Test Drive BMW Seria 7 F01-02 Restyling din 2012 Sedan

Test Drive BMW 750LI: Dorința de perfecțiune

Aproape 30 de ani în urmă, a apărut o mașină BMW 7-series lumii, care a devenit un simbol al tehnologiilor de lux, eleganță și inovatoare. Că șapte care au primit un rechin de poreclă au fost create pe baza coupe uluitoare de 6 serii, prezentat în 1976.
Designul primelor șapte a fost dezvoltat de șeful Biroului BMW al căsătoriei Pavel. Echipamentul deja serial al modelului BMW 728 a inclus un control al volanului cu un servomotor, un sistem de frânare cu dublu circuit, cu o distribuție diagonală, discuri de frână ventilate din față, un nou amplificator de frână hidraulic și mult mai mult.
Salonul spațios, un aspect elegant și solid, susținut de motoare excelente și manipulare on-lea, a câștigat imediat inimile multor motori, iar BMW Seria 7 a început să se bucure de cererea extraordinară de pește. În viitor, următoarea generație E32 și E38 uimitoare, care a fost produsă până în 2001. Pentru istoria sa pe termen lung, BMW Seria 7 a primit un caracter special și o audiență mare de fani. În 2001, a apărut crearea serii revoluționare Chris Bangla BMW 7 cu un indice E65. Pentru existența sa de opt ani de opt ani pe piață, această mașină a lăsat o opinie ambiguă: Banglovskaya șapte împărțit Avtomir în două tabere de suporteri și adversari ai stilului modernizat al mărcii. În 2005, World BMW Seria 7 a fost prezentată lumii. Facelift a venit în curte, iar tabăra adversarilor lui Banglel șapte a suferit o pierdere.
Noul BMW Seria 7 a apărut în 2008, a primit un index complet F01 (versiunea de lungă durată este indicată de F02). În același timp, apariția noutății nu este crearea unei imagini dintr-o foaie curată, ci doar lucrează la erori, dar ce succes! Nările de marcă pronunțate luminos ale laticii radiatorului, nutriția prădătoare a opticii capului, o siluetă musculară, o linie cu centură clar definită, acest model a adus cu el un nou caracter. Bineînțeles, acest lucru nu mai este acea siluetă concisă a Erei Dobland a Automakerului Bavarian, dar cât de mult a devenit noul șapte mai luminos decât predecesorul! Este un fapt.
Salonul a fost actualizat dramatic. În cele din urmă, consola centrală sa întors la șofer. Selectorul auto sa mutat în locul obișnuit dintre scaunele din față. Ca urmare, pucul sistemului iDrive sa apropiat de pasagerul din față, ceea ce, cu toate acestea, nu a afectat confortul de utilizare. În plus, a apărut un taste de osie în jurul controlerului pentru acces rapid în sistemul audio, navigarea și diferite sisteme de mașini. În general, noul iDrive a devenit mult mai ușor și mai logic. Acum, controlul complet al climatizării poate fi efectuat utilizând butoanele de pe consola și nu treceți prin meniul complicat în căutarea distribuției fluxurilor de aer. Kotrollerul însuși are nevoie doar să se rotească și să preseze, dar se abate numai pe patru laturi și nu la opt, ca înainte. În plus, a apărut un buton de returnare foarte util, ca în sistemul MMI de la Audi.
Salonul șapte sub materialele de clasă de lux de cea mai înaltă calitate, piele excelentă și plastic moale, deși interiorul clasa Mercedes S-Class, unde arborele este folosit aproape mai mult decât alte materiale, arată luxos. Restul salonului BMW Seria 7 este excelent, ergonomia verificată, masa fotolilor din față, incluzând reglarea separată a suportului spatelui și al suportului lateral.
Versiunea alungită a versiunii alungite este de 3210 mm (la lungimea Mercedes S-Class 3165 mm). Ca rezultat, locul pentru șeful este mai mult decât suficient. Ușa deschisă este fixată în orice poziție. Fotolii din spate par a fi cele mai confortabile în sala de clasă. Ele pot fi mutate nu numai în direcția longitudinală, ci și în mișcare partea superioară a spatelui, precum și controlul backup-ului lombar. În plus, pentru o mai mare comoditate pentru pasagerii din spate pentru 133 mii de ruble, este opțional oferită un sistem de divertisment, care include două monitoare în scaunele din față și un DVD player autonom. Pentru 38 de mii de ruble în spatele scaunelor din spate, va apărea o funcție de masaj. A adăugat 97 mii de ruble, pasagerii din spate vor primi un sistem suplimentar de control al climatizării, care include două conducte suplimentare în tavan, totuși, va scădea semnificativ volumul util al trunchiului. După supratensiuni aproximativ 100 de mii, puteți echipează toate locurile încălzite și ventilația. Pentru a vă familiariza cu manualul de instrucțiuni, BMW nu a pregătit un talmud multiplicat și a cusut un manual interactiv direct la sistemul iDrive.
Acum la început. Mașina de testare BMW 750LI a fost echipată cu un motor de benzină cu 8 cilindri de 4,4 litri, cu un turbocompresor dublu cu o capacitate de 407 CP. și o transmisie automată cu șase trepte. Este demn de remarcat faptul că cuplul maxim de 600 nm se dezvoltă în intervalul de la 1750 la 4500 rpm, oferind o accelerare uniformă cu revoluții minime. Gaz la podea și chiar pe asfalt uscat, până la 100 km / h pe tabloul de bord, becul de sistem de stabilizare clipește constant, ceea ce urmărește roțile din spate pentru a intra în alunecare. Aparatul se fixează fără probleme și în timp util șase pași. Ei bine, dacă șoferul nu are încredere în tehnică, puteți activa modul manual și puteți comuta prin mișcarea selectorului de transmisie în stânga din dreapta.
Accelerarea motorului 407 este suficientă pentru ochi. O astfel de dinamică este suficientă pentru depășirea încrezătoare de la orice viteză. Pe autostradă, sedanul aproape două tonede merge ca un liber, fără a necesita nici cea mai mică ajustare cu volanul.
Pentru a prelungi ampatamentul fără a aduce atingere manevrabilității, rafturile frontale McPherson sunt înlocuite cu o cameră tradițională dublă, care este utilizată în Mercedes S-Class și Audi A8. În plus, testul BMW 750LI a fost echipat cu un sistem de direcție activ opțional (119 mii de ruble), care nu numai că modifică raportul de transfer în mecanismul de direcție, în funcție de viteza și declanșează roțile din față, dar, de asemenea, deflectă spatele la un unghi de până la 3 grade. Inițial, sentimentul de la lucrarea acestui sistem este dublu: Când introduceți rândul, vă așteptați de la un sedan greu cu reacția corespunzătoare, dar merită să rotiți volanul ca axa spate cu o ușurință de a deveni un șapte La rândul său, ca și cum ați conduce o unitate sportivă. Obișnuiți cu un astfel de algoritm de cotitură, gestionarea seriei BMW 7 este o plăcere.
Un alt cip opțional este rulourile dinamice de antrenare (162 mii de ruble), cu stabilizatori controlați electronic. Împreună cu amortizoarele, echipate cu reglare separată a rezistenței în timpul compresiei și umflăturii, cele șapte se transformă într-o mașină reală de curse. Traducem suspensia în modul de confort: de la butonul situat lângă selectorul Automaton, pe noul autobuz Flexray, există un semnal către toate sistemele BMW Seria 7 și electronica conectează legăturile. Un sedan mare de 5 metri se relaxează și își aduce pasagerii cu confort, blestemat la poliția mincinoasă și la valurile asfaltice.
Bypassing Modul Normal, pornim setările de sport: Mașina merge la joasă, reacțiile sunt exacerbate, rulourile sunt dispărute, iar vibrațiile din neregulile rutiere încep la volanul. Acum, în cabina BMW nu este de până la confort, kayful din spatele volanului crește invers proporțional cu sentimentul confortului pasagerilor din spate. Pedala de frână necesită dependență: cu încetinire intensă, sunt simțite clipuri abia vizibile. Această cutie automată din unison cu frânele va prezenta transmisii reduse. Din opțiunile plăcute, selectați proiecția de pe parbriz, reflectând viteza și citirile actuale ale sistemului de navigație. În plus, un sistem de vizionare de noapte este disponibil ca opțiune, capabil să recunoască un pieton în întuneric plin la o distanță mare. Un alt cip plăcut sunt camere video construite pe laturile barei de protecție din față. Cu ajutorul lor, de exemplu, puteți lăsa în siguranță curtea orb pe drum doar pentru a vă lansa nasul pentru un unghi. Pentru 9 mii de ruble, este disponibil un sistem de control pe termen lung, care comută automat farurile la scufundarea în evenimentul unei mașini care se apropie sau când se apropie de mașina asociată.
Noua serie BMW 7 a fost aplicată și adăugată în serios. Mai mult, au apărut îmbunătățiri în tot, începând cu designul și terminând cu manipularea. Cea mai accesibilă versiune a BMW 730D, echipată cu un motor diesel cu 6 cilindri cu 6 cilindri, cu un volum de 3,0 litri, va costa 4180.400 de ruble. Prețul BMW 750LI începe de la 5.476.800 de ruble. Mașina, care a vizitat testul, dotată cu aproape toată lumea, este în valoare de 7.790.846 ruble.
Ruslan Galimov.
   
 
 
 

PROS
Manipulare excelentă
Motor și transmisie
  
Minusuri.
Preț mare
  
Prețul mașinii testate - 7.790.846 ruble
Setul complet de mașini testate
Dakota Negru piele
Regenerarea energiei de frânare
Echipamente ale sistemului național de frânare
Sistem de acționare dinamică - Sistem de stabilizare activă a mașinii în timpul rolei
Volan de încălzire
Viol de direcție din piele sportivă
Jante din aliaj cu ace duble 253
Chat Bolts.
Direcție activă integrală
Alarmă de securitate cu telecomandă
Acoperire automată a trunchiului / sistem de deschidere
Acces confortabil
Uși de crescător de motor
Strălucirea climatic confortabilă
Climatic parbriz confortabil
Camera de vedere din spate
Menunțând electric reglementat cu un capac transparent
Protecția solară reglată electric pentru fereastra din spate
Suncușul electronic lateral pentru fereastra din spate
Covoare de vallar
Semnul de oprire de urgență și setul de prim ajutor
Defecțiune, pliabile oglinzi retrovizoare cu unitate electrică
Fumătorii de fumători
Ventilația activă a scaunelor din față
Ventilarea activă a scaunelor din spate
Scaunele din față active
Scaune frontale confortabile, reglate electric
Scaune spate confortabile, reglate electric
Semifabricate pe acoperiș în culoarea corpului
Suport reglementat electric pentru spatele lombar
scaune din față încălzite
Scaune spate încălzite
Decorațiuni interioare - antracite specifice
Controlul automat al climatizării pentru 4 zone
Panoul frontal acoperit cu piele
Aer condiționat pentru spatele cabinei cu caracteristici avansate
Pachet de iluminat
Alarmă pentru convergența de urgență în timpul parcului (în față și spate)
Întoarcerea adaptivă a întoarcerii
Sistem de gestionare a luminii ușoare
Camera laterală
Televiziune
Sistemul de navigație profesional
Afișaj de proiecție
Pregătirea universală pentru instalarea telefonului mobil Bluetooth
Sistem audio profesional Hi-Fi, Logic 7
DVD Changer pe șase discuri
Sistem profesional multimedia pentru pasageri pe scaunele din spate
USB Dispozitiv audio
Redarea vocală în limba rusă (pentru navigație)
Dispozitivul de viziune BMW Night cu caracteristică de recunoaștere a obiectului
Design exterior lucios negru BMW individual
Plafon de plafon individual, Anttrait
Executarea pentru climă rece
Pachet pentru țările cu suprafață de drum slab
Speed \u200b\u200bLimit Decodor
Sistemul antifurt din satelit BMW
Specificații
Corp
Sedan de tip corp.
Numărul de locuri 5.
Volumul trunchiului, L 500
Greutate de bordură, kg 1980
Greutate completă, kg 2610
Lungime, mm 5212
Lățime, mm 1902
Înălțime, mm 1478
Baza de roți, mm 3210
Clearance-ul rutier, mm -
Motor
Tipul benzinei cu injecție directă de combustibil și turbocompresor
Locație Front Overlit.
Locația și numărul de cilindri V8
Volum de lucru, CM 4395
Diametrul cilindrului / cursa pistonului, mm 88,3 x 89,0
Gradul de compresie de 10,0.
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere maximă, HP / RPM 407 / 5500-6400
Cuplu maxim, NM / RPM 600 / 1750-4500
Transmisie
Cutie de viteze automată cu 6 viteze
Tracțiune pe spate
Suspensie frontală independentă, arc, pe pârghii transversale duble, cu stabilizator de stabilitate transversal
Suspensie spate independentă multidimensională, cu stabilizator de stabilitate transversal
Disc de frânare frontală ventilată
Disc de frânare spate ventilat
Anvelopele 245/50 R18.
Dinamica
Viteza maximă, km / h 250 (limitată la electronică)
Timpul de accelerare este 0-100 km / h, de la 5.3
Consumul de combustibil, l / 100 km
ciclul urban 16.4.
ciclul țării 8.5.
ciclul mixt 11,4.
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 82
Benzină de benzină AI-95
 

O sursă: Carclub.ru.