Test Drive BMW M3 E92 compartiment din 2007 compartiment

Transplant

De această dată, obiectul experimentelor celebrului tunger Richard Hamann a fost un sportiv de manual din Munchen - M3 Coupe. Mașina a meritat faima mondială datorită șasiului și calităților sale de funcționare, dar, desigur, nu a putut revendica titlul de Supercar cu o linie de 3,2 litri în șase. Prin urmare, lucrările au fiert în sala de operație. Locul compactului în linie șase a fost luat de V8 V8 de 5 litri de la M-Motorsport, pe care cunoscătorii au admirat-o minunata BMW M5 și mai ales pe magnificul Rodter al Z8. Desigur, pentru transplantarea unui V8 cu dimensiune completă, compartimentul motor al serialului M3 trebuia să fie redus complet. Experții Hamann au declanșat adâncurile necesare în cadrul de susținere al volumului frontal al corpului, apoi au implantat elemente originale, întărirea simultan a corpului. Drept urmare, chiar și punctele de montare ale rafturilor de suspensie au fost mutate câțiva centimetri, puțin deplasat înainte și bara de protecție din față - a fost necesară plasarea nu numai a motorului în sine, ci și a radiatoarelor dimensiunilor corespunzătoare. În general, această procedură este destul de demnă de cel mai real producător auto, pe care Hamann este considerat oficial.

Nu a fost prima dată pentru a atașa un motor în formă de V sub capota M3-compania a avut deja o experiență unică în implantarea în intestinele celei de-a treia serie a gigantului de 6,1 litri V12 (vezi nr. 11, 2001)! (Apropo, cu acel model senzațional Laguna Seca Hamann a început să practice transplantul ușilor aripii la mașinile sale.) Dar dacă prezentați un compartiment de clasă mijlocie cu motorul V12, este extrem de dificil, atunci M3 C V8 M-Motorsport este destul de logic. De la debutul actualului M3 (E46) în 2000, mulți fani ai mașinilor bavareze, în special în SUA, au necesitat literalmente o versiune de 8 cilindri a modelului. Și a fost logic, deoarece același Mercedes este echipat cu un motor V8 CLK - un concurent direct M3. BMW în sine a început să graviteze la o astfel de decizie și chiar a eliberat un M3 GTR extrem de 8 cilindri. Dar a fost un lot minuscul pentru omologarea în pomeaua campionatului de curse de peste mări.

Mașina avea un minim de serie și, în general, nu era potrivită pentru funcționarea rutieră. Drept urmare, inginerii din Munchen au declarat oficial: în generația actuală V8 pe M3 nu vor apărea. Prin urmare, complet real și, potrivit lui Hamann, procesul necontrolat de adaptare a unității cu 8 cilindri la M3 a provocat interese crescute ale experților. Hamann experimentează o mândrie deosebită pentru că a ajutat să devină realitate la cei mai persistenți fani ai conceptului M3+V8 și, prin urmare, personajul principal al modelului Las Vegas Wings este afișat public. O imensă placă roșie V8 în fereastră de sticlă - un decolteu vitrat imens încadrat de carbon este fabricat în capotă: întrucât este V8 sub capota M3 și este viziera principală a mașinii, așa că lăsați toată lumea să vadă această indignare! La urma urmei, dacă corpul M3 este pur și simplu decorat cu plăcuțe de identificare V8, acest lucru nu poate face decât să batjocorească mulți observatori din al treilea -part: aici, spun ei, o scufundare, care nu este conștientă că nu există o astfel de combinație în natură. Și deci totul sincer: transparență completă!

Pentru a îmbunătăți în continuare efectul vizual al transformărilor M3 și pentru a oferi aspectului său o asemănare cu Supercars, Las Vegas Wings, precum și cu Laguna Seca și San Diego Express (vezi nr. 9, 2003), iar ușile aripii au fost prezentate . Esența a început să corespundă pe deplin numelui. În Hamann Technologies brevetat pentru mutarea ușilor seriale din locul lor standard pe rafturile din față ale acoperișului, apar tot mai mulți fani. Tuninger a elaborat o procedură simplă și nu foarte scumpă, ca urmare a căreia mașina, la deschiderea ușilor, provoacă o reacție literalmente uimitoare din partea celorlalți. Aripile care se mișcă în arc sunt fascinante de eleganța lor! Hamann poate coase aceste uși minunate în orice compartiment al seriei 3, transformând o mașină obișnuită într-un magnet care atrage atenția trecătorilor. Și programele moderne de calculator vă permit să calculați locurile de atașare a noilor bucle cu o astfel de precizie încât ușile înaripate intră perfect în deschideri și se blochează perfect. În același timp, nici ușile standard în sine, nici paharul din ele nu se schimbă. Chiar și o caracteristică solidă a sunetului surd al mașinilor BMW este păstrată! Iar mânerele ușilor interioare, concepute inițial pentru ușile leagăn, nu sunt mai puțin convenabile atunci când luați de jos și apoi trageți în jos, și nu lateral. Dar cel mai uimitor lucru este că o decizie atât de îndrăzneață este aprobată de incoruptibilul TUV german - aripile lui Hamann au un certificat de conformitate!

O descriere detaliată a tuturor accesoriilor stilistice, care este atât de generoasă înzestrată cu aripi Las Vegas, ar lua mai multe pagini. Această arhitectură din aluminiu din plastic poate fi luată în considerare în fotografie. În plus, toate elementele pot fi instalate pe BMW -ul obișnuit al celei de -a 3 -a serie, în plus, departe de toate acest pachet agresiv de design Hamann, arată armonios sau de înaltă clasă. Las Vegas Wings își cucerește soluțiile tehnice și inginerești, dar stilul verificat al mașinii originale nu trebuie să fie dulce, deoarece sarcina principală a unui kit de corp de reglare este să schimbe aspectul unei mașini în serie. .

Caracteristicile serialului V8 (400 CP și 500 NM) au fost întotdeauna considerate suficiente, dacă nu mai sunt pentru fanii celei mai dinamice conducere. Dar Richard Hamann consideră că această elită, potrivit multora, este colectată pe flux, economisind componente. Prin urmare, chiar și ilustrul motor de la M-Motorsport a fost finalizat. Lăsând volumul de lucru al motorului și aproape fără să -și atingă părțile interioare, experții Hamann s -au limitat la modificarea sistemului de admisie, furnizându -l cu un filtru de aer de curse, înlocuind unitatea de control electronic și, desigur, instalarea catalizatorilor speciali și se amestecă în evacuare sistem. Și astfel de măsuri au dus la un rezultat tangibil: dopajul de la Hamann a permis 485 CP. și 555 nm. Desigur, marile V8 și numeroase accesorii stilistice au crescut masa aripilor din Las Vegas exact la Centner în comparație cu seria M3. Cu toate acestea, până la urmă, capacitatea a crescut cu 142 CP, iar cel mai impresionant lucru este că pofta a crescut cu aproape 200 Nm, adică cu 60%! Nu există nicio îndoială cultivată de Hamann M3 V8 se referă la o categorie complet diferită de M3 de bază. Acesta este un reprezentant cu drepturi complete al elitei: accelerația la sute de 4 s și viteza maximă de 315 km/h înseamnă că ușile înaripate vă deschid drumul la volanul unui adevărat supercar!

Dar, ca orice BMW puternic ”, pilotul nostru de testare Denis Moren împărtășește primele impresii,„ Această versiune radicală nu se deranjează la conducerea urbană. La viteze restrânse pentru confortul și ușurința controlului, mașina este complet identică cu orice cel mai mic cu trei. O pedală de ambreiaj moale, un volan de alimentare, o suspensie, înghitând cu viteză neregulile, oferă același confort excelent ca majoritatea bimmerilor. Desigur, deja în acest stadiu de încălzire este imposibil să nu observați inginerie specială a motorului. Este exclusiv elastic - din 2000 rpm V8 este foarte sârguincios.

Începutul locului din deal pe cel mai înalt, VI Gear este un focus pe care mi -a plăcut să îl fac pe Z8 - cu acest motor forțat și mai neted și mai spectaculos! Până la 3500 rpm, sunetul unui motor de lucru (chiar și cu amortizoare sport) nu depășește nivelul de zgomot în salonul sedanului mediu. Împreună cu V8, cutia de viteze cunoscută de specialiști a migrat și aici (doar cu mișcări și mai scurte), ceea ce înseamnă că comutarea are loc cu o claritate fantastică și necesită un efort mult mai puțin fizic decât o mașină obișnuită! Cu alte cuvinte, fără compromisuri a reglării Hamann nu reduce componenta donatorului M3 - o mașină foarte confortabilă pentru funcționarea de zi cu zi.

... Locul obsesiv luminos al unui motor imens în fața ochilor pilotului este ca o cârpă roșie pentru un taur! Faceți clic mai mult pe pedala potrivită, iar demonul prinde viață sub capotă. În ciuda faptului că angrenajul III este inclus, axa spate este răsucită nervos la dreapta și la stânga și începe un spurt puternic. Și ce zici de programele I și II? O, da, Herr Hamann și chiar au făcut injecția de rabie! Suddling cu o lansare teribilă de rachete, mașina accelerează atât de înverșunat și cu o suprasarcină atât de serioasă, încât pot spune imediat: este destul de comparabil pentru a accelera cu supercaruri clasice cu V12! Mai mult decât atât, V8 -ul bavarez neliniștit nu cunoaște eșecul - accelerează exclusiv mașina de la 2000 rpm - o plinătate foarte rară cu tracțiune. Tuningerul a trebuit chiar să aplice diferențialul de auto -blocare din spate (40%), dar sub influența unei puteri uriașe, roțile de conducere încă se străduiesc să deruleze independent, necesitând acțiuni decisive de către volan. În aceste momente de overclockare feroce, nu ar trebui să vă gândiți la cât de multă putere are această mașină și de ce dintr -o dată, în funcție de emoțiile accelerației, se dovedește a fi mult mai puternică decât modelele mai puternice. Supraîncărcările resimțite de sanii și intensitatea setului de viteză depind de atâția factori și, în funcție de combinația lor, aripile Las Vegas pot fi puse la egalitate cu cele mai nebune modele. Acesta este un sprinter nebun!

Finalizarea motorului și, în special, noile muflers Hamann au privat unitatea M -Motorsport a celebrei sale voce - o astfel de inteligență metalică metalică, simultan sofisticată și tare (vezi nr. 11, 2000, nr. 9, 2002). Desigur, motorul forțat Hamann apare și pilotul cu bas bogat, cu viteze mari, transformând note mai mari, care sună. Dar sunetul său este mai puțin piquant și mai puțin complicat, spre surprinderea noastră, nepoliticos, mai banal și chiar mai liniștit decât cel al motoarelor M-Motorsport menționate.

Dar Hamann a reușit să ofere motorului o nouă dispoziție îndrăzneață. Motorul M-Motorsport se distinge printr-o caracteristică liniară pronunțată: creșterea tracțiunii are loc puternic, dar progresiv. Iar V8 de la Hamann, fără să fi pierdut tracțiunea fanatică, s -a infectat cu explozii aprige. La 4000 rpm, motorul explodează cu un aflux furtunos de putere, ca și cum o turbină cu presiune mare s -ar conecta. Motorul îndeplinește, de asemenea, un impuls brutal în spatele a 2500 rpm în angrenaje, procesul de stabilire a revoluțiilor este mult mai rapid decât cel al unității standard. Este caracteristic ca la cele mai mari rotații, motorul păstrează mult mai multă energie: chiar și la 7000 rpm, se simte clar că mai există o sursă de alimentare! Da, și puteți răsuci motorul la valori mai mari- de exemplu, în mașina noastră este puțin mai mult de 8000 rpm. Hamann consideră aceasta cea mai bună limită. Dar pentru proprietarii temperamentali mai ales, compania poate face o unitate cu viteză și mai mare! Prin urmare, nu există nicio zonă roșie pe tahometrul de marcă Hamann - toate conform unei comenzi individuale. Astfel de modificări semnificative în comportamentul motorului schimbă radical stilul aerobaticii, îl fac și mai incendiar!

Mi se pare că aceasta este o mișcare psihologică interesantă ”, spune Denis Moren. - Când pilotul este constant în domeniul vizual al unui motor de lucru, se formează o anumită conexiune mentală: el vede ce unitate dispersează mașina și o ascultă complet! Și, poate, tipul de motor deschis acționează asupra subconștientului șoferului mult mai puternic decât prezența unei ferestre Pezhon pe capotă. Desigur, sarcina suplimentară pe axa frontală sub formă de 80 kg a motorului V8 a redus semnificativ acea claritate și ascultare remarcabilă a comportamentului axei frontale, care este renumit pentru M3 cu un motor cu 6 cilindri. Atunci când atacați într -o curbă, care a devenit un nas mai greu duce la o manifestare distinctă a rotației insuficiente - linia frontală se străduiește să se schimbe. Dar, cu o astfel de turmă sub capotă, nu trebuie să fie acordată atenție.

Un pic mai mult gaz, iar puntea din spate începe un astfel de dans, ca un taur furios în timpul Corrida îi izbucnește de pe picioarele posterioare! Aici, nu există nicio urmă de rotație insuficientă, pentru a face față excesivă. Ei bine, temperament! Este uimitor faptul că butonul DSC Off nu funcționează pe această copie demonstrativă - electronica este activată constant. Dar eficacitatea DSC -ului de bază a fost calculată, desigur, pentru posibilitățile unui mult mai puțin violent în linia de șase și cu o avalanșă de V8 alimentat, nu trebuie să facă față acestui lucru, astfel încât efectul activ asupra gazului Pedala duce inevitabil la alunecarea constantă și la pierderea stabilității atât pe rând, cât și pe o linie dreaptă. Cu toate acestea, spre deosebire de majoritatea supercarurilor super -viteză, a căror putere poate fi de obicei folosită doar în secțiuni drepte, Las Vegas Wings - o mașină pentru un pilot, a păstrat gene M3. Nu aș sfătui experimente îndrăznețe pe această mașină chiar și cu o pregătire medie. Dar, în prezența experienței de curse și a unui anumit curaj, veți primi o mulțime de emoții de neuitat din lupta cu acest aliaj arzător de rotație insuficientă și excesivă. Dar, desigur, doar pe asfalt chiar uscat! Mai mult decât atât, mecanismul de a alege programele acestei cutii este atât de uimitor încât numeroase comutații sportive este o componentă indispensabilă a plăcerii pe care ți le va oferi această mașină!

Avtobanul din Las Vegas Wings te face din nou să te îndoiești de antrenamentul său special de forță. Săgeata de vitezometru se întâlnește cu o notă de 300 rapid și blând - pentru asta ai nevoie de doar câțiva kilometri de o linie dreaptă. Acest spectacol nu este disponibil pentru proprietarii Standard Z8 și M5 - la fabrică, capacitățile cu viteză mare a ambelor modele sunt limitate la 250 km/h, dar chiar și mașinile cu paznicul deconectat nu au ajuns ușor la trei prețuri sută. Hamann este capabil să continue overclockarea în continuare, cu toate acestea, după 300 km/h intensitatea setului de viteză scade brusc - fiecare nou kilometru necesită timp. Dar mașina lui Richard Hamann se încântă cu o stabilitate remarcabilă atunci când se deplasează cu viteză mare. Mașina are o sută la sută de stabilitate! Toate aceste mascarade cu balamale (spoilere hipertrofiate, miniștri, derivări, difuzorul bara de protecție din spate și un uriaș anti-aripi pe acoperirea portbagajului) pot enerva pe cineva, dar eficacitatea acestuia este evidentă. Când zburați cu o viteză de peste 300 km/h, sunteți uimiți de o stabilitate uimitoare (chiar și în comparație cu BMW standard) și nici nu vă amintiți de estetica controversată a accesoriilor aerodinamice. Adevărat, aceste accesorii masive la viteze mari creează zgomote aerodinamice destul de grave în cabină. Acest lucru ar putea fi considerat ca un dezavantaj, dar cel puțin totul este perceput logic: mașina este cu o viteză de 300 km/h, șoferul aude clar sunetele care însoțesc acest proces și își dă seama că aceasta este aproape aceeași viteză cu care reactivul reactiv Airbus decolează! Această intenție a lui Hamann pe maximă, destul de ciudat, este chiar mai plăcută decât tăcerea completă în salonul Brabus la aceeași viteză ...

Șasiul de reglare Hamann poate servi ca exemplu pentru a urma orice producător. Combinația dintre clearance -ul minim, aproape absența completă a rulourilor cu confortul excelent al șasiului - în realizarea acestui compromis Hamann, practic nu există egal. Setările de suspendare sunt astfel încât, chiar și pe anvelopele super -minoroprofile, drumurile nu sunt deosebit de enervate de pasageri. În cele din urmă, tuningerul a salvat M3 al călcâiului lui Ahile - frâne slab. Eclițele impresionante de 6 pistoane roșii ale lui Hamann Racing oferă o încetinire foarte puternică, deși frânele de urgență prelungite duc în continuare la pierderea eficienței. În plus, în timpul frânei ascuțite, mașina conduce vizibil dreapta și stânga. Dar, potrivit lui Richard Hamann, acesta este un rezultat inevitabil al încălcării halterelor, deoarece inițial mașina nu a fost proiectată să instaleze V8. Cu toate acestea, chiar și astfel de farse în comportamentul mașinii sunt percepute în mod adecvat în lumina Crazyshinka comună.

Care este sfârșitul? Așa cum se întâmplă în astfel de cazuri, prețul unei mașini îmbunătățite în comparație cu copia sursă poate fi șocat: 280 mii de euro (fără taxe). Cu acești bani puteți cumpăra cinci M3 standard, patru M5 sau două și jumătate Z8! Dar mașina Hamann nu ar trebui să fie comparată direct cu eșantioanele seriale datorită volumului uriaș de proiectare și transformării estetice (ca să nu mai vorbim de mental). Acest mutant își trăiește viața, aceasta este o rasă fundamental nouă. Prin urmare, în numele oficial al modelului nu se menționează nici M3 sau BMW. Baza, desigur, este bavareză, dar mașina nou -mint este exclusiv aripi Hamann Las Vegas. Abilități dinamice și extravaganță demnă de supercar, iar prețul este adecvat.

Apropo, TUV-ul german a confirmat oficial rezultatul aripilor din Las Vegas în accelerare de 0-100 km/h: 4 s. Adică, această creare a lui Hamann poate fi atribuită în siguranță categoriei celor mai dinamice modele cu 4 locuri, care includ și Ferrari 612 Scaglietti (4,2 C), Bentley Continental GT (4,7 C) și Mercedes AMG CL 65 (4,5 s) . Hamann este foarte emoțional atunci când se dispersează și chiar în sensul de 4 luni M3 poate da o sută de puncte înainte. Adevărat, definiția serialului în Las Vegas Wings este foarte condiționată, dar, cu toate acestea, Tuninger a vândut deja o jumătate de duzină de astfel de mașini.

Ivan Vesnin

Sursă: Revista Avtopanorama