Test Drive BMW M3 E92 compartiment din 2007 compartiment

Improvizație pe subiectul m

Toate BMW -urile care au părăsit unitatea MotorShport disting scrisorile literei M și calitățile de rulare remarcabile. Vadim Nikishev s -a întâlnit cu fanii din Sankt Petersburg ai mărcii și cu dispozitivele lor ascuțite. Foto: Alexander Batyr.
 
Înainte de noi este trei m3 - nu este similar unul cu celălalt. Generații și corpuri diferite și, cel mai important, cu o abordare individuală a rafinării.
M-DRONT
Proprietarul mașinii mulțumește pentru ajutorul lui Anatoly, Arsyonov Andrei (GNOM), Sergey (director al stației de club de curse pentru instalarea motorului). Mulțumită serviciului BMW Baykov pentru configurarea motorului - în special, Tsvetkov Andrey și directorul stației Blazhchuk Vladimir.
Călătorind în alunecare (derivă) - Cât de independentă a apărut disciplina în Japonia și multe mașini au fost asociate cu sporturi asiatice pentru derivă. Dar vechiul BMW M3 nu este mai rău - controlabilitatea perfecționată, tracțiunea din spate, masa mică și lipsa de electronică de custodie vă permit să pregătiți mașini pentru competiții de nivel internațional. Pentru o mașină cu derivă cu drepturi depline, doar puterea nu este suficientă: la urma urmei, spre deosebire de brichetele de impuls japoneze, nu va funcționa pentru a crește rentabilitatea motorului pe motor de o dată și jumătate. Rețeta pentru sedanul din seria BMW 3 E30, echipat inițial cu un motor M50 de 2,5 all, a fost găsită din întâmplare.
Mașina a fost cumpărată cu ochii pe cursele în linie dreaptă și pentru a conduce într -o derivă. Ie ieftin, un Treshka folosit, din motivele de mai sus, s -a apropiat perfect, dar doar un motor în vârstă nu a putut suporta testele și a demisionat.
Imediat a existat o unitate de alimentare din prima generație M5 aproximativ șase cilindri și 286 cai putere. Compartimentul motor este aglomerat? Nu este înfricoșător -în clubul de curse BMW din St. Petersburg, ei s -au ocupat de acest lucru, făcând un subframe nou, panoul din față și capotă. În timp ce este metal, dar planul de a instala un compozit. Setarea motorului a fost deja efectuată în centrul BMW -Service de pe Baykov - după o mică intervenție, puterea a crescut la 315 CP. Timpul de accelerare dintr-un loc la 100 km/h a scăzut la 4,6-4,8 s. Acolo au adus și șasiul și transmisia, în care a apărut perechea principală de 3,91 și diferențial cu 25% blocare.
Salonul său nu este: de dragul masei minime, au scăpat de canapeaua din spate și de tapițerie. Găleata șoferului poate fi numită sport fără a se întinde, se bazează pe coaja de plastic a scaunului de la mașina de raliu, iar logo -ul râului se află pe tapițerie. Sportivii au ajutat, de asemenea, la instalarea cadrului de siguranță, care a crescut duritatea corpului. Pentru ca noul motor să nu sufere soarta predecesorului, are nevoie de un ochi și de un ochi: au apărut dispozitive suplimentare pe panou. Acestea vor deveni și mai necesare mai târziu, când turbotkita va apărea pe motor și puterea va crește la o jumătate de sută de cai putere.
Clasic M.
EMCI modernă a serii a treia curse de aripi avansate, conductă dublă de mufler și un bas nobil, știu că noua serie M3 E92 este deja în flăcări motorul V8 - dar acest lucru, vedeți, este încă neobișnuit. Și cumva a uitat că din momentul în care prima Emka a apărut în 1985 până în 1992, au fost așezate motoare cu patru cilindri cu un volum de 2,3 litri și 2,5 litri (pe versiunile sportului Evolys). Cu toate acestea, avem un model al seriei E30 cu un 215 cai putere patru și chiar cu un corp deschis! Doar 768 de piese au fost eliberate convertibile încărcate - nu este surprinzător faptul că proprietarul a dorit să -și întoarcă aspectul inițial. Nu a fost ușor de făcut. Mașina a fost găsită la Moscova din greșeală: chiar înainte de a pleca în Capitală pentru a inspecta analogii, a privit site-ul web al mașinilor uzate-și a văzut anunțul nou apărut pentru vânzarea Emka-CABilet. Starea unică a fost medie, restaurarea sa a trebuit să petreacă mult timp și bani. Dar acum rămâne doar să aducem câteva detalii în minte, după care mașina poate fi expusă în siguranță chiar și într -un muzeu corporativ.
Puritatea genului obligă să păstreze puterea, setările de suspensie și lumina tipică a farurilor - pe care mulți tunere sunt gata să le înlocuiască cu xenon. A existat o cutie de viteze nativă cu un circuit de incluziune inversat: locul tradițional este primul, al doilea - primul este moștenirea inelului BMW din anii '80. Capacitățile unității de alimentare sunt acum demne, dar mașina nu este condusă în coadă și manevră. Nu restabilesc clasicii pentru asta!
Puteți citi mai multe despre această mașină făcând clic pe link.
Improvement M.
И наконец, самый современный и технически совершенный автомобиль из троицы - купе М3 Е46. Какими, по-вашему, возможностями должен обладать автомобиль на каждый день? Оказывается, не всем, кто приобрел М3, достаточно 343 л.с. Владельцу этого тюнинг-кара показалось, что машина не едет - не хватает тяги. Так двигатель обзавелся компрессором Вортек с водяным охлаждением, что разом прибавило 140 л.с., момент же возрос до 450 Н.м. Свой вклад в показатели мотора внесли и выпускная система, лишившаяся нейтрализаторов, и облегченный маховик. Стандартное сцепление оказалось неспособным передавать такой поток мощности - его заменили двухдисковым от Закс. Трансмиссия - слабое звено в этом накрученном авто, коробка передач и редуктор порой не выдерживают нагрузок. Вышедшие из строя агрегаты регулярно восстанавливают, но при этом упорно ищут иное решение проблемы.
Всерьез взялись и за тормозную систему. Благодаря передним 8-поршневым суппортам из алюминиевого сплава и 4-поршневым задним (механизмы от MD components, колодки Феродо Рейсинг) тормозная динамика впечатляет не меньше, чем разгонная. Замедление настолько хорошее, что при торможении водитель беспокоится не столько о препятствии спереди, сколько о том, кто метит в корму. Ведь многим владельцам мощных иномарок хочется посидеть на хвосте у этой М3, и ее тормозной путь может оказаться для них слишком коротким
Винтовая регулируемая подвеска KW предлагает варианты настройки для относительно комфортной городской езды и бескомпромиссной гоночной. Последнее весьма актуально, поскольку лишенный электронной узды автомобиль теперь набирает много больше официальных 250 км/ч. Сколько именно - не известно, инструментальных замеров не проводили. Но на трассе на пятой передаче спидометр выкручивается до 290 км/ч, на шестой стрелка упирается в ограничитель - 300 км/ч. Чтобы купе могло окунуться в свою истинную стихию - скорость - установлен обвес от Хаманн. Он не только облагородил внешний вид, но и явно улучшил аэродинамику спортивного автомобиля.
Эта М3 - пожалуй, пример отнюдь не разумной достаточности, а возведенного в степень лозунга БМВ: С удовольствием за рулем. Удовольствие на каждый день, на будни и уикэнд. Но каждая из трех эмок - классический кабриолет, дрифт-кар с имплантированным мотором и мощное купе -хороша сама по себе и как пример грамотной доводки с высоким результатом.
 
  
 

Sursă: Журнал «За Рулём»