Test Drive BMW M3 E92 compartiment din 2007 compartiment

Mmm

Prezentarea noului BMW M3 a început complet pe neașteptate. Înainte ca jurnaliștii să aibă timp să obțină un loc de muncă pe scaune, să obțină stilouri și înregistratoare de voce și să se pregătească pentru discursuri îndelungate, au fost invitați imediat să se ridice la volan. Bine ați venit la Green Hell, prieteni, după cum îi plăcea lui Jackie Stewart, - notele Mephistopheles au sunat în reprezentantul vocii companiei. - Fixați centurile și până la început. Lungimea buclei nordice a Nurburgring este de doar 20,8 kilometri. Le vom trece repede. Foarte rapid. Dar, în timpul călătoriei, putem, totuși, să aflăm pe deplin ce fel de mașină este noul BMW M3 Coupe.
Green Steag și Road to Green Hell este deschis. Urletul motorului motorului pentru o clipă este blocat de comentariile aproape Nikolai-Ozer în căști, dar lacurile, izbucnind într-un strigăt, nu renunță și trage pe scurt și capacitatea: prima versiune civilă a motorului cu trei cilindri ... nou, cu costuri mari ... 105 cai putere pe litru ... 15 kilograme sunt mai ușoare decât motorul cu șase cilindri al mașinii anterioare ... realizat la aceeași fabrică ca motoarele pentru BMW Sauber F1 .. .
Gândul jucăuș clipește că sunt aproape un Hayidfeld, Fomenko și alte cerești. Ambițiile cresc ca drojdia. Sunt pilot, iată o mașină. Pe M3, aceste fantezii sunt cu atât mai scuzabile, deoarece, stând la volan, veți vedea doar un deal pe capotă, foarte asemănător cu caragura nazală a unei mașini de formulă. Nu am văzut așa ceva în viața mea. M3 diferă de Treshka obișnuit cu 80 la sută ... Aceasta dintre această proeminență cu nările este suficientă pentru a prinde diferența.
Vocea interioară, purtând prostii în momentele cele mai necorespunzătoare, întrerupe informațiile utile și oferă o glumă veche crăpată de undeva în adâncul subconștientului: Cât alergi o sută de metri? - Bucks pentru o sută de alergare. BMW M3 rulează 1000 de metri de la un început scăzut în 23,3 secunde. Ar fi frumos să verificăm acest lucru cu Stopwatch, dar trecem doar pe părul de sud - Sudkehre. Ceea ce se numește de obicei un bun sprijin lateral al scaunelor, în M3 este adus la absolutul unei mașini sadice pentru a da talia perfecțiunii Aspen. În zadar, am apăsat încă butonul atât de mult spre stânga scaunului. În această strângere, respirația se oprește la o curbă și conștiința se estompează.
Tocmai au expirat, iar aici nordul - Nordkehre - se înțepe. Design ușor ... 3,8 kilograme pe cai putere. M3 este unic în segmentul său: numai are un acoperiș cu focuri de carbon ... de aceea mașina nu conduce - zboară. Este timpul: doar sărim pe Flugplatz (aerodrom). În a patra treaptă, o mașină cu 80 km/h accelerează la 120 km/h în 4,9 secunde. Acest lucru este conform pașaportului. Se simte ca - poate accelera în acest timp până la viteza maximă. Adevărat, pentru a ne deplasa pe adversarul de ezitare la aremberg, trebuie să adăugăm și să trecem brusc la scăzut. Săgeata tahometrului s -a balansat spre zona roșie (se schimbă în EMOC în funcție de încălzirea motorului), mai aproape de maximum 8400 rpm.
 
Povestea celei de -a treia Emka a început în 1986. Primul BMW M3 a fost creat pe baza BMW E30, care a fost lansat pentru prima dată cu o circulație de 5.000 de modele, apoi toate cele 18 mii. A doua generație BMW M3 (linia E36) a fost vândută în sumă de 72 de mii, a treia generație (linia E46) a adus această cifră la 85.000 de mașini.
 
Titlul celui mai rapid și mai scump dintre toate BMW M3 aparține BMW M3 GTR, construit pentru a participa la seria americană Lemans (ALM). Mașina a izbucnit nu numai cu aspectul său agresiv, ci și o unitate de putere puternică V8 cu un volum de 4 litri, cu o capacitate de 330 kW/460 litri. cu. în versiunea de curse și 258 kW/350 litri. cu. În modificarea, care a primit admitere la funcționarea pe drumurile publice. Fabrica Aremberg - locul tradițional de verificare a frânei. Apăsăm pe podea, plăcuțele sunt discuri perforate stoarse, partea din față cu un diametru de 360 \u200b\u200bde milimetri, partea din spate 250 de milimetri .... mai târziu pe Pitleyn, ei, răcirea, vor atrage atenția cu clic pe voce mult timp. Unde sunt oamenii cu ruletă? Lăsați -le să verifice: de la 100 km/h la piciorul plin nu trebuie să depășească mai mult de 34 de metri de pista de frână.
 
Înainte de coborârea în vulpea lui Fuchsrohre, comentatorul reușește să laude din nou noul motor Treshka, a cărui viteză este mai rapidă decât orice alt motor BMW. Și încă un din cap spre F1. BMW a înghesuit noul trei -year -old trei -to -do, care nu face niciun alt producător. Mama din M3 reușește să dea 200 de milioane de operațiuni pe secundă. Magia numerelor a săpat mintea. Și aici este doar cel mai complicat ligament: Metzgesfeld - Kallenhardt - Wehrseifen. Se pare că în aceste cuvinte minunate există ceva despre câmpuri, Brooks și o vale. Păcat că am stricat puțin acest pastoral german, ridicând anvelopele minunate pentru BMW M3 Michelin Pilot Sport. Luați o notă când va cumpăra un kit de rezervă: anvelopele din spate ar trebui să fie mai largi în față. În original - 265/40 și, respectiv, 245/40. Diametrul este de 18 inci.
 
În mina de la Bergwerk, „vorbitorul nostru se sufocă,„ boabele sunt separate de pleavă ”. Aș putea adăuga părul acela - din cap, carne - din oase și suflet - din corp. În mină, apropo, odată ce aproape i -a dat sufletul lui Nicky Laud, prăbușindu -se într -un ciocan de 200 km/h. Erudiția este un dușman al ambiției. Aș dori să apăs imediat butonul Magic Mdrive, să urc în meniu și să schimb toate setările de rigiditate ale amortizoarelor EDC, setările motorului și ale volanului într -o stare normală sau confortabilă. Și apoi, desigur, mergeți mai încet. Mult mai liniștit.
Karussell Carusel, care a reușit, apoi s -a ghemuit. La caruselul Nyurging, producătorii verifică de obicei duritatea corpului pentru răsucirea și funcționarea suspensiei. Între suspensia M3 și obișnuitul Treshka în comun - doar un singur detaliu ... Îmi pare rău, căștile a căzut în momentul în care comentatorul a explicat ce fel de detalii a fost. Un fel de fleac ca o pârghie. Suspensia în sine este doar un monolit. Și cum îmi place volanul Baemwash cu aceste afluxe fără zece doisprezece, întinse în mâinile lor singuri. Aceasta este cu siguranță funcția determină forma.
 
De la carusel până la Wippermann Swing, apoi toată lumea din grădina Pflanzgarten, unde mașinile sar și apoi bat pe pistă cu forță (opțiunea jocului producătorilor de automobile să rămână în viață), apoi se leagănă de Schwalbenschwanz Swallow Tail și izbucnește în Dottinger Heights Schwalbenschwanz Pentru a verifica în sfârșit aerodinamica perfectă și un curs stabilitatea mașinii.
Finalul.
Vă felicit la sfârșitul unei teste virtuale ”, a spus o voce în căști. Ecranul a ieșit. În hol era lumină. Jurnaliștii au scos din nou mânerele și caiete. Au trebuit să -și transmită cititorii impresiile despre uimitoarea mașină BMW M3.
P. S. Dacă credeți că toate avantajele de mai sus ale M3 sunt, de asemenea, virtuale, atunci aceasta este în zadar. La urma urmei, a doua zi după testul virtual pentru Nurburgring, aceiași jurnaliști, inclusiv umilul tău servitor, M3 cu adevărat experimentat pe autostrada de curse Ascari. Doriți o descriere detaliată a acestui traseu și comportament infernal pe acesta BMW M3? Citiți automatul automat!
BMW M3 Coupe
 
Motor pe benzină, V8
Volumul de lucru (Cubic Cub) 3999
Putere (L. S. la aproximativ/min) 420 la 8300
Moment (NM la RPM) 400 la 3900
Unitatea din spate
Transmisie automată cu 6 trepte cu cutie de viteze
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4615/1804/1418
Masă echipată (kg) 1655
Viteza maximă (km/h) 250 (limitată de electronică)
Accelerare la 100 km/h (c) 4.8
Consum de combustibil (mediu, L/100 km) 12.4
Preț la Moscova de la 71 900
 
Rezumate după
1 mașină cu 420 de cai sub capotă - conform standardelor de astăzi, acesta este degetul mijlociu al lui Luzhkovsky intenționează să crească ratele de impozitare la transport.
2 um. Manuel - îndreptându -se către textul despre M3. Puterea și controlul manual este o pasiune reală.
Al treilea videoclip disponibil numai în camerele de spectacole. Nick Haildfield schimbă locurile cu proprietarul obișnuit al M3. Ideea: M3 este mișto, ca o mașină F1, dar este potrivit și pentru asfalt simplu.
4 M3 poate fi de orice culoare - cu condiția să fie curse. Melbourne Red, Jerez Black, Interlagos Blue sau Silverstone Silver.
Text Hassan Ganiev
Foto Bmw Ag
 

Sursă: „Autopilot”