Test Drive BMW M3 E92 compartiment din 2007 compartiment

Plus trei cal alb

Probabil, ar trebui să ne așteptăm la așa ceva. Mercedes-Benz are o linie extinsă de vehicule AMG încărcate, Audi are RS monstruos rapid, BMW are propria sa serie sportivă M. Dar un brand premium atât de recunoscut ca Lexus Superman Cars nu a avut un brand în întreaga istorie de douăzeci de ani a istoriei de douăzeci de ani a celor marca. Odată cu apariția este F, totul s -a schimbat. Japonezii s -au pregătit complet pentru rivalitate în liga superioară a vitezei și au dat o mașină uimitor de puternică. Deci, faceți pariuri. Cursa implică 423 de cai albi din pepiniera Fuji Speedway și 420 de troturi maronii în Bavaria.
Sedanul BMW M3 în testul nostru are rolul unei mașini sport de referință. Uitați -vă la datele tehnice și vă veți asigura că este ideal pentru comparație.
Punctul culminant al tuturor EMOC a fost întotdeauna motoare. Pe BMW M3 modern (folosim pluralul, deoarece mașina este produsă în trei corpuri - sedan, coupe și convertibil) este instalat V8 cu viteză ridicată, care produce 420 de cai cu 8400 rpm nebun. Motorul poate da putere roților din spate sau printr -o transmisie mecanică cu șase viteze, cu ambreiaj ventilat ușor sau printr -un automat cu șapte viteze cu două ambreiaj Drivelogic DCT, care oferă un flux continuu de putere și vă permite să accelerați sedanul în sus până la sute de doar 4,7 secunde (cu două zecimi, este mai rapid, mai rapid, decât cu un stilou).
Un corp ușor, un centru de greutate de scădere, rigiditatea crescută a șasiului, discurile de frână compuse, un sistem de stabilizare dinamică DSC și caracteristica principală - un diferențial reglabil care poate oferi o sută la sută de blocare - oferă obiceiuri moderne de curse EMCA. Bavarii de mult timp și și -au depanat cu atenție mașina, alungându -l pe bucla de nord a Nürburgring și, judecând după vremurile care au fost arătate acolo, tot ceea ce se spunea mai sus nu a fost gol.
 
Pavel Karin, ziarul Autoreva
Lexus a reușit să sperie concurenții sau s -au distrat doar?
Despre râs, cu siguranță nu este vorba despre râs. Au ajuns la nivelul BMW M3, dar nu l -au depășit încă. Pentru primul pas, este F este o descoperire.
Motorul, transmisia, frânele, suspensia, taxiul în testul nostru cu Lexus cu lista totul a fost bine. Si tu?
El a străpuns doar într -un singur test de netezime. Este F a fost aruncat mai mult pe valurile acoperirii. Dar, recunosc, nu am putut să -l comparăm cu concurenții de pe autostrada din Myachkovo, deoarece testul a avut loc în două etape. Teoretic, este F ar fi pierdut atât M3 cât și Mercedes, deoarece este lipsit de un blocaj diferențial. Dar C63 AMG de pe autostradă supraîncălzește cutia și nu știm cum se comportă mașina automată Lexus în aceste moduri.
Pentru o mașină pentru care se cere trei milioane, salonul este prea sărac? Din această cauză, nu va cumpăra ...
Poate. În cazul lui Emka, nimeni nu se uită la salon, îl iau pentru a -l conduce. Și mai departe este F, puteți împinge în blocaje de trafic în fiecare zi, iar aici interiorul, la fel ca vecinul este de 250, poate dezamăgi.
M3 are o altă caracteristică unică - adaptabilitatea. Sistemul de acționare M permite șoferului să programeze mașina pentru el însuși - configurați caracteristicile controlului motorului, ajustarea electronică a rigidității amortizoarelor, eficacitatea amplificatorului de direcție servotronic. Faceți clic pe butonul M Drive de pe volan, iar mașina de la Savrac supus se transformă într -un boucfal.
La volanul acestei mașini, zâmbetul nu îți va ieși de pe față - promite Lexus, reprezentând este F. Ideea de a face o versiune puternică a sedanului compact a venit cu inginerul șef al proiectului Yukiro Yaguchi, câțiva ani în urmă. El a luat ca bază un motor de cinci litri de la LS și de la IT-singura mașină SPD cu 8 trepte cu card de aluminiu, apoi a strâns-o pe totul și a făcut ca noua coajă să meargă foarte repede și la nesfârșit în mod extensibil.
Îmbunătățiri importante: motorul are o conductă suplimentară de aport mare, care se deschide la 3600 rpm și umple mai bine cilindrii. Aportul de titan ușor și supapele de evacuare rezistente la căldură sunt deservite de un sistem de faze schimbate cu unitate electrică, care schimbă mai exact și rapid caracteristicile decât schema hidraulică tradițională. Roțile de 19 inci și un kit de corp extern agresiv fac este similar cu o mașină în derivă pentru derivă, dar acest lucru nu este pentru frumusețe de dragul (deși, recunosc, acționează-maxilarul se încadrează deosebit de scăzut în rândul proprietarilor obișnuiți gheaţă). Discurile sunt făcute de BBS prin forjare, iar kitul de corp a trecut de numeroase purtări în țeava aerodinamică și distribuie mai bine forțele de prindere atunci când conduc cu viteză mare. Chiar și sub partea de jos a mașinii, sunt instalate carafuri compuse. Rafinatorul final al IS F a avut loc pe Fuji Speedway-on Autrod care aparține Toyota este situat la poalele Fuji și este folosit pentru a deține Formula 1 și o serie de competiții naționale și de clasă mondială. Litera f în numele mașinii indică acest lucru.
Egor Dobrovolsky, ce revistă auto?
Aveți experiență în operarea celui de -al treilea EMKU atât cu un stilou, cât și cu o mașină automată M DCT Drivelogic. Cum este o cutie nouă?
Probabil mi -ar plăcea dacă am vorbi despre o mașină obișnuită. Dar este mai plăcut să călărești un Emke cu un stilou. Mașina este mai plină de viață. Mașina îl face un fel de virtual. În plus, există mici întârzieri.
Dar în oraș, probabil, o mașină cu un stilou nu este atât de convenabilă? În plus, pedalele ei nu sunt cele mai ușoare.
Pentru mine nu. Un ambreiaj foarte clar, un curs foarte clar al vitezei vitezei aici este totul apropiat de ideal. În ceea ce privește lovitura de pedale, de exemplu, am obosit nu atât de la grele, cât de pe pedale lungi. Aici Audi S5 nu este cu siguranță o mașină pentru blocaje de trafic.
Cum descrieți suspendarea?
Emka nu este un scaun ca evolutia. Este plăcut să -l călărești în fiecare zi. Ea este doar puțin mai dură decât tremururile obișnuite. Acesta este punctul culminant ei.
Mi s -a părut că motorul de pe M3 a fost aruncat mai devreme în vârf, deși BMW îl prezintă ca o viteză mare ...
Da, am observat și asta. Dar acesta este un opt! Are o gamă medie foarte bună.
Despre prețuri. Este F în SUA este oferit pentru 56.000 de dolari în Rusia - pentru 3 milioane de ruble. Foarte mișto pentru Lexus. Puteți fi consolat doar de faptul că prețul sedanului BMW M3 inițial mai scump într -o configurație comparabilă (mașină, încălzire electrică, navigație, iluminare adaptativă, senzor de ploaie, senzori de parcare și altceva pe fleacuri) este de asemenea strâns la trei Lămâi.
Sloganul de publicitate Lexus: Putere - Nimic fără plăcere, japonezii nu ar trebui să fie asociați nu cu modelul GS, ci cu F. pentru că există atât forță, cât și pasiune în exces. Această mașină oferă astfel de senzații demne de cea mai scumpă și mai scumpă mașină sport. Confortul acustic este incomparabil. Netezimea accidentului vascular cerebral pentru o suspensie cu sport este foarte bună. Un automat cu 8 trepte ar trebui recunoscut ca o operă de artă. Transfigurațiile sunt efectuate fără șocuri și în timp util. Modul manual funcționează clar și chiar implică în acest proces, dar o parte de conducere interesantă poate fi obținută fără a smulge petalele de volan. Lăsați selectorul pe unitate, activați modul Sport și înainte de a planifica pe cineva să depășească pe cineva, să bată ușor pe pedala de gaz-mașina va prinde semnalul, va face instantaneu o apăsare necorespunzătoare și trece la transmisia de mai jos. Și acum - gaz complet! Cât de repede se întoarce, cât de frenetic începe să devoreze aerul! Sunetul Lexus Sports opt la viteze mari este dificil de comparat chiar cu ceva. Jaguars, astieni și alți reprezentanți ai raselor de elită sunt de asemenea capabili să urle, dar o obțin tare și nepoliticoasă.
Cinci pornește dintr -un loc din mers - și toate cele cinci vinuri Lexus! Trebuie să fiți un ACS și să denaturați rapid rapid mânerul unei cutii mecanice din Emke, pentru a nu rămâne mai mult decât în \u200b\u200bcazul japonezilor într-o cursă de 400 de metri. Se simte ca o mașină albă a handicapului nu are trei cai de putere, ci toate treizeci și trei (de fapt, datorită casetei cu 8 trepte și a momentului monstruos V8).
BMW economisește doar o masă mai mică și un motor mai receptiv din cauza înfrângerii din cauza acestui fapt, sedanul bavarian răspunde brusc la accelerator și nu pierde momente atunci când se accelerează la ieșirea de viraje sau la viteze mari. Suspensia pe M3 nu a provocat entuziasm. La prima vedere, mașina se distinge printr -o prindere de fier - rafturile transmit toate denivelările către corp. Dar când vine vorba de manevre ascuțite, Emka începe să pară dizolvată dincolo de măsură, chiar permite rulourile și departamentele mici (deși foarte previzibile). Am reușit să explicăm o astfel de regresie doar cu anvelope-a existat un cauciuc cu profil scăzut de 19 inci pe japoneză și 18 inci pe BMW.
Germanul are virtuți evidente. Când conduceți Emku la limită, este mai de înțeles - prin volanul obțineți o mulțime de informații, printr -un scaun rigid prins, prindeți toate supraîncărcările laterale și longitudinale. Din nou, mașina înțelege absolut fără echivoc echipele șoferului - dozarea proiectului nu este plictisitoare, reacțiile sunt instantanee. Pe purcel, sedanul bavarez se transformă ca o yula, coacerea pe asfalt chiar și urme grase de cauciuc. M3 este mai bine echilibrat de masă decât de Lexus, iar acest lucru vă permite să faceți cu îndrăzneală viraje.
Dar, de asemenea, nu am avut nicio plângere cu privire la controlabilitatea IS F, deși această mașină este clar diferită. Suspensia frontală pe pârghii duble oferă o precizie de direcție comparabilă, dacă nu chiar mai mare, dar transferă informațiile rutiere către volan, așa cum era, în formă filtrată. Se pare că fiecare pietricel este resimțit sub volan, orice pistă se face simțită, dar acest lucru nu provoacă tensiune sau disconfort la șofer. O altă caracteristică: este F pe puntea față are o masă semnificativ mare decât pe spate, dar mașina este reglată clar la o rotație insuficientă. La rândul său, Lexus începe să alunece în siguranță axul din față. Puteți trimite fundul printr -un arc abrupt doar cu ajutorul unei provocări sincere. Pe pista aerodromului Tushino, am încercat să mă desfac este F pe un șarpe rapid cu un sistem de stabilizare, dar chiar și în impunerea derivării a continuat să deseneze un sinusoid clar. Aceeași experiență s -a repetat efectiv pe BMW, dar trebuie să recunosc că am ieșit din mașină cu palme transpirate și un puls puternic crescut.
Pentru un astfel de curaj, mulți oameni o iubesc pe Emki. Nu am nimic împotriva - dacă doar o persoană la volan înțelege ce controlează. Dar japonezii au reușit să facă o mașină, care, după părerea mea, este mai bine adaptată pentru un șofer care este conștient de faptul că nu este Michael Schumacher, ci adoră o plimbare rapidă de cel puțin șapte ori campionul de curse regale. Simpatiile mele sunt de partea este F.
Pedale cu o cursă elastică ponderată, o margine de volan îngroșată, cu o împletitură moale de piele, un spațiu de angrenaj scurt și un tavan negru -toate semnele unei mașini de curse din BMW M3 sunt prezente. Și nu este nevoie de nimic altceva. Calitatea plasticului, designul tabloului de bord, capacitatea mesajelor, gândirea interiorului - aceasta este totul se estompează în fundal, atunci când porniți motorul cu pornirea butonului, săgețile dispozitivelor mici ajung la viață Și o vibrație plăcută a motorului cu opt cilindri te atinge prin corpul de carbon al mașinii. Nu am găsit diferențe fundamentale în cabina EMKU dintr-o piesă standard din trei piese, pe lângă pielea roșie sfidătoare a scaunelor și unele lucruri decorative inconștiente. Dar laud ergonomia și scaunele. Acestea din urmă au o gamă largă de ajustări, o pernă glisantă și un suport lombar personalizabil. Mi -a plăcut fixarea puternică din umeri - rolele de pe spate sunt perfect ținute de șoferul mediu -complex de la chat și, în același timp, nu constrâng mișcările cu o direcție rapidă. Nu mi-a plăcut canapeaua din spate-este un fel de anti-sport. Și din sistemul multimedia BMW mă așteptam mai mult: există multe funcții (există navigație și TV), dar sună plat și strident.
Intestinul IS-F a fost o impresie pozitivă generală. Volanul, acoperit cu pielea perforată, este subțire, dar nodul pedalei este impecabil. Scaunele din piele neagră, înăbușite cu fir albastru, sunt foarte convenabile și, se pare, sunt în general capabile să se rădăcineze în corpul călărețului. Dar torpila a supărat sincer atât forma, cât și textura - pare un shmat de cauciuc negru. Fără îndoială, un detaliu spectaculos este panoul de instrumente Optiron, care, atunci când este aprins, salută un val de săgeți albastre. Cu toate acestea, există cu atât mai mult americanisme mai izbitoare. Pe mânerul ușii - butoane de condamnare de reglare a oglinzii. Aceleași povești de groază se strâng pe fascicul sub instrumente-este bine că nu sunt vizibile la volan. Și în dreapta, ceva plictisitor Bessformant: Din centru, un bloc pictat cu vopsea gri este bombat, în care afișajul cu butoane mari în jurul perimetrului, orele digitale și gura unui CD primitiv, care disgrație numele meu Cunoașterea de lungă durată a lui Levinson, este redusă. Este păcat că o mașină cu astfel de trăsături sofisticate a primit un salon, complet lipsit de dinamică internă. Revigarea din interior este introdusă de suprapuneri din fibră de sticlă în tunelul central, dar nu sunt foarte foarte foarte.

BMW M3
Motor pe benzină, V8
Volumul de lucru (Cubic Cub) 3999
Putere (L.S. la RPM) 420 la 8300
Moment (NM la RPM) 400 la 3900
Unitatea din spate
Cutia de viteze este mecanică, cu 6 trepte
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4580/1817/1447
Masă echipată (kg) 1680
Viteza maximă (km/h) 250
Accelerare la 100 km/h (c) 4.9
Consum de combustibil, oraș/autostradă (L/100 km) 17.9/9.2
Prețul la Moscova este de 2 545 600 de ruble.

Lexus este f
Motor pe benzină, V8
Volumul de lucru (Cubic Cub) 4969
Putere (L.S. la aproximativ/min) 423 la 6600
Moment (NM la RPM) 505 la 5200
Unitatea din spate
Cutia de viteze automată, cu 8 trepte
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4660/1815/1415
Masă echipată (kg) 1700
Viteză maximă (km/h) 270
Accelerare la 100 km/h (c) 4.8
Consum de combustibil, oraș/autostradă (L/100 km) 16,8/8,3
Prețul la Moscova de la 3 009.000 de ruble.

Mulțumim pentru ajutor în organizarea filmărilor Toyota Motor LLC (495) 258-3469 și BMW Group Russia 8 (800) 200-3269.
Text: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Sursă: „Autopilot”