Drive de testare BMW M3 GTS E92 din 2010

Bavarez emisar

A fost sugerată unitatea de testare oficială a noului Megosportabil BMW M3 convertibile pe banda de decolare a aerodromului abandonat a aerodromului abandonat
Iar creativii mărcii bavareze din Rusia nu au ratat cazul ...
Așa cum ar trebui să se bazeze pentru sămânță, BMW M3 cu Matchasty sa întâlnit pur teoretic. De la colegul lor de serie pe clanul M3 din elementele exterioare, ușile au adus ușa, semnalele de oprire și capacul trunchiului. Restul este complet original și unic. În suspendările din designul standard, sunt păstrate doar două părți din suspensia din spate și chiar valoarea secundară. Dacă mașinile seriale sunt instalate unități de control electronice ale inginerilor terți, spun, aceleași Siemens, apoi pe vehiculele din seria M ale creierului electronic al dezvoltării proprii a unității sportive BMW. Datorită motorului și tuturor tipurilor de economii electronice din M3 au o diferență semnificativă față de aceleași programe care operează pe boomers convenționali. De exemplu, prin activarea sistemului de stabilizare dinamică (DSC) în versiunea civilă a BMW, este greu de încălcat mașina în alunecare. Cu toate acestea, pe m3, chiar și în starea de lucru, sistemul DSC poate permite șoferului să pună mașina într-un drift controlat, dar sub un unghi limitat. Cu modul dinamic activat m dinamic BMW M3, dreptul de a alege viitoarea traiectorie a mișcării în întregime transmite driverul. Pe scurt, Thesshka este gata să se răsfățească în orice capriciu extrem al proprietarului.
La jurnaliștii de testare au furnizat BMW M3 în corpurile de cuplare și convertibile. Primul cu kp mecanic cu 6 trepte. Al doilea cu noua transmisie automată cu numele de cod m dkg. Sub capacele mașinilor, aceleași motoare V8 cu un volum de lucru de 4 litri, cu o capacitate de 420 cai și cuplul maxim de 400 nm.
Cu BMW M3 pe mâner, totul este mai mult sau mai puțin ușor de înțeles. Dawi pe pedala de gaz și mai rapidă decât blocarea. De la sute pop-up mai puțin de 5 secunde. Doriți să faceți o mașină suspendată? Porniți modul sportiv. Obosit de coloana vertebrală să ia în considerare loviturile și cusăturile între plăci de beton? O pereche de apăsare a butonului pe volanul ordonat sau de direcție și suspensia este tradusă în confort. Există și modul mediu de funcționare a normei, în opinia noastră, optimă. Golden Mijloc în toate simțurile de aur.
Pentru cei cărora le place conducerea activă și puterea completă asupra tehnicianului, BMW M3 va fi punctul de referință în controlul său. Același lucru, care ia defilarea calmă între restaurantele patetice, M3 cu un CP mecanic poate părea prea nervos, furios și prea exigent de direcție. Cu toate acestea, odată cu apariția noii transmisii M DKG, chiar și șoferii neexperimentați par a fi o șansă de a obține o reputație ca șofer experimentat, cu o reacție bine dezvoltată.
Cipul noului AKP M DKG este că există două discuri de ambreiaj. Primul este responsabil pentru transmiterea cuplului atunci când transmisiile ciudate sunt pornite, al doilea când unul este pornit. Ca rezultat, procesul de schimbare a vitezei are loc extrem de rapid, fără nici o eroare mai mică și gândire. Ședința în spatele volanului BMW M3 cu o cutie nouă, simțiți un atlet profesionist, dar, totuși, numai pe o linie dreaptă. Când treceți un șarpe sau unitate abruptă, direcția este aceeași, iar apoi BMW M3 nu iartă erorile. Deși este posibilă conducerea în mod constant cu un sistem dinamic de stabilizare inclus și pentru toți spun că vă deplasați exclusiv în modul Dynamic M. Adevărat, nu va fi nici o bucurie de la unitate, dar BMW M3 este exclusiv pentru ea și creată.

BMW M3 nu este reglarea versiunii stocului și a fructului complexului de evoluții originale. Să presupunem că motorul din Treshka nimic în comun cu centralele electrice regulate nu are. A fost creată orientată exclusiv pe natura sportivă a mașinii. Fiecare cilindru de motor este echipat cu o supapă de accelerație separată. În același timp, masa totală a motorului M3 este de 15 kg mai mică decât cea a unității de șase cilindri a modelului precedent.
De Dmitri Kuzmin.
 

O sursă: Mkmobil Journal [Iunie / 2008]