Test Drive BMW 7 Seria F01 02 din 2008 Sedan
Flagship bavarez
Au stat tăcut la rând. Sunt sedanuri albe și negre BMW 750li. Pe una dintre care autorul acestor linii urma să efectueze o călătorie de 150 de kilometri în regiunea Moscovei aproape. De ce în suburbii? Da, pentru că orice prim -ministru al noilor șapte a avut loc deja, a avut loc prezentarea europeană și toți AHI și OHI au fost renunțați la întoarcerea la anale. Sarcina noastră este să verificăm în caz noul sistem EfficientDynamics (ED), al cărui nume poate fi descifrat după cum urmează: Mai puțin combustibil este mai mare decât dinamica. Wining Sags și două autostrăzi sunt destul de potrivite pentru test, pe care l -aș numi un eco -bocket. Mai mult, pe lângă ED, a fost necesar să testați o mulțime de alte sisteme. Și pentru mine, recunosc, iar corpul este vnova. Când bavarii și -au prezentat flagship -ul actualizat (E65/E66) în urmă cu opt ani, mulți nu le -au înțeles. Inclusiv aceste linii. În comparație cu precedentul Brutal Seven, noul (acum vechi) arăta cumva asexual sau ce? Sedanul F01/F02 (versiuni obișnuite și alungite) au lovit, după cum se spune, în costum: Jucând în unisex popular la începutul secolului, designerii BMW au făcut încă un pas înapoi, care în acest caz poate fi considerat un Pas înainte.
Nou stil
Flagship -ul bavarez a crescut, dar în exterior nu atrage atenția. Poate pentru că acoperișul a devenit puțin mai jos. Sau pentru că baza a crescut cu opt centimetri? Aporturile de aer uriașe sunt returnate în nostalgica 90, dar orice altceva aparține secolului XXI.
Pe calea metalului: a fost adăugat aluminiu în spate: acesta este un amortizor și un acoperiș din aluminiu, care este turnat sub presiune, plus oțel cu faza multiplă, plus modelarea la cald. În total, inovația reprezintă până la 40% din masă. Deși acest lucru este ciudat: greutatea totală a mașinii a crescut ușor.
Va fi posibilă evaluarea umplerii numai în timpul unei teste, care este încă o oră bună. Între timp, partea introductivă: trebuie să știți că metalul se ascunde?
S -au făcut multe pentru siguranță. Pentru siguranța pietonii. Aceasta este în primul rând o capotă de șoc, aranjată în așa fel încât, dacă se va întâmpla nenorocirea, bietul coleg nu va înfunda niciodată capul în motor. Chiar și atunci când 760th Seven cu motorul V12 apare toamna, leziunile la cap vor fi evitate: atunci când lovești capota, 80 mm vor trage în sus.
Apropo, despre motoare. Până acum există trei linii de trei linii cu injecție directă de combustibil, V8 cu turbocompresie dublă (pe toate mașinile de testare) și un nou diesel cu un sistem feroviar comun de generație a treia. Dacă te uiți la caracteristici, este ușor de observat că volumul motoarelor a devenit mai mic decât în \u200b\u200bgama anterioară de semințe, iar puterea și cuplul, dimpotrivă, au crescut. Deci trebuie să testăm motorul de 400 de cai putere. În așteptarea momentului în care apare V12 544 cai putere. Desigur, toate motoarele îndeplinesc standardul Euro-5, în motorină, în unii parametri și Euro-6.
Software -ul unității de control al motorului electronic s -a schimbat și el: este capabil să calculeze mii de combinații pe secundă, oferind una până la trei injecții de combustibil pentru fiecare fază de compresie pentru distribuția și arderea sa mai bună. Sarcina electronică a crescut atât de mult încât pentru protecție împotriva supraîncălzirii a fost aranjată pentru o răcire separată a apei.
Cutia este o mașină tradițională, familiară în E70. Dar noul 760th va avea o nouă transmisie automată cu 8 trepte. Adevărat, vechea unitate de control automat a fost încă actualizată, din cauza căreia a fost redusă timpul de deplasare a angrenajului.
Suspensia s -a schimbat oarecum: partea frontală a devenit dublă, iar noi elemente elastice sunt pe spate. Suspensia a rămas multi -legătură, iar sistemul de direcție oferă o rotație a roților din spate până la un unghi de până la 3 grade.
Totul este sub control
Separat, trebuie să vorbiți despre sisteme de securitate electronică. Există atât de mulți dintre ei într -o mașină modernă, încât interferează între ele. Acum, ICM Super System (Managementul Controlului Integrat) a combinat șapte sisteme DCC, DSC-SEN, ACC, FDR, FDC și IAL simultan. Ei spun că acest lucru a redus viteza reacției electronice la situații independente.
Ei bine, sistemul de direcție vă permite să reduceți rotația insuficientă în timpul manevrei, fără a reduce viteza. Și, în sfârșit, direcția activă activă integrală activă. La viteze mici, volanul este mai ascuțit, ceea ce vă permite să manevrați activ. La viteze mari, acuitatea scade pentru a evita problemele atunci când volanul este prea ascuțit. Este obligat să spună că, potrivit șefului investigării auto, doar direcția activă este cea mai lipsită de sens și nesigură dintre toate cele mai recente și scumpe sisteme.
Setările de amortizoare de șoc vă permit să selectați una dintre cele patru opțiuni normale, de confort, sport și sport, plus conducere.
Există, de asemenea, un sistem de reconstruire, semnalizarea aspectului interferenței în zona orb: semnalul începe să se clipească pe oglindă, iar volanul vibrează. Același sistem semnalează pierderea benzii. Desigur, există senzori de parcare cu o cameră video. Și o altă cameră din aripa stângă din față. Dacă, să zicem, părăsiți curtea, ambalată de mașini dincolo de măsură, este dificil să faceți un gol al unei mașini care se grăbește de -a lungul drumului principal, camera va arăta și vă va spune adevărul că sistemul funcționează, dvs. Trebuie să speli în special limuzina în sezonul oprit și la fiecare două ore ștergeți ochiul camerei. Deși, cred, proprietarul BMW nu va avea o astfel de problemă. Mai precis, aceasta nu este problema lui: până la urmă, există un șofer personal.
Ce altceva să menționez? .. un hard disk 75 Gigabyte a apărut în intestinele limuzinei, majoritatea fiind la dispoziția sistemului de navigație. Calculatorul este capabil să-și amintească numele compozițiilor muzicale mereu pierdute și să le recunoască. Și, în sfârșit, își amintește de setările scaunelor, care, apropo, pot fi înregistrate pe un card flash (cuibul este ascuns în cutia de mănuși). O supapă a apărut la perna de aer pentru persisterea aerului: dacă electronica decide că perna poate deteriora pasagerul prea jos (nu știți niciodată, dintr -o dată un adolescent din scaunul din față?), Valva străpunge excesul de gaz și The Blow va fi mai moale. Iar la baza centurilor de siguranță, pretenderele electromecanice sunt ascunși.
Și, în sfârșit, sistemul de alarmă prin satelit este deja construit în Rusia: garantează revenirea mașinii în 99% din cazuri (date de la producător).
Ei bine, acum poți conduce. Doar mai întâi priviți în jur.
Hai să mergem pe drum!
Standul din față s -a dovedit a fi unul cu piele joasă testat de propriul cap. Dar doar te obișnuiești să -ți protejezi rapid capul. Iar interiorul este o operă de artă: partea de sus întunecată, fundul luminos, lemnul și pielea. Panoul frontal se uită din nou spre șofer, aceste modificări au provocat la un moment dat principalele plângeri ale fanilor mărcii.
Selectorul automat de mașini s -a întors în tunel, iar joystick -ul lui Idrive s -a mutat în partea pasagerului. Principalele funcții sunt acum luate pentru a separa butoanele din jurul joystick -ului. În stânga mânerului ACP se află o cheie de control cu \u200b\u200bdouă etape. Poziția standard normală, sport înainte, backfort. Iată butonul pentru a opri sistemul de stabilizare.
Scaunele sunt clasa superioară: convenabilă și reglementată în aproape toate planurile.
Tabloul de bord este analog, strict și clar. Toate datele sunt proiectate pe parbriz în mod convenabil: cu viteză mare, nu trebuie să fiți distras de drum.
În urmă, ca întotdeauna în BMW, este convenabil: stai puțin mai sus, în nișe bine în formă. Ai propriul tău idrive, ai monitoare de 11 inci în spatele frumuseții scaunelor din față! Dar astăzi nu putem sta în spate: fiecărui jurnalist a primit o mașină separată, un caz destul de rar la teste.
Ei bine, poți merge pe drum. În noua Riga, de la dealership, până la rândul Iilinskoye Shosse, de -a lungul ei până la micul beton, de -a lungul acesteia până la autostrada Pyatnitsky și înapoi.
Rulați motorul cu un buton. Săgețile a prins viață, dar salonul este tăcut: izolația sonoră este excelentă. Drive AKP Selector. Rect Am apăsat modul de parcare: doar o jucărie pe computer!
Încă câteva minute trebuie să te obișnuiești cu dimensiunile și sunt deja pe autostrada semi -obținută Novorizhi. Gazul pe podea și sub capotă s -a trezit 407 de cai: accelerarea la sute de puțin mai mult de cinci secunde! Prudent: am fost avertizați că poliția regională nu va face. Cu toate acestea, el și -a dat o reintrare liberă pe autostradă și aproape a ratat rândul, intrând în ea cu o viteză mai mare decât plănuia. Nici o problemă! Sistemul de direcție a venit la salvare, iar manevra nu a mers ca un ceasornic, ci ca pe șine!
Este păcat, noi știm singuri ce drumuri. Și pe o mașină de 19 inch discuri cu cauciuc cu profil scăzut. Deci, gropile sunt resimțite dacă nu tactile, atunci acustice. Activez modul de confort, dar nu îl stau mult timp: este prea moale pentru cei care stau din spate. Trecut din nou la normal și numai pe beton în modul sport. Un sedan imens a fost înlocuit așa cum nu conducea înainte, dar acum se repezi înainte. Și în modul Sport Plus, sistemul DTC a pornit pe neașteptate: mi s -a părut că pierd controlul mașinii. Ei bine, lasă -mă pe bună dreptate să mă controlez! Mai ales cu depășirea: pe beton, ca întotdeauna, plin de camioane. Și imediat o duzină de sedanuri strălucitoare ne provoacă un interes crescut pe autostradă.
Dar aici este pornirea pe autostrada Pyatnitsky și din nou modul normal: finisajul va veni în curând.
Ei bine: Să rezumăm?
Noul flagship al BMW este un succes indubitabil: vânzările șapte au depășit deja o serie de concurenți. Și asta în ciuda prețului substanțial de la 4.200.000 de ruble. Și opțiuni suplimentare de navigare, un sistem de viziune nocturnă, proiecția dispozitivelor pentru parbriz etc. Crește suma cu încă un milion.
Cu toate acestea, cel care este obișnuit cu confortul și calitatea BMW este puțin probabil să oprească acest lucru: până la urmă, nu doar o mașină este achiziționată, ci un stil de viață.
Da, aproape că am uitat: ce zici de eficiență? Și probabil nimic, primind o anumită plăcere, nu am petrecut prea multă benzină. Și acest lucru este bine
Dmitry Semenov
Foto BMW
