur și simplu inutilă să te uiți în oglinzi: spațiul care a ajuns în modul M5 a fost transformat în mișcare, iar acum există un gol, care nu va fi întârziat imediat. Purtând frânarea, vă agățați pe o centură. Cu toate acestea, plăcerea sunetului codurilor scurte pe care mașina le face automat, încercând să protejeze sincronizatorii armați cu trei ani, mai puternici decât furtuna acestor supraîncărcări
 
Trăind în acest mod mult timp - nu toată lumea îi place. Și zilnic pentru o lungă perioadă de timp pentru a fi într -o mașină care privește fiecare amintire a unui accelerator ca un semnal pentru un ticălos și fiecare schimbare de viteză - ca misiune de a salva zecimi de secundă, este obosit de oricine. Și aici (în relație nu numai cu ziua la curse), M5 are propriile sale argumente de sacrificare.
 
Da, modul de bază pentru IoT este mai puțin convenabil decât obiceiurile unui cinci obișnuit: există un raport de viteză constant al mecanismului de direcție, iar volanul în sine este foarte ușor. Cutia nu funcționează la fel de lin ca o mașină automată tradițională, iar un șasiu complet liber nu atinge controlul controlabilității, să zicem, un sedan cu trei altele. Cu toate acestea, acest lucru este încă, vorbind condiționat, Erzats în caz de oboseală și o dorință minutică de a scăpa de la iubita femeie-vamp la gospodăria de brutărie.
 
Totuși, principalul mod de funcționare a mașinii este M. și vă permite să considerați posibilitatea unei programări detaliate. Toate aceste subtilități ale utilizării M-Men s-au dovedit a fi presante și utile: am condus în mod repetat mașina sub starea de spirit schimbată. Și nu din dorința de a juca cu butoane.
 
Pentru a putea gestiona o mașină sport, în care au găsit utilizarea tehnologiilor cu adevărat de curse și a soluțiilor tehnice și, fără a se transplanta într -o altă mașină, folosiți aproape toate avantajele confortului și divertismentului pe care sedanurile premium le pot oferi astăzi - O oportunitate rară și 120 de mii de euro nu arată ca un preț ridicat pentru o mașină similară.
 
M5 poate fi incredibil de mult. Nici zăpada, nici frig, nici o doamnă tânără nu -l conduc, ci singura restricție rusă pentru M5 la celălalt pol! Și constă în faptul că, din păcate, nu va putea să -și demonstreze cele mai bune calități undeva în câmpia rusă centrală.
 
+ Posibilitatea de setări subțiri, perfecțiune tehnică, dinamică și manipulare.
- Lipsa drumurilor și traseelor \u200b\u200bdemne din Rusia.
 
Caracteristici tehnice BMW M5
 
Masă echipată, KG - 1830
Dimensiuni, MM:
- lungime - 4855
- Lățime - 1846
- înălțime - 1469
Baza, MM - 2889
Viteză maximă, km/h - 250
Timp de accelerare la 100 km/h, s - 4.7
Consumul de control de combustibil, L/ 100 km:
- Ciclul orașului - 22.7
- Zagorod - 10.2
- mixt - 14.8
Motor:
- Tip - V10, 40 -Valve
- Volumul de lucru, CM3 - 4999
- Putere, l. cu. la min -1 - 507/7750
- cuplu, NM la min -1 - 520/6100
Transmisie - 7 -test., SMG Drivelogic
Dimensiunea anvelopei:
- Față - 255/40R19
- spate - 285/35R19
Preț, euro - 123 800
 
Text: Dmitry Sokolov
 

Sursă: Revista 5 roți