Test Drive BMW M3 GTS E92 începând cu anul 2010

Plus trei cai albi

Probabil, ar trebui să ne așteptăm la ceva de genul asta. Mercedes-Benz are o linie extinsa de automobile AMG încărcate, Audi RS monstruos rapid, BMW are propriile sale serii de sport M. Dar acest brand premium recunoscută o astfel de primă de brand recunoscut, ca Lexus de autoturisme super-putere nu a fost peste tot întreaga istorie de timbru de douăzeci de ani. Odată cu apariția IS F, totul sa schimbat. Japonezii pregătit temeinic pentru rivalitate în cea mai mare liga de viteză și a emis o masina incredibil de puternic. Deci, face pariuri. În cursa, 423 salturi albe de pepinieră Fuji Speedway și 420 Fuji Rysakov, a urcat în Bavaria, sunt implicate în cursa.
Sedanul BMW M3 în testul nostru este preparat prin rolul unei mașini sport de referință. Uită-te la datele tehnice, și vă va asigura că este perfect pentru comparație.
Punctul culminant al tuturor Emok a fost întotdeauna motoarele. Pe moderne BMW M3 (folosind un număr multiplu, pentru că mașina este produsă în trei corpuri - un sedan, coupe si un model decapotabil) un V8 de mare viteza luminii este instalat, care produce 420 de cai pe voința cu un nebun 8400 rpm. Motorul poate da puterea de a roților din spate sau printr-o transmisie mecanică cu șase trepte, cu o ușoară ventilată ambreiaj, sau printr-un automat de șapte pas cu două cuplare DCT Drivelogic, care asigură un flux continuu de putere și vă permite să accelereze sedan la o sută în doar 4,7 secunde (două zecimi mai rapid, decât cu un mâner).
Corp ușor, centrul de greutate redusă, rigiditate crescută a șasiului, discuri de frână combinate, configurate pentru sport plimbare dinamic sistem de stabilizare DSC și cip principal - diferential reglabil capabil de a asigura o sută la sută de blocare - oferă moderne obiceiuri de curse EMME adevărat. Bavarezii depanat lung și migală masina lor, urmarind-o pe bucla de nord a Nürburgring, și, judecând după timpii, care au fost prezentate acolo - tot ceea ce a fost menționat mai sus, nu este gol încrețit.
 
Pavel Karin, ziar Autored
A fost Lexus concurenților sperie sau până în prezent doar bătut joc?
Despre râde nu este cu siguranta va. Ei au ajuns la nivelul BMW M3, dar până l-au depășit. Pentru prima etapă, IS F este un progres.
Motor, transmisie, frâne, suspensie, manipulare în testul nostru la Lexus cu tot ceea ce a fost listat excelent. Si tu?
El a intrat într-un singur test de netezime. IS F a amenințat valuri de acoperire. Dar, mărturisesc, nu am putut compara cu concurenții de pe autostradă în minge, așa cum a avut loc testul în două etape. Teoretic, IS F-ar pierde M3, iar Mercedes deoarece este lipsit de blocarea diferențial. Dar C63 AMG pe pista supraîncălzește caseta, și modul în care se comportă mașină lexus în aceste moduri, nu știm.
Pentru o masina care se cere timp de trei milioane de euro, nu este prea sărac salon? Din acest motiv, IS F nu va cumpăra ...
Poate. Aceasta în cazul Emka la salon nimeni nu se uită la ea ia de a conduce. Și pe IS F, puteți împins în blocaje de trafic în fiecare zi și aici este interior, ca un vecin este de 250, poate dezamagi.
M3 are o altă caracteristică unică - adaptabilitate. Sistemul M DRIVE permite șoferului să programeze aparatul de la sine - pentru a personaliza caracteristicile de control ale motorului, ajustarea de electroni de amortizoare, eficiența amplificatorului de direcție Servotronic. Faceți clic pe butonul M Drive pe volan, iar mașina de spirele de cavalerie docili într-un bucafula.
În spatele volanul acestei mașini, un zâmbet nu va veni în jos de pe fata ta - Lexus promite, reprezentand IS F. Ideea de a face o versiune puternică a sedan compact IS a venit în minte inginerul-șef al proiectului A Yukihiro Yukichi câțiva ani în urmă. El a luat ca bază a motorului de cinci litri de Ls și de la el - singurul de acest gen descărcătoare sale 8-viteze automată, cu un carter din aluminiu, apoi totul stoarse în IS și a forțat un nou shell foarte repede și la nesfârșit în mod fiabil.
rafinament Important: Motorul are o conductă de admisie mare suplimentară, care se deschide la 3600 rpm și este mai bine umplut cu cilindri. admisie titan lumină și supape de evacuare rezistente la căldură servește sistemul de faze variabile cu acționare electrică, care se schimbă cu mai multă acuratețe caracteristicile mai degrabă decât circuitul hidraulic tradițional. discuri de 19 inch și agresive mărci body kit exterior este F similar cu un drift concursuri pe drift, dar e tot - nu o frumusețe de dragul (deși, admite, care acționează - maxilarul cade în proprietarii de gheață obișnuite). Discurile sunt realizate prin BBS prin metoda de forjare, și kit de caroserie a trecut numeroase epurări în tubul aerodinamic și mai bine distribuie forțele de strângere în timpul conducerii cu viteză mare. Chiar și în partea de jos a masinii, carenaje compozit sunt instalate. Finisajul final al IS F a avut loc la Fuji Speedway - pe drum, care aparține Toyota, este situat la poalele Fuji și este utilizat pentru deținerea curselor de Formula 1 și un număr de competiții naționale și mondiale. LITERIKA F în numele mașinii exact pe acest lucru și indică.
Egor Dobrovolsky, revista What Car?
Ai experiență în operarea a treia EMCA, cu atât un mâner și o mașină M DCTelogic. Cum este o nouă cutie?
Probabil ar dori, dacă am vorbit despre mașină obișnuită. Dar, pe Emka, cu o plimbare cu mâner mai plăcută. Mașina este în viață. Mașina ea un fel de virtuale face. În plus, există întârzieri minore.
Dar, în oraș, probabil, masina cu mânerul nu este atât de confortabil? În plus, ea nu este cel mai ușor pedala.
Pentru mine nu există nici o. ambreiaj foarte clar, desigur foarte clară a pârghiei de comutare de viteză aici este tot mai aproape de ideal. În ceea ce privește progresul pedale, eu, de exemplu, eu mă satur nu atât de grele ca de la pedale lungi. Aici Audi S5 este exact aparatul nu este pentru blocajele de trafic.
Cum de a caracteriza suspensia?
EMCA nu este un scaun ca evoluție. Este frumos pentru a merge în fiecare zi. Acesta este doar un pic mai dur tres obișnuite. Aceasta este raisin ei.
Mi se părea că motorul pe M3 este profund suflat departe la partea de sus, cu toate că BMW le prezintă ca o mare viteză ...
Da, am observat, de asemenea, de asemenea. Dar acest lucru este de opt! Ea are o gamă medie foarte bună.
Despre preturi. IS F în SUA este oferit pentru $ de 56.000 de În Rusia -. Pentru 3 milioane de ruble. Foarte rece pentru Lexus. Puteți consola doar faptul că prețul a fost inițial un pic mai scump sedan BMW M3 într-o configurație comparabilă (automată de încălzire, electrice, de navigație, iluminare adaptivă, senzor de ploaie, senzori de parcare și ceva în fleacurilor), de asemenea, trage până la trei lămâi.
Sloganul de promovare Lexus: Putere - nimic fără plăcere japonez ar fi legat cu modelul GS, dar cu IS F. Deoarece aici și forțele, și pasiune - în exces. Această mașină oferă astfel de senzații care sunt demne de cea mai scumpă și cea mai rasă mașină sportivă. Confortul acustic este de neegalat. Netezimea accidentului vascular cerebral pentru suspensia de sport este foarte bună. Un automat de 8 trepte ar trebui să fie recunoscut de opere de artă. Schimbările de schimbare sunt efectuate fără jogging și în timp util. Modul manual funcționează clar și chiar implică în acest proces, dar porțiunea de plimbare interesantă poate fi obținută fără a se jigni petalele supuse. Lăsați selectorul de pe unitate, activați modul de sport și înainte de a crede că cineva să depășească pe cineva, bate încet pe pedala de gaz - semnalul de curtoazie al mașinii va face instantaneu o perugală invizibilă și va merge la transmisia de mai jos. Dar acum - plin de gaz! Cât de repede se rupe înainte, cât de frenetic începe să devoreze aerul! Sunetul Lexus Sports Opt pe viteză mare este dificil de comparat cu ceva. Jaguars, Ateții și alți reprezentanți ai raselor de elită sunt, de asemenea, capabile să jig, dar ei o au cu voce tare și nepoliticoasă.
Cinci începe de la locul lui Otmashka - și toate cele cinci victorii lexus! Este necesar să fie un fund și nemilos distorsionează rapid mânerul cutiei mecanice din EMCE pentru a ține pasul cu mai mult de o carcasă de la japonezul într-o sosire de 400 de metri. O astfel de sentiment că un alb Masina nu este de trei Forumurile cai putere, dar toate treizeci și trei (de fapt, mulțumită să spun caseta 8 viteze și momentul V8 monstruoasă).
BMW de la leziune salvează doar o masă mai mică și un motor mai receptiv - din acest motiv, sedanul bavarez se întoarce brusc pe accelerator și nu pierde momente atunci când overclocking la ieșirea de rotiri sau la viteze mari. Nu a provocat încântarea și funcționarea suspendării pe m3. La prima vedere, masina se distinge prin strânsoarea de fier - grătarele transmit toate neregularitățile de pe corp. Dar când vine vorba de manevre ascutite, EMCA incepe sa par a fi slăbite peste măsură, chiar admite role și conduce mici (deși, foarte previzibil). Am fost capabili să explicăm astfel de regresii numai cu anvelope - au existat un anvelope de 19 inci de profil redus pe japoneză și pe BMW - 18-inch.
Germanul are avantaje evidente. Când EMCA conduce la limita, este mai ușor de înțeles - veți obține o mulțime de informații prin intermediul volanului, printr-un scaun de prindere dure, te prind toate lateral și suprasarcini longitudinale. Din nou, mașina absolut cu siguranță înțelege echipele șoferului - dozarea de împingere nu este de dumping, reacția este instantanee. Pe un plasture, sedanul bavarez se învârte ca un Yula, coacerea pe asfalt neted urme de grăsime din cauciuc. M3 este mai bine echilibrat în greutate decât Lexus, și vă permite să faceți mai îndrăzneață la furtună.
Dar, de asemenea, nu am avut plângeri despre FA este o gestionabilitate, deși această mașină este clar configurată altfel. Suspensia frontală pe pârghii duble oferă comparabile, dacă nu chiar mai mare precizie de taxi, dar transferă informațiile despre drum către fasciculul ca în cazul în care într-o formă filtrată. Se pare a fi simțit de fiecare pietricică sub roata, orice piesă se face simțită, dar nu cauzează o tensiune sau disconfort. O altă caracteristică: IS F are o multime de masa pe axa din față decât la partea din spate, dar masina este reglat la cotitură în mod clar insuficiente. În pod, Lexus începe să alunece puntea din față în condiții de siguranță. Puteți trimite înapoi abrupt arc folosind o provocare sinceră. La banda de decolare a aeroportului Tushinsky, am încercat să vă relaxați este F pe un șarpe rapid cu un sistem de stabilizare a persoanelor cu handicap, dar chiar a continuat să atragă un sinusoid clar în drift de ventilație. Aceeași experiență a fost capabilă să se repete spectaculos pe BMW, dar, să recunoască, din mașină am ieșit cu palme de transpirație și un puls foarte rapid.
Pentru un astfel de curaj, mulți iubesc emki. Nu am nimic împotriva nimic - numai dacă am înțeles omul din spatele roții decât a reușit. Dar japonezii au reușit să facă o mașină, care, în opinia mea, este mai bine adaptată pentru șofer, conștient de faptul că nu este Michael Schumacher, dar adoră rapid călătoria nu mai puțin decât campionul de șapte-time al cursei regale. simpatiile mele sunt pe partea IS F.
Pedale cu mișcare elastică îngrozitoare, de direcție RIM îngroșat, cu un non-alunecare piele panglica moale, scurt-spectal scebs schimbătorul de viteze și un plafon negru - toate semnele unei mașini de curse în BMW M3 sunt prezente. Și nimic altceva nu este necesar. Calitatea de plastic, design tabloul de bord, compatibilitatea torpedo, wellness de interior - totul merge în fundal, atunci când butonul de pornire se execută motorul, săgețile de mici dispozitive de pe corpul masina prin găleți de locurile pe care le atinge o vibrație plăcută a unui motor cu opt cilindri. Diferențele fundamentale în salonul EMCA din treshka standard cu excepția pielea sfidător roșie a scaunelor și unele chestii decorative unobtheal, nu l-am găsit. Dar eu laud ergonomie și scaune. Acestea din urmă au o gamă largă de ajustări, o pernă de brevet retractabil și o copie de rezervă lombare personalizabil. Mi-a plăcut puternic fixarea în zona umerilor - role de pe partea din spate țineți perfect conducătorul auto al setului mediu de Boltanka și nu limitează mișcările din timpul de taxi rapid. Nu-mi plăcea canapeaua din spate - un fel de antisport. Și din sistemul multimedia BMW, am așteptat mai mult: o mulțime de funcții (există navigație și TV), dar sună plat și stridente.
Nutro IS-F mototolită o impresie pozitivă comună. Baranca, acoperit cu piele perforată, subțiat, dar nodul pedalei este fără cusur. Scaun din piele neagră, fir albastru accident vascular cerebral, sunt foarte confortabile și, se pare, în general, sunt capabile de a sta pe corpul șeii. Dar torpila supara sincer atât forma și textura - arata ca shmat din cauciuc negru. Fără îndoială, partea spectaculoasă este tabloul de bord Optiron, care atunci când Ignorând salută sabia săgeților albastre. Cu toate acestea, americanii sunt mai puternice mai puternice. Pe mânerul ușii - butoanele de reglare a oglinzilor. Aceleași butoane orizontale s-au grabit la un bar în cadrul instrumentelor - de bună că acestea nu sunt vizibile de conducere. Și pe dreapta, ceva trist-diform: de centru, pictat cu obloane gri, în care afișajul cu butoane mari în jurul perimetrului, ceas digital și gura unui receptor CD primitiv, care afișează numele pe termen lung meu prieten - Mark Levinson. Este o rușine că mașina cu astfel de caracteristici sofisticate au primit salon, complet lipsit de difuzoare interne. Revigorarea interior make fibra de sticla suprapunerilor pe tunelul central, dar ei, de asemenea, nu arata cu adevarat.

BMW M3.
motor pe benzina, V8
Volumul de lucru (cub. Cm) 3999
Putere (CP la rpm) 420 la 8300
Moment (nm la rpm) 400 la 3900
tractiune pe spate
Cutie de viteze mecanică, 6 viteze
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4580/1817/1447
Bordură de masă (kg) 1680
Viteza maximă (km / h) 250
Accelerația de până la 100 km / h (c) 4.9
Consumul de combustibil, oraș / autostradă (L / 100 km) 17.9 / 9.2
Prețul în Moscova 2 545 600 RUB.

Lexus este F.
motor pe benzina, V8
Volum de lucru (cub. Cm) 4969
Putere (HP la RPM) 423 la 6600
Moment (nm la rpm) 505 la 5200
tractiune pe spate
Transmisie automată, 8-Viteză
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4660/1815/1415
Greutatea curbei (kg) 1700
Viteza maximă (km / h) 270
Accelerația la 100 km / h (c) 4.8
Consumul de combustibil, oraș / autostradă (L / 100 km) 16.8 / 8.3
Prețul la Moscova de la 3.009.000 de ruble.

Vă mulțumim că ați ajutat la organizarea de filme LLC Toyota Motor (495) 258-3469 și BMW Group Rusia 8 (800) 200-3269.
Text: Ruslan Tarasov
Fotografie: Andrei Danilov
 

O sursă: "Autopilot"