Test Drive BMW M3 E92 compartiment din 2007 compartiment

Coupe de clasă de afaceri

Pentru clientul fabricii de motoare bavareze, Audi S5 a acționat ca o cârpă roșie și a început o cursă disperată între noi ...
Realizând un singur test de test al celui mai recent compartiment Audi S5, am comparat accidental ESKA cu cel mai puternic adversar și inamicul jurat al ultimei generații a supercopeului E92 BMW M3. Dar primele lucruri mai întâi ...
Apariția unui compartiment cu patru inele pe capotă pe care o așteptam de mult timp și am așteptat în cele din urmă. Înainte de noi este Audi A5, construit pe noua platformă a familiei A4. La mijlocul anilor 90, Audi a produs un hatchback cu 3 uși, dar accentul principal în Ingolstadt a fost întotdeauna pe universali. Legendarul preparat Audi S2 Porsche, apoi 380 de cai putere RS4 ambele modele au fost echipate exclusiv de Avant Body. Și aici avem un compartiment real cu 2 uși și chiar cu placa de identificare S5. Sub capota motorului de 354 cai putere 4.2 V8 FSI, care în diferite variații este instalat pe aproape toate modelele Audi, cu excepția bebelușilor A3 și TT.
Designerii care au construit A5 au avut o sarcină foarte responsabilă pentru a crea proporțiile compartimentului clasic, în caz contrar, cumpărătorii nu au putut înțelege inovațiile, deoarece există un frate mai mic în persoana TT, dar în același timp fac o formă originală, deoarece Stilul tradițional simplu al Audi nu a evaporat nimic de mult timp, pe lângă plictiseala și dorința de a face căscă. În plus, A5 trebuia să pregătească publicul în apariția unei noi generații de sedan A4 al celui mai bun model Audi. Deci pariurile Coupe au fost făcute foarte mari.
După ce a examinat A5 -ul cu dependență, nu putem decât să recunoaștem lucrarea efectuată perfect: un grup de designeri sub conducerea lui Walter de Strong a făcut față sarcinii lor bine. Poate că ESCA pare oarecum grea din cauza arcadelor cu roți prea umflate, în care se pierd chiar și roți de 18 inci, dar aceasta este deja o culegere de nit. Compartimentul arată foarte dinamic, care nu a fost pentru Audi de mult timp, dar este recunoscut. Care este linia laterală ondulată a Erotica goală! Adăugați Cilia LED de farmec, ca un compartiment R8.
Interiorul este decorat într -un stil audi tradițional. Exact același sistem MMI este instalat pe modelele senior A6, A8 și pe SUV -ul Q7. Managementul la prima vedere pare destul de complicat din cauza abundenței de butoane cu lumina de fundal roșie otrăvitoare. Însă, după câteva ore de utilizare activă a navigației și a altor funcții cu MMI, găsiți un limbaj comun și atunci nu provoacă nicio reclamație, totul este înțeles intuitiv decât datorită unui afișaj mare și contrastant, cu o abundență de informații suplimentare.
Volanul, fotoliile și, în general, ergonomia sunt, de asemenea, bine familiarizate de la alte Audi, așa că nu trebuie să te obișnuiești cu el. Fără a întârzia carcasa într -o cutie lungă, apăs butonul de pornire a motorului de pe tunelul central și pe drum. Mutați fără probleme (S5 este vândut doar cu mecanici, alte cutii nu sunt încă disponibile pentru ESKA), un fir de mână electronic ajută la creștere, care ține mașina atunci când se oprește și este eliberată atunci când este atinsă. Cu o conducere calmă, acest lucru ajută foarte mult, dar cu începuturi rapide este mai bine să faci totul singur, fără ajutorul automatizării. Până la urmă, S5 nu este, evident, pentru o conducere măsurată? Da și nu.
Călătoria pe compartiment nu face calm motorul de dificultate vă permite să treceți prin transmisie sau chiar prin două. Ambreiajul cu flux lung interferează oarecum, dar grupul Volkswagen a fost deja obișnuit cu el de câțiva ani de teste regulate de mașini. Dacă mergeți cu atenție, nu apăsați gazul mai mult de o treime și nu ridicați viteza peste 3.000 de mărci, atunci avem un compartiment convenabil și confortabil pentru fiecare zi, consumul mediu de combustibil are doar 12-14 litri pe sută. Călătoria economică este ajutată de un indiciu electronic care arată la ce transmisie este acum activată și la care merită să fie treceți. Mai mult decât atât, sarcina sa este de a economisi combustibil, prin urmare, atunci când se accelerează pe podea, el tace până când săgeata tahometrului ajunge în zona roșie, dar atunci când conduc calm, el sfătuiește periodic să sară peste pas. La încetinire, Soufler amintește de beneficiile frânei de către motor.
Dar nu puteți salva doar. Născut trebuie să zboare! Gaz până la podea! Este imposibil să spunem că accelerația pe S5 este fascinantă, dar privind săgeata vitezometrului, înțelegeți că sentimentele au fost înșelate. Viteza este semnificativ mai mare decât cea de așteptat. Programele se agață perfect unul la altul și este posibil să depășească 220 km/h din greșeală, presupunând că viteza nu depășește 160 km/h permisă pe drumul de ring din Moscova. Motorul practică cu sinceritate 354 CP declarată. Iar volumul de lucru de 4,2 litri, care este ușor forțat până la 420 de cai, nu permite să se îndoiască de temperamentul periculos. În același timp, confortul și tăcerea sunt păstrate în cabină, ca și cum nu gestionați nu un compartiment sportiv, ci un sedan puternic de clasă de afaceri. Poate chiar și sedanul Audi Generația anterioară S4 a fost percepută ca o mașină sport mai mare. Pentru a finaliza senzația, cele cinci nu au o coloană sonoră suculentă. Un gurgle caracteristic, caracteristic pentru toate cele opt, se aude doar, destul de ciudat, în partea de jos, până la 2000 rpm. Deasupra sunetului motorului se scufundă într -un zumzet comun și o izolație sonoră de înaltă calitate. Chiar și atunci când accelerați în podea, trebuie să monitorizați constant tahometrul de acest lucru și să priviți motorul se va grăbi în limitator, dar nu veți auzi acest lucru. Într -o mașină închisă, vă simțiți ca un pasager din prima clasă Lufthansa, fără îndoială, de încredere. Nimic din cabină nu va strecura și nu neregulile sau neobservate noaptea, ofițerii de poliție S5 trec cu o rezistență cu adevărat ariană. Se pare că este aproape imposibil să se realizeze o defalcare a suspensiei. Dar monedele corpului ar putea fi mai mici. Deși aceasta este o problemă de prioritate. Pentru unitățile de zi cu zi pe drumuri precum Moscova, setarea suspensiei este aproape perfectă, dar controlul sportiv pe care îl așteptați de la orice mașină cu placa de identificare Audi este împinsă în fundal.
Dacă intrați în rândul cu excesul de viteză, atunci ESCA va aluneca banal pe roțile din față, iar pentru a face ceva va fi foarte dificil de făcut cu aceasta, ponderea non-optimă cu motorul V8 în fața axei din față se face simțit . În comparație cu generația anterioară a Audi A4 în primii cinci, transmisia a fost refăcută, ceea ce a făcut posibilă îmbunătățirea situației, a eliminat echilibrul diferențialului central în favoarea axei spate (distribuția standard a cuplului XX /XX), but it was not possible to completely defeat insufficient rotation.
Дуэль, только дуэль
Și sub perdeaua aluatului, ca un pian în tufișuri, am găsit unul dintre primii proprietari ai celor mai recente BMW M3 din Moscova. Pentru clientul fabricii de motoare bavareze, Audi S5 a acționat ca o cârpă roșie și a început o cursă disperată între noi. După cum se vor arăta 354 CP. În combinație cu Quattro împotriva a 420 de cai bavarezi pe tracțiunea din spate?
Nimeni nu a vrut să acorde și, în consecință, Pokatushki obișnuit s -a transformat într -un adevărat duel de sportivi. Inițial, am vrut să aranjăm o confruntare între cei doi germani, dar s -a dovedit a fi foarte relativ. Impresia era că într -un colț al inelului era un boxer slab în greutate ușoară și un luptător de sumo a ieșit împotriva lui. Desigur, diferențele dintre mașini sunt oarecum exagerate, dar esența este aceasta. Mașină sport ușoară BMW M3. Perfect echilibrat și creat pentru pista de curse. Motorul deplasat în ampatament, acoperișul Kevland și capota care creează o ponderare aproape perfectă și centrul scăzut al gravitației. Manipularea BMW este incomparabilă, mașina conduce în mod clar și merită să oprești sistemul de stabilizare, deoarece derapajul nu va fi mult timp. Cu Emka trebuie să ții urechea în drum, iar apoi mașina va rambursa cu o unitate magnifică. Macarale ale corpului sunt minime, iar suspensia, ca de obicei în BMW, este stomatolog. Transferul de amortizoare într -un confortabil rezolvă situația oarecum salvează situația, dar Bavarul este incredibil de departe de confortul real, că Audi S5 strălucește.
Audi S5 este mai maleabil și moale. Dar nu poate fi numit o slăbiciune. Începând de la un loc, chiar și pe umed, ca să nu mai vorbim de presărat cu bilă de zăpadă, asfalt, ESCA nu oferă M3 cea mai mică șansă. Old Torsen joacă în mod regulat cuplul dintre axe, iar Audi zboară înainte ca un glonț. Suspensia moale și ponderea nereușită S5 sunt obligate să reducă viteza înainte de viraje, dar accelerația poate începe și mai devreme, aproape fără teamă de derapaje și cu o accelerație incredibilă, care este inaccesibilă pentru Bavarz în condiții de slush. În plus, cu un sistem de stabilizare Audi cu handicap, acesta permite să se transforme în furtună într -un stil de miting: frânarea în fața rândului, provocarea derivării și alunecarea cu toate roțile pentru aproape întregul arc. Se dovedește destul de repede și foarte impresionant.
Și, desigur, în alegerea oricărei mașini, ultimul factor este prețul acesteia. Aici, între rivali, paritatea nu miroase. Configurația de bază a Audi S5 costă 64.953 de euro (2.311.170 de ruble), în timp ce prețurile pentru BMW M3 încep la 2.516.500 de ruble. Puteți obține cu ușurință ambele mașini pentru alte 200-500 de mii de ruble, dar, în acest caz, fundamentele caracteristicilor de conducere nu se schimbă din acest lucru.
Nu am trecut pe lângă și partea practică a problemei cu privire la dimensiunea trunchiului și a saloanelor dintre M3 și S5 aproape egalitate. În ceea ce privește aspectul, aceasta este o problemă de dependențe. BMW arată mai mult prăjit, iar o cocoașă pe capotă sugerează clar motorul imodest, de parcă turbocompresorul ar fi ascuns sub el. Puteți identifica S5 în principal prin bara de protecție frontală subestimată și numele de nume. Nu mai există semne de identificare și nu sunt necesare aici, nu există nimic cu adevărat extrem în S5 în esență. Doar un motor puternic și foarte elastic, în timp ce M3 este o mașină sport carismatică, care va fi puține pe pista de inel ca un Nordschlyife. În timpul iernii, este mai bine să păstrați o astfel de mașină în garaj, mutându -vă la o tracțiune cu trei roți, și chiar mai bine la X3 sau X5. Audi este o mașină puternică magnifică pentru fiecare zi. Și pentru cei care doresc să conducă patru inele pentru a furniza BMW -ul într -o luptă cinstită pe asfaltul uscat, va trebui să așteptați supercopul RS5, a cărui aspect este de așteptat în 2008 ...
Text: Leonid Pavlov
Ce va spune blonda?
Îți place să călărești, după cum se spune, iubește și navighezi în Kurkino, dimineața devreme, pe stradă, fără nume, când fereastra este urâtă zero sau fie zăpadă, fie ploaie. Sincer, sarcina nu este ușoară, în special pentru blondă, dar, de dragul testului noului model Audi S5, ar trebui să încercați ...
Și așa părea din cauza rândului, atât de nou, roșu, a clipit un semnal de întoarcere și a zburat, arătând calea spre scenă. A trebuit doar să mă odihnesc pe pedala dreaptă pe podea, pentru a nu -și pierde ghidul și sper că doamna cu un cărucior pentru bebeluși va încetini la tranziție, remarcând nu numai miracolul roșu al tehnicii, într -un derapaj, care este inclus în rândul luminii roșii din fața nasului, dar și atât de mare, căruța albă din urmă, care încearcă cu disperare să nu rămână în spatele locomotivei cu aburi.
Și în spatele acestei frumuseți nu se află un audi tipic destul de îngust, lumini din spate agresive, 4 conducte de evacuare, o linie de trunchi elegant curbată, cu mare succes nu ca TT ... prădător, scăzut și larg, cuplat cu culoare roșie, desigur, mental Tolerează mental mental, sunt undeva la sud, spre serpentina de munte, dar din păcate .. deși autostrada Kurkinskoye, sub forma sa, amintește foarte mult de ea, dacă închideți ochii la slush și alte neconcordanțe de sărbătoare naturală ...
Mă întorc la volan. Butonul Scoateți frâna de mână electromecanică. Sistemul ESP este dezactivat cu atenție de profesionistul Racer din Vasya, care tocmai părăsise scaunul șoferului. Atins ...
Scaune sportive convenabile, un design elegant al tabloului de bord, multe butoane și butoane de control ale informațiilor hi-fi super-locuințe și ale sistemului de divertisment, DVD, radio, TV și toate acestea de la Bang & Olufsen ...
Prima surpriză neplăcută a întrerupătorului de transmisie doar cu un ambreiaj complet stoars ... Chiar și Lamborgini mi -a iertat tocuri și pedală de ambreiaj, care nu a ajuns pe podea ... Al doilea moment surprinzător a fost un set de viteză foarte neted, nesportiv. Așa cum mi -a spus un automobilist, lăudându -se cu mândrie cu 300 de ani, da, el accelerează încet, dar atunci nu o vei opri! Această afirmație a fost incompatibilă cu o mașină sport care mi -a venit în minte când am dispersat în cele din urmă că am fost cu greu frânt înainte de a mă întoarce. Mai târziu, după ce am analizat pașaportul tehnic, a devenit clar că a fost cauzată de masa mașinii 1.700 (!!) kg, din cauza căreia nu se simte în acest frumos compartiment de 4,2 litri, V8 și 354 cai putere. ..
Un alt fundaș neplăcut la 7 mii de mașini inteligente în sine aruncă impulsul: sentimentul nu este plăcut ca și cum al treilea picior apasă pedala de frână în momentul cel mai inoportun ...
Dar, având în vedere faptul că atunci când cumpărăm un compartiment, de multe ori alegem nu funcționalitatea, funcționarea calităților și siguranței, dar ca și cum ar fi mai puternic să o parcurgem pe străzile centrale ale orașului iubit (iar jumătatea feminină a proprietarilor de mașini sunt în general în general Ghidat în alegerea unei mașini și nu ne pasă de cuplul din momentul și de locația diferențialului axei din față), fie Audi a reușit să facă un coupe cu adevărat elegant, care, sunt sigur, poate fi observat vara viitoare pe vara viitoare Străzile din Moscova sub controlul nostru, blonde care, au trecut cu bucurie în primăvară de la jeepurile lor de iarnă la ceva nou.
Specificații
Corp
Mașină BMW M3 Audi S5
Compartiment cu 2 uși cu 2 uși de corp
Numărul de locuri 4 4
Volumul portbagajului, L 430 455
Masă echipată, KG 1580 1630
Masă completă, KG 2080 2130
Lungime, mm 4615 4635
Lățime, MM 1817 1854
Înălțime, mm 1418 1369
Baza roții, MM 2761 2751
Rutieră, mm 130 130
Motor
Tipul de benzină, cu benzină de injecție de combustibil distribuit, injecție directă de combustibil
Locație frontală, longitudinal în față, longitudinal
Locația și numărul de cilindri V8 V8
Volumul de lucru, CM 3999 4163
Diametrul cilindrului/cursa pistonului, mm 92/75,2 84,5/92,8
Gradul de compresie 10.2 11
Numărul de supape pe cilindru 4 4
Putere maximă, L.S./о/min 420/8300 354/7000
Cuplu maxim, NM/RPM 400/3900 440/3500
Transmisie
Cutie de viteze cu 6 trepte mecanice mecanice cu 6 trepte
Conducerea din spate cu o încuietoare diferențială este plină cu un torsen diferențial asimetric
Suspensia frontală este independentă, McPherson este independent, doi
Suspensia din spate este independentă, independentă, multi -legături, multi -legătură
Circuitul ventilat al frânelor din față
Circuitul ventilat al frânelor din spate
Anvelope 225/40R18 în față și 265/40 ZR 18 în spatele 225/40R18
Dinamică
Viteză maximă, km/h 250 250
Timp de accelerare 0-100 km/h, cu 4,9 5.1
Consum de combustibil, L/100 km
ciclul orașului 17.9 17.8
ciclul țării 9.2 9.2
ciclu mixt 12.4 12.4
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 63 63
Combustibil AI-95 Benzină AI-95
 
 
 
   
 
 
 
   
   
   
 
 

Sursă: Carclub.ru