Test Drive BMW 7 Seria F01-02 Restyling din 2012 Sedan
Cartea lui Trump "Seven"
Care este seria a 7 -a BMW? Este vorba despre prestigiu, putere, confort și foarte bine, bani foarte mari. Doar oamenii cu adevărat bogați sunt capabili să dobândească un nou șapte. Cu toate acestea, mașina în vârstă de 35 de ani nu este un număr foarte mare de ruși. La urma urmei, chiar și un șapte utilizate este investiții financiare destul de decente atât atunci când cumpărați, cât și atunci când operați mașina. Prima apariție a seriei a 7 -a BMW în corpul E65 în 2001 a provocat un șoc real în public. Nimeni nu se aștepta la un design atât de îndrăzneț de la BMW. O parte semnificativă a automobilistilor a fost considerată și considerată în continuare seria a 7 -a BMW E65 cea mai urâtă mașină din întreaga istorie a mărcii. Cu toate acestea, acum sunt deja obișnuiți cu designul ei.
De fapt, au venit vremuri bune pentru cumpărătorii din seria BMW 7 folosită. Multe mașini prezentate pe piața secundară au împlinit deja 36 de ani și sunt relativ ieftine în comparație cu cele noi. Mai mult, puteți economisi o sumă decentă, deoarece astfel de mașini scumpe sunt din ce în ce mai ieftine. În același timp, BMW din seria a 7-a în corpul E65 este încă produs (în 2005, modelul a fost modernizat, dar mașinile cu restilare exterioară nu sunt mult diferite de cele șapte din stilul vechi). Și acest lucru adaugă doar prestigiu proprietarului.
BMW din seria a 7 -a vine acum pe piața noastră în principal din Statele Unite. Datorită diferenței dintre dolar și euro, American Seven sunt atât de profitabili încât pur și simplu nu are sens să le aducă din lumea veche. Și dacă seria a 7 -a BMW din Germania este găsită pe piață, trebuie să fie deosebit de atent: cu siguranță că a vizitat deja un accident grav și a trecut prin mâinile Maeștrilor Baltici (sau o urmă criminală se întinde în spatele ei). Potrivit Maeștrii, BMW din seria a 7-a din America vin în principal la noi în stare decentă, deoarece cumpărătorii acestor mașini erau foarte non-săraci și este puțin probabil să economisească la întreținere (deși nu uitați să ceară o foaie de licitație de la vânzător și treceți la vânzător. Cumpărarea unei mașini pe bazele de date Carfax și Autocheck). Există, de asemenea, mașini vândute inițial în Rusia pe piață. Principalul plus al unor astfel de semințe poate aproape întotdeauna să -și urmărească soarta și, prin urmare, să vă protejeze de cumpărarea unei mașini furate.
BMW din seria a 7 -a, ca aproape toate modelele clasei F conform clasificării europene, a fost produs în două modificări cu un ampatament scurt și lung (corp E66). Diferența de lungime între ele este de 140 mm. Având în vedere că chiar și un șapte mici este o mașină foarte mare, 140 mm suplimentar nu este atât de important, mai ales dacă stai la volan. Dar, pe de altă parte, problema mașinilor alungite cu prestigiu arată mai grav. În plus, puteți găsi vehicule blindate la vânzare. Nu este recomandat să cumpărați o astfel de mașină într -o stare uzată dacă viața dvs. nu amenință cu adevărat pericolul. Armura este, desigur, mișto, dar merită să o plătești excesiv, mai ales având în vedere că astfel de mașini se rup mai des decât cele obișnuite?
Maeștrii sfătuiesc nu numai să inspecteze organismul pentru un accident, dar și să verifice cum funcționează ușile. Sunt echipate cu cilindri hidraulici speciali, astfel încât ușa să fie fixată în orice poziție. În același timp, pentru deschiderea sa maximă, este necesar un efort suplimentar.
Cele șapte saloane pentru globurile oculare este saturată de electronice. Desigur, este necesar să verificați cu atenție performanța idrive, să analizați modul în care se rotește controlerul situat lângă cotiera centrală. Și, de asemenea, trebuie să vă asigurați de performanța cheii electronice, de senzorii de parcare și de încălzirea scaunelor (de multe ori scaunele au încă funcția masajului).
La început, două motoare V8 au fost plasate sub capota BMW Seria a 7 -a: 3,6 litri (272 CP) și 4,4 litri (333 CP). În consecință, mașinile cu astfel de motoare au fost numite BMW 735i și BMW 745i. Dar apoi BMW 730i a devenit disponibil cu o unitate de benzină cu 6 cilindri, cu un volum de 3,0 litri (231 CP), 730D cu un motor diesel de 3 litri (218 CP) și 740D cu un V8 diesel cu un volum de 3,9 L ( 258 L.S.). Ei bine, cel mai tare șapte a fost versiunea BMW 760i cu un V12 de 6,0 litri, care produce 445 CP. În acest moment, cumpărătorii de mașini uzate vor alege cel mai probabil printre aceste unități de alimentare.
Dacă există bani pentru un șapte restilat relativ proaspăt, vor fi disponibile următoarele modele: BMW 730i (3,0 litri, 258 CP), 740i (4,0 litri, 306 CP), 750i (4,8 litri, 367 CP), 760i (6,0 L , 445 CP), 730D (3,0 L, 231 CP) și 745D (4,4 L, 300 CP, A recent, 330 CP). Puteți menționa BMW Hydrogen 7 Hydrogen Seven. Cu toate acestea, astfel de mașini cu un V12 cu un volum de 6,0 litri (260 CP) nu au fost deschise în vânzare deschisă, iar în prezent este imposibil de găsit pe piața secundară.
Ce motor trebuie să ia pentru a decide cumpărătorul. Mai mult, alegerea ar trebui să fie făcută pe baza caracteristicilor tehnice, a volumului sau a vitezei maxime a mașinii, toate depinde de ce impresie dorește să facă proprietarul asupra altora. La urma urmei, chiar și cei mai simpli șapte are o dinamică excelentă. De fapt, în ceea ce privește raportul preț/calitate, mașinile cu un motor pe benzină de 3 litri sau cu un volum V8 de 3,6 litri sunt optime.
Nu există plângeri cu privire la fiabilitatea unităților de energie electrică. Maeștrii serviciului BMW nu pot aminti nici măcar slăbiciuni relativ ale acestor motoare. Mai mult decât atât, este foarte important, motoarele BMW cu un sistem de faze modificate constant de funcționare a supapelor de intrare și evacuare bi-vanos, iar sistemul de ridicare a valvei valvetronic consumă relativ calm combustibil rus. BMW asigură că în mașina mașinii puteți turna orice benzină nesănătoasă cu un număr octan de la 91 la 98 (unii maeștri chiar sfătuiesc să folosească 92nd combustibil, care conține mai puțini aditivi).
Cei șapte din corpul E65/66 au un sistem de diagnostic pentru monitorizarea stării tehnice a mașinii, ceea ce sugerează în sine atunci când este necesară o vizită la serviciu. Experiența arată că, în medie, proprietarii seriei a 7 -a sunt nevoiți să facă asta la fiecare 15.00020.000 km.
Cutia de viteze din cele șapte este doar o automată cu 6 trepte, cu posibilitatea de a comuta manual dezvoltarea ZF. Principala caracteristică a transmisiei este locația selectorului de comutator. Nu este între șofer și pasager, ci sub volan, ca în multe mașini americane. Cutia este foarte fiabilă, dar până în prezent pe unele mașini poate fi ucisă. Și aici trebuie să fiți atenți, deoarece cumpărarea unei mașini noi va necesita aproximativ 6.000 de dolari și nu întotdeauna cedează la reparații.
Suspensia este de două tipuri. Cu motoare simple, șasiul tradițional merge adesea, dar mașinile cu V12 sunt obligatorii nu au doar un sistem de schimbare continuă a rigidității amortizoarelor, ci și a sistemului de acționare dinamică. Acesta din urmă este stabilizatorii activi atât de calificați ai stabilității transversale, care sunt echipate cu un motor hidraulic. Datorită acestor stabilizatori inteligenți, jetoanele corpului în cot sunt reduse semnificativ. O mașină cu toate aceste clopote și fluiere de suspensie sunt mai confortabile în configurația de bază. Prin urmare, dacă luați seria a 7-a BMW cu o astfel de opțiune, probabil că nu veți fi dezamăgiți (toate acestea s-au dus la mașini cu motoare cu 6 și 8 cilindri și costă aproximativ 5500 USD). Cu toate acestea, există și partea flip a medaliei: după o alergare de 60.000100.000 km pe drumurile noastre, aceiași stabilizatori pot deveni inutilizabili, a căror înlocuire va costa cel puțin câteva mii de dolari. În plus, nu trebuie să uităm de rezistența pneumatică complexă cu ajustarea rigidității, ceea ce costă foarte mult. În ceea ce privește pârghiile, resursa lor în Rusia este de aproximativ 70.000 km (un set pe roată costă aproximativ 350 USD).
Direcția pe seria a 7 -a BMW din corpul E65/66 a devenit mai fiabilă decât înainte. Deși dacă mașina a trecut deja mai mult de 120.000 km, pot apărea probleme aici. Este adevărat, cazul nu ajunge de obicei la înlocuirea șinei. În ceea ce privește tijele de direcție, purtând adesea pe drumurile noastre, nu este nimic în neregulă cu acest lucru, deoarece înlocuirea lor costă doar aproximativ 150 de dolari. Pentru o astfel de mașină precum seria a 7 -a BMW, acesta este Pennies.
MONTAJ
Această serie alungită BMW a 7 -a a fost cumpărată inițial în Rusia. A fost folosit pentru nevoile sale de către un mare om de afaceri. Mai mult, el subliniază că a cumpărat o mașină exclusiv din cauza proiectării. Da, și confortul mașinii, precum și un număr imens de tot felul de clopote și fluiere au făcut, de asemenea, cea mai favorabilă impresie.
Acum mașina are trei ani. Vârsta pentru cei șapte este pur și simplu copilărească. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că mașina nu s -a rupt niciodată. Deși odată la serviciu în timpul inspecției, stăpânii au fost nevoiți să schimbe ceva în umplutura electronică, dar această procedură a fost realizată complet gratuit. Verificarea BMW pentru o stație de service a confirmat că cuvintele proprietarului celor șapte sunt în stare perfectă și nu necesită investiții. Și nu au existat accidente majore. Acum, mașina este vândută pentru 70.000 USD.
EXCURSIE
Primul BMW din seria a 7 -a a apărut în 1977. Acest model cu corpul E23 a fost echipat cu un motoare de carburator de 2,8 litri și 3,5 litri, de 170 CP remarcabil. și 184 CP respectiv. În 1978, mașina a primit un motor de injecție cu un volum de 3,5 litri (197 CP), iar în 1979 a apărut o versiune de 750i Turbo cu un motor turbo cu 3,2 litri (252 CP).
A doua generație a seriei a 7 -a BMW a văzut lumină în 1986 (E32 Body). Această mașină a fost deja făcută nu numai sub formă standard, ci și cu o ampatament alungit. Sub capota E32, aceștia pun motoare cu un volum de 3,0 litri (188 CP), 3,4 litri (211 CP sau 220 CP) și 5,0 L (300 CP).
A treia generație a celor șapte a fost reprezentată în 1994. Modelul a primit desemnarea intra -Factory E38. Această mașină a devenit un concurent cu adevărat real al Mercedes-Benz S-Class. Mașina a fost echipată cu următoarele unități de benzină: 2,8 litri (193 CP), 3,5 L (238 CP), 4,4 L (286 CP) și 5,4 L (326 l. Cu.). Motoarele diesel aveau un volum de 2,5 litri, 2,9 litri și 4,0 litri (143 CP, 193 CP și, respectiv, 245 CP).
Ei bine, premiera celei de -a patra generații a seriei a 7 -a BMW a avut loc în 2001 (versiunea alungită a fost prezentată în 2002).
Corpul a primit desemnarea E65 (E66 pentru un model cu ampatament mărit). În 2005, mașina a suferit modernizare. În prezent, BMW vinde șapte în următoarele modificări: 730i (3,0 L, 258 CP), 740i (4,0 L, 306 CP), 750i (4,8 L, 367 CP), 760i (6,0 L, 445 CP), Diesel 730D (3,0 L, 231 CP) și 745D (4,4 L, 330 CP).
Se presupune că la sfârșitul acestui sau la începutul anului 2009, BMW va prezenta un șapte complet nou.
Seria a 7 -a BMW din corpul E65/66 este una dintre cele mai prestigioase mașini de pe piața noastră secundară. Prețul semințelor mai mult sau mai puțin decente începe de la 40.000 de dolari. Tot ceea ce este mai ieftin nu merită să fie luat: este ușor să alergi în mașini rupte, furate sau sincer rulate. Dacă vorbiți în general, cei șapte s -au arătat ca o mașină foarte fiabilă. Ea are doar două locuri relativ slabe: un electrician (mai precis, un număr imens de tot felul de clopote și fluiere care uneori greșesc) și o suspensie. Acesta din urmă, însă, se uzează rapid doar datorită calității asfaltului nostru.
Experți
Dmitry Erokhin, director general al Centrului pentru împrumuturi auto, doctorat:
O cunoștință a companiei a spus cândva că călătorește în seria a 7 -a BMW pentru doar 3000 de dolari pe lună. În aceste cuvinte, atunci a sunat un sens diferit al împrumutului auto pe care l -a văzut. Un prieten a cumpărat o mașină pe credit nu pentru a plăti bani timp de câțiva ani și a deveni proprietarul acesteia, ci pentru a -și permite să conducă o mașină care îi place. Pentru el, principalul criteriu pentru alegerea unui împrumut auto a fost plata lunară. De fapt, cu ajutorul împrumuturilor auto, a luat o mașină scumpă pentru închirieri pe termen lung.
Adesea, cumpărătorul unei mașini scumpe nu privește dobânda la un împrumut, ci la plăți lunare, comparându -le cu veniturile sale. Desigur, dobânda pentru împrumut joacă un rol important atunci când alegeți un împrumut, dar dacă se află la un nivel de piață care determină dimensiunea unei plăți lunare, care determină. Alegerea perioadei de împrumut este principalul factor care afectează acest indicator. Cu cât termenul este mai lung, cu atât mai puțin trebuie să plătiți pentru mașină.
Partea din spate a unui împrumut lung este raportul dintre prețul de piață al mașinii și reziduurile de împrumut restante. Acest lucru este relevant în special pentru proprietarul seriei a 7 -a BMW, dacă se dorește să vândă mașina înainte de expirarea împrumutului. Mai mult decât atât, restul termenului limită înainte de rambursarea împrumutului, cu atât este mai mare suma din vânzarea mașinii către bancă. O situație poate apărea chiar atunci când veniturile nu sunt suficiente pentru a plăti suma datoriei.
Deci, atunci când vindeți un BMW din seria a 7 -a cumpărată de la un dealer pentru 170.000 USD pe credit timp de 5 ani, prețul unei mașini în trei ani va fi de 80.000 USD. Ca urmare, datoria în suma împrumutului va fi 71.000 USD, care este vizibil mai mic decât prețul mașinii. Dacă mașina ar fi fost cumpărată pe credit timp de 7 ani, soldul împrumutului ar fi de 102.000 USD, iar proprietarul mașinii ar trebui să plătească 22.000 de dolari băncii care lipsește din vânzare.
Prin urmare, atunci când alegeți un termen de împrumut, trebuie să vă concentrați nu numai pe o plată lunară, ci și să evaluați perspectivele de vânzare a unei mașini după o anumită perioadă. Găsirea soldului optim între plata lunară și costul planificat de vânzare a unei mașini corespunzătoare soldului datoriei este cea mai rațională alegere a termenului de împrumut.
Denis Smolyanov
Autor foto: Alexander Polunin
