Drive de testare BMW M5 F10 Din anul 2011 sedan

Toate fotografiile lui BMW M5 F10 din 2011

Extremum.

Ca spectacole practice, puterea motorului 250-280 hp În cele mai multe cazuri, se dovedește a fi suficientă pentru a elimina nici o mașină de pasageri (fără numărare off-road) la marcajul prețuit de 250 km / h, după care este declanșat limitatorul: nu toată lumea este capabilă să conducă o mașină la o viteză mai mare fără formare specială.
Se pare că progresul de automobile ar trebui să se oprească: de ce să produci motoare mai puternice atunci când viteza maximă a aproape tuturor mașinilor este aceeași? Găsiți o explicație a paradoxului acestei rase de arme nu se găsește în dicționare și directoare tehnice. Dar, deoarece există o cerere de mașini puternice vor fi oferta. Acesta vine în principal dintr-un mare triplu german: Mercedes, BMW și Audi. Tipii ăștia, ca și Circuschi, jonglează cu putere, așa cum gândesc, producând anual mașini din ce în ce mai puternice pe piață.
În 2003, Mercedes a prezentat un sedan încărcat de 55 AMG de clasă de afaceri cu compresor 476-puternic

motor. Un an mai târziu, Audi a răspuns RS6 turbocompresor cu o capacitate de 450 CP Cu unitate completă. Bineînțeles, Bavarienii nu puteau fi tăcuți, iar noul răspuns M5 a sunat ca un tunet printre cerul clar: 507 CP, luată de la un motor atmosferic de cinci litri. Nici un superchargers BMW nu au folosit mult timp tehnologii exclusiv de curse pentru a crea motoare de mare viteză cu randamente incredibile. În plus față de motorul uimitor, specialiștii BMW au dezvoltat o transmisie SMG secvențială din a treia generație, care este creată în imaginea și similitudinea transmisiilor cu formula 1. Reamintim, concurenții sunt conținut cu automatizarea tradițională.
Pentru a recalcula diferențele externe dintre BMW M5 din sedanul obișnuit al seriei 5, degetele suficiente ale unei mâini. Aceasta este o bara de protecție anterioară cu un aport mare de aer și spate cu un difuzor puternic, creând forță sub presiune, roți de 18 inci de lățimi diferite și un sistem de evacuare cu patru trăsături de marcă de Trompete de toate M5, care pot fi ușor confundate cu cele cinci, Mai ales dacă sedanul este echipat cu un pachet M marcat. În cabină, diferența este, de asemenea, vizibilă. Este demn de remarcat doar scaune confortabile, în care puteți efectua roata nu o oră fără un indiciu de oboseală și sistemul de proiectare a informațiilor de pe panoul de instrumente la parbriz, care este disponibil ca opțiune pe Fives convențional.

Diferențele în umplutura tehnică sunt mult mai semnificative. Motorul de cinci litri are 10 cilindri (ca în Formula 1 din eșantionul din 2005) și cutia de viteze secvențială deja menționată SMG III 7-Viteză. Pentru a răsuci șoferul de la puterea excesivă, pentru a face față cu care noul venit nu va fi ușor, în meniul iDrive, puteți selecta modul limitat de funcționare a motorului R400, în care motorul dezvoltă doar 400 CP. Dacă simțiți puterea de a soluționa M5 fără reduceri, atunci există un mod R500: în el, motorul oferă sincer toate cele 507 CP, precum și sportul P500, caracterizat prin reacții mai rapide și mai acute de gaze. În plus, este necesar să se determine alegerea unuia dintre cele cinci transferuri ale cutiei de viteze și trei algoritmi de comutare: Drive, Sport și Manual. Reglează, de asemenea, performanța servodirecției și rigidității suspensiei (sistemul EDC).
După transferul tuturor opțiunilor pentru setarea M5, poate părea că nu suntem o mașină sport și plasticină, din care este posibilă tăierea oricărei mașini în propriul gust. Cu toate acestea, această impresie este eronată, deoarece cu orice mod selectat se face să simtă puterea motorului.

Pentru a începe, eu decid să aleg cea mai modestă opțiune: 400 de motor puternic, suspensie confortabilă și transferuri de viteze în modul mai blând. M5 se plimbă fără probleme de la fața locului, dar rigiditatea sportivă a suspensiei nu este ascunsă, rulourile sunt minime, iar anvelopele cu profil redus trasează în detaliu relieful drumului. Prima comutare vă face să vă hrăniți capul Schimbați treapta treapta apare depresibilă încet, cum ar fi mașinile cu cutii robotizate.
Am tradus butonul de transmisie într-un mod de comutare mai rapid în plimbare lentă confortabilă este în mod clar obținută. În cea de-a treia din cele cinci prevederi, situația este îmbunătățită, dar pentru o interacțiune completă cu mașina nu există suficient efort reactiv pe volan și, prin urmare, sistemul EDC este, de asemenea, tradus în funcționarea normală. Acum a fost mult mai plăcut să conduceți M5: o mașină modernă adecvată, cu o suspensie moderată rigidă, dar cutie de viteze neobișnuită. Comutarea nu poate fi numită întinsă, dar nu ajung la definiția automatelor moderne. Traducerea motorului în modul R-500 este, de asemenea, în mod fundamental, nimic nu se schimbă: să simtă diferența în dinamica overclocking-ului, puteți doar cu accelerații foarte ascuțite.

Imposibil de abandonat tentația de a aprecia întregul potențial al M5, activând regimul sportiv al sportului P500, iar timpul de schimbare a vitezelor este redus la minim. Conform datelor din fabrică, este de 65 de milisecunde, sau de două ori mai rapid decât în \u200b\u200btransmisia lui Ferrari F430 și aproape la fel de repede ca pe mașinile cu formula 1 - există o schimbare de unelte pentru 40-50 ms. Următorul începe de la locul și din nou este o scoarță în ciuda faptului că asfaltul uscat, anvelopele din spate largi nu sunt în măsură să realizeze potențialul ridicat al motorului, roțile sunt derulate, iar sistemul de stabilizare DSC limitează alimentarea motorului, fără a lăsa să închirieze alimentarea motorului suferă în sânii deplini. Un alt buton și electronics rămâne peste bord. Aceasta este o adevărată Emca! Primele două transmisii a roții sunt aproape constant constante, iar poziția mașinii trebuie ajustată cu volanul și apoi în scurt timp la întoarcere. În accelerare există o defalcare, deoarece transmisia trece la maxim 8500 rpm. M5 se mișcă din cele mai severe lovituri din transmisie, iar șoferul cu tot corpul simte puterea uraganului acestei mașini rutiere. Probabil, senzațiile similare conduc piloții cu Formula 1. Chiar și atunci când viteza depășește 200 km / h, reducerea dinamicii este aproape nu este vizibilă precis la viteză mare, puterea de 500 CP este simțită, mașina nu simte nici o greutate, nici o rezistență aerodinamică și zboară înainte ca săgeata eliberată de la Luke. Aceasta este doar de la pantofi puternici în spate, când vitezele sunt pierdute, un sentiment de accelerare a băuturilor caracteristice Mercedes sau Audi este pierdut.

În modul sportiv, suspensia devine complet dură, rulourile sunt reduse la minimum, dar loviturile sunt transmise corpului în toate detaliile. Cu astfel de setări, M5 este potrivit pentru curse. Spre deosebire de concurenții BMW, este încă abținut de la utilizarea frânelor ceramice, limitate la fonta tradițională, dar acest lucru se dovedește a fi destul de suficient. Zona lor uriașă vă permite să încetiniți în mod eficient mașina cu intensitatea maximă a cât timp. Se pare că aceste frâne sunt supraîncălzite complet străine.
Într-un cuvânt, o plimbare liniștită de la M5 la așteptare este inutilă aproape cu orice configurație. Mașina este proiectată pentru o cursă extremă la marginea faultului și orice întârziere se va confrunta în mod esențial. Capacitățile de tracțiune ale unui motor foarte funcțional în zona revoltelor reduse și medii nu sunt atât de mari, așa cum se așteaptă de la cinci litri de volum de lucru. Apropo, comutarea uneltelor cu o plimbare calmă este mai bună în modul manual, selectorul sau tastele de pe volan. Acest lucru vă permite să utilizați o cutie cu o viteză medie de lucru și, în același timp, evitați Clev.
Întorcându-l pe M5 la salon, am simțit un ușor sentiment de supărare, ca un copil care a promis că va da o jucărie fundamentală nouă și, în schimb, au alunecat deși îmbunătățit, dar vechi. Desigur, M5 este o mașină unică care deschide muritori simpli către tehnologiile reale de curse. În același timp, prețul său este de cel puțin două ori mai mic decât cel al puterii Ferrari F430. Pe autostrada de curse, cum ar fi legendarul Nürburgring, M5 va fi cu siguranță mult mai rapid și mai sport majoritatea mașinilor rutiere și va putea concura cu Supercams. În oraș, potențialul emki este pur și simplu nicăieri pentru a face o mașină îndeaproape în jungla de piatră. Din păcate, Autobahn, unde puteți simți tot 500 de hp Sub capota, nu am construit încă. Rămâne să conduci pe M5 pe piste de apel, dar în suburbiile până acum o singură pistă și asta este mic. Prin urmare, alegerea unei mașini rapide pentru oraș, aș dori mai degrabă versiunea BMW 550i. Cu putere în 367 CP Este overclockat la o sută de pierderi M5 mai puțin de o secundă (5.6 față de 4,7 c), iar viteza maximă este la fel de aceeași. Dar are o mașină confortabilă, o suspensie mai moale, iar prețul este de numai 73.000 și restul de 50 de mii suficient de suficient pentru a construi o mașină de decentă de curse.
Leonid Pavlov.