Test Drive BMW Seria 7 F01-02 Restyling din 2012 Sedan

Plasture

În lumea software-ului și a jocurilor pe calculator, acesta a fost mult timp obișnuit să producă produse și apoi să le îmbunătățească cu patch-uri de patch-uri speciale, eliminând deficiențele software-ului original sau adăugând noi caracteristici. Aceeași poveste este repetată cu mașinile: restabilirea este în esență eliberarea acelorași patch-uri. Acum este timpul să dispar și BMW Seria 7.

Din păcate, în ultima vreme vom vedea din ce în ce mai mult modul în care produsul este primit pe piață, care nu a fost terminat cu 100%. La prima vedere, totul este în ordine: aspect proaspăt, la modă, set prezent de caracteristici ale consumatorilor. Dar se pare că produsul este ușor umed.


Prezentarea internațională a celor șapte actualizate nu a decis accidental să-și petreacă în Sankt Petersburg: Rusia este una dintre piețele prioritare împreună cu China și Statele Unite.

Când un program de calculator funcționează strâmb sau atârnă deloc, nu este înfricoșător. Cu mașini, ele sunt mai dificil să le arate mult mai clar umezeală. De exemplu, toată lumea își va aminti cu siguranță istoria jurnalistului suedez Robert Kollena, care sa întors în 1997 pe clasa Mercedes-Benz a primei generații din 1997. De asemenea, puteți să reamintiți Audi TT Coupe din primele probleme care au fost instabile la viteze mari. Există un exemplu mai modern: primul Hyundai Solaris, proiectat cu amortizoare de șoc spate nereușite. Toate acestea au fost și toate acestea au fost fixate de patch-urile corespunzătoare.

Este important ca astăzi astfel de greșeli să se întâmple complet și în apropiere, indiferent de segmentul premium și de prețul produsului. Suntem din ce în ce mai des, obținem un lucru complet complet și numai după restabilirea devine un produs cu drepturi depline. Toate ca în lumea calculatoarelor. Dar mașina nu este un shooter sub PC. Nu poate fi propus nou la noua versiune și să trăiești fericit: puteți achiziționa o modificare actualizată de producător. Și aceasta este diferența.


Patch-ul eliberat de ingineri și designeri BMW pentru pilotul său a fost necesar ca aer. Autorul acestor linii știe despre faptul că nu este obstacol, deoarece o mulțime de timp petrecut la roata unuia dintre primele șapte noi (corpul F02).

Setările de suspendare ale mașinii respective nu au tricotat cu două cuvinte: Premium și Executive. A fost ceva nepotrivit și incomprehensibil în modul de confort, vag și inutil în mod rigid în normal și complet inconfortabil, dar în același timp cu rulouri, în modul sportiv. Era scump, puternic, solid, dar fără gust.


După restabilire, suspensia BMW Seria 7 a găsit, în cele din urmă, tot ceea ce a fost atât de lipit mai devreme: armoniositatea, elasticitatea, tăcerea și cea mai importantă neteditate bună.

Suspendarea șapte este cea mai complexă mecatronică. Pârghii transversale duble în față, în spate cu mai multe dimensiuni multi-dimensiuni, stabilizatori activi în combinație cu pneumatică (după actualizarea tuturor autoturismelor sunt echipate cu o suspensie pneumatică în baza de date). Dacă mai devreme, șoferul ar putea alege setările șasiului de la patru moduri DynamicDrive (confort, normal, sport și sport +), apoi după actualizarea modurilor a fost deja cinci: Ecopro, confort +, confort, sport și sport +. Anterior, standardul a fost normal, iar acum acest lucru este confort. Dar asta înseamnă că cei șapte dur au devenit mai confortabili?

Da și nu. Dar, în orice caz, în sânii deplini, acest organism a respira acum. A apărut coerența necesară în acțiunile tuturor agregatelor și sistemelor. Mașina adunată, Flavy. Razbanost și sunete nesigure asupra neregulilor rutiere au dispărut. Pe acțiunea de direcție, aparatul va răspunde mai mult și chiar și direcție activă cu variabilele în funcție de viteza și condițiile de mișcare a raportului de transfer, care doar leneș nu a fost plâns, aproape nu enervant. Acesta este un caz rar atunci când lucrarea unui nou amplificator electric a devenit mai bună decât bunul Hydraul vechi. Vă permite să simțiți roțile din față și vă oferă aproape de efortul așteptat de pe volan. Singura notă: în interiorul Baranki, apar mici bug-uri pe nereguli, apare o ușoară opresiune, care, totuși, pot fi, de asemenea, considerate informații pentru șofer.


Toate modificările din spate sunt bețate la o placă cromată subțire între două catafoane. Chiar și lanternele nu s-au schimbat.

Având în primul rând pentru primele 20 de minute cu moduri diferite și realizând că toate sunt bune în felul lor, înțelegeți că problema este sau, mai degrabă, decizia sa, se află mult mai adânc decât în \u200b\u200brecalibrarea simplă a electronicii de control. Inginerii BMW, desigur, nu au putut înțelege faptul că suspendarea celor 7 serii anterioare nu a justificat așteptările multor clienți VIP. Prin urmare, setările șasiului au fost modificate complet. Actualizat șapte noi amortizoare și suporturi de cauciuc, noi pneumatice și, desigur, creierul depus. Rezultatul este evident că netezirea cursei a devenit mult mai bună, manipularea este deja similară cu BemWash. Aproape toate loviturile asupra neregulilor au dispărut și oricare dintre algoritmii de șasiu mecatronic este utilă.


Diferențele în comportamentul versiunilor cu ampatament diferit un pic: 750il este un pic mai mic, este nevoie de nereguli mai rotunjite, dar, de asemenea, acțiunea de direcție reacționează oarecum mai leneș, iar rulourile sunt mai puternice aici.

Confortul și confortul + sunt cu adevărat proiectate pentru confort. Actualul șapte este destul de capabil să-i ofere atât proprietarul șoferului, cât și proprietarului - locuitorului canapelei din spate (această canapea în versiunea Li este împărțită în două scaune separate echipate cu ajustări și masaj). În confort, seria 7 se întâmplă așa cum ar trebui să fie un sedan al clasei reprezentative: Chinno, fără probleme, nobil, cu o mică Lenza care reacționează la gaz. Bună ziua din ultimele role mici, care se efectuează șapte atunci când încearcă la taxiul mai mult sau mai puțin rapid. Dar dacă purtați șeful, nu este nimic de declanșat.

Modul ECOPRO este conacul. Prin titlu este clar că acest lucru este un disponibil de la filozofia de economii de la tot și toate de la BMW numit EfficientDynamics este conceput pentru a salva, menținând în același timp setările confortabile ale șasiului. Panoul de instrumente complet, complet electronic din acest mod modifică culoarea luminii de fundal pe albastru și tahometrul de pe indicatorul de consum cu sectorul de încărcare (încărcare, cum ar fi hibrizi). Dacă săgeata este în această zonă, atunci vă uitați la EcoPro în acțiune și destul de bine pentru a economisi combustibil. Numărul de kilometri salvați este afișat imediat mai jos.

Panou de instrumente optiffered
Ca o opțiune, în loc de un tablou de bord clasic pe un număr actualizat, un tablou de bord multifuncțional poate fi comandat cu un ecran de 10,25 inch. În același timp, diviziunea tradițională în patru dispozitive rotunde este salvată, adevărul este acum toate dispozitivele vor fi virtuale. În funcție de modul de confort, sport sau ecopro, afișajul își modifică designul și designul de culoare. Citirile instrumentului sunt citite bine sub orice formă, cu excepția faptului că arrow de vârstă de combustibil este aproape imperceptibilă pe un sport roșu. Este o păcat că, în general, noul panou arată ca o jucărie. Cumva este ciudat să vedeți toate aceste desene animate pe sedanul clasei reprezentative.

Pentru Rusia, acest regim este doar o jucărie. Este prea melancolică că mașina se dovedește și, în încercările proprietarilor ruși ai celor șapte să creadă cu dificultate. Dar pentru Europa sau America, aceasta este o adevărată ocazie de a da mai puțini bani pentru benzină. La urma urmei, consumul mediu declarat pentru mașină cu un bitburbomotor modernizat de 4,4 litri (numai versiunile 750i și 750li sunt disponibile pentru testare), care a devenit mai puternic cu 43 de cai putere și a adăugat încă 50 nm de moment, este Doar 8,6 litri la 100 kilometri. Și aceasta este cu o masă de două tone și overclocking până la sute mai puțin de cinci secunde! Deși overclockarea nu mai este despre EcoPro. Trei apăsare rapidă pe cheia ceremonică de pe tunelul central și ECOPRO corect din punct de vedere politic se schimbă la modul de sport aparent al panoului aparatului.


Versiunea L are o bază alungită la 14 centimetri pe roți. Dacă o scurtă modificare implică, de asemenea, prezența proprietarului în spatele volanului, atunci este mai bine să se transfere la canapeaua din spate lungă.

Ar trebui să existe un driver personal să se mute la următorul scaun și să meargă în spatele volanului. Este imposibil să spunem că o metamorfoză uimitoare se întâmplă cu cele șapte și se transformă într-o mașină sport extremă. Nu. Ea devine fără probleme atât de mult ca o mașină reprezentativă care să-și poată permite: un mic gaz ascuțit, o nouă cutie de viteze cu opt trepte începe să lucreze (pe versiunile Doreastayling a fost o suspensie de șase viteze), colectate și mai dure. Procesul de control al acestui BMW poate fi dus departe. Și lăsați vocea unui motor puternic să se rupă numai prin izolația de zgomot bine gândită și îmbunătățită, dar pentru pedala, cele șapte ar trebui să fie mult mai vii, iar în timpul întoarcerii și pe o linie directă de viteză se comportă foarte demn.


Cu toate acestea, recreatul la scaunul din spate, suntem surprinși că chiar și în modul sportiv aici este încă destul de confortabil. Este puțin probabil ca, bineînțeles, proprietarul, așezat pe armura din spate, să-și îndrepte piciorul și să se bazeze de orificiile financiare, îi va cere adesea șoferului să meargă în sport. Dar echilibrul șasiului actualizat este atât de bun încât puteți uneori.

Sport +? O opțiune sportivă și mai strânsă, principala diferență a cărei este de a activa modul sportiv special al sistemului de stabilizare. Prezența acestui regim pe modificarea bazei lungi provoacă un zâmbet. Își va imagina povestea limuzinei care se grăbește în centrul orașului? Dar prezența unui șofer activ care conduce o versiune scurtă este încă mai probabilă. Pentru el, sportul + este destinat, în care o dinamică excelentă este într-adevăr simțită, iar pregătirea cu anvelope ușor de pe peeling pentru a fi supuse unei viteze prelungite. Pentru exerciții sportive mai grave, cele șapte sunt încă prea grele și minunate.


Călătoresc rapid pe BMW Seria 7 Nice: gazul este sensibil, mașina este aproape impecabilă, suspensia nu va pleca. Dar înțelegerea reciprocă completă cu mașina este împiedicată de o mică întârziere între rotirea volanului și schimbarea cursului, care, pe lângă început, la început este însoțită de un RHE vizibil.

Vorbind despre calitățile îmbunătățite de 3 serii, am lăsat în mod deliberat conversația cu privire la aspectul și interiorul celor șapte pentru mai târziu. Faptul este că plasturele a atins, în principal, exact umplerea mașinii, iar schimbările cosmetice din design sunt mult mai puțin semnificative. Mașina reînnoită are faruri noi, nările radiatorului acum cu șapte lamele în loc de 12, iar bara de protecție a primit sloturi pe laturi, îmbunătățind aerodinamica și stabilitatea la viteze mari. Oglinzile sunt, de asemenea, noi cu semnale de rotire implantate. Apropo, aceste minore, se pare că schimbările externe și forma optimizată a fundului mașinii au făcut posibilă aruncarea a trei zecimi de la nivelul rezistenței aerodinamice (CX \u003d 0,28).


Abilitatea uimitoare a designerilor de a reîmprospăta aspectul cu doar câteva lovituri. Cele șapte sunt acum noi faruri, bara de protecție față, grila radiatorului și repetoare de semnale de întoarcere în oglinzi au apărut.

O cerințe îmbunătățite sunt întotdeauna prezentate în interiorul sedanului din clasa reprezentativă. Dar le satisface pe cei șapte precedenți: a fost inițial luxoasă și bogată. Cu toate acestea, în versiunea actualizată, calitatea este ridicată la pielea moale absolută, cu o linie ideală, o grămadă groasă de covoare, aluminiu rece, lemn natural. Adevărata durere pentru activiștii Greenpeace. Și un adevărat paradis pentru proprietar.

Interior


Premium într-un pătrat: Aproape întregul salon este strâns în piele, lemn sau aluminiu de înaltă calitate. Pe podea, covoare moale, pe ferestrele din spate, perdelele glisante cu o unitate electrică.


În mod tradițional, pentru mașinile BMW, consola centrală, care este încoronată cu un afișaj de 10,25 inci și dinamica retractabilă a muzicii Bang & Olufsen, ușor desfășurată la șofer.


Versiunea alungită uimește rezervele din spate. În spatele se află și un climat separat și ecrane pe spate și scaune cu ajustări și masaj (opțional), precum și un panou de control al muzicii.

Expansiunea regală a rândului din spate a Li-ului lung este suplimentată de un control climatic separat, joystick iDrive, scaune cu ajustări și masaj, precum și capacitatea de a ridica perdele electrice pe ochelarii emisferei din spate. Pe podea, o suprafata speciala. Pe spatele fotoliu din față, un monitor de 9 inci. Doriți să vă odihniți într-o schimbare confortabilă, doriți să lucrați pe Internet.

Din punctul de vedere al șoferului, cele șapte în mod tradițional pentru BMW sunt foarte prietenoase cu proprietarul său în ceea ce privește aterizarea, locația agențiilor guvernamentale sau ușurința utilizării. Scaunul multifuncțional poate fi îndoit astfel încât o persoană de orice ten și o creștere să fie confortabilă. Volanul, pedalele, pârghia ușor de la o transmisie automată cu opt viteză, implementată în consola centrală din stânga, Joystick AI-Drive pe tunelul central Toate acestea sunt atât de organice încât nu necesită dependență.


Pentru pasagerii din spate există două ecrane de 9,2 inch, pe care puteți urmări navigarea, gestionați muzică sau puteți compensa spațiile de internet


Ce este un joystick plin, montat în cotiera din spate


Opțional, cele șapte pot fi echipate cu scaune spate reglabile (cu memorie în două poziții) și masaj. Pe cotiera ușii de butoane de control al soarelui în emisfera din spate


Tampoane pe difuzoarele din aluminiu, mână plăcut rece


Mânerul ușii este foarte ridicat, sub sticlă. Cu neadevărat pentru a închide ușa, luați-o în mod constant pentru cotieră și scrumiera


Sistemul de recunoaștere a semnelor rutiere determină limita de viteză (în acest caz, la 40 de kilometri pe oră). În cazul depășirii sectorului pe vitezometru este pictat roșu


Camerele laterale vă permit să estimați părțile laterale ale părții frontale a mașinii - de exemplu, când plecați de la arc


Și puteți retrage și vizualiza de sus

Afișajul imens în centrul feței noului complex conectat: sistemul de comunicare intelectuală dintre șofer, mașina și restul lumii. Acesta combină o instalație multimedia sub aripa sa, gestionarea configurației auto, accesul la internet, sistemul de navigație de ultimă generație, un sistem de vizionare de noapte cu caracteristică de recunoaștere a pietonilor, sistem de urmărire a marcajului rutier și controlul activ de croazieră cu funcția Stop & Go, precum și Indicator limită de viteză. Se bazează pe un procesor puternic (1.3 gigahertz), care funcționează asociat cu o placă video separată. Acesta este datorită acestora că afișajul arată grafica magnifică 3D cu o animație frumoasă.


Splatic 750i ușor înșelăciune. Sub capota, cele șapte sunt doar 4,4 litri de volum, dar cu turbocompresor dublu. Motorul puternic de 450 este întotdeauna norocos și de la orice viteză. Un maxim de 250 de kilometri pe oră este câștigat într-o singură respirație.

Sistemul îmbunătățit de birou mobil și de recunoaștere vocală vă permit să înregistrați mesaje vocale scurte, note și, de exemplu, să le trimiteți prin poștă sau să salvați pe o unitate flash. Început, puteți controla votul cu majoritatea funcțiilor secundare chiar.


Volumul compartimentului pentru bagaje BMW 7-Series 500 litri. Trunchiul este foarte adânc, decorat cu o grămadă de premium ușoară. Un pic nu-i plac organizarea de spațiu pe laturi: proeminențe destul de mari ale arcurilor cu roți.


De asemenea, ca pe VW Passat, ușa trunchiului poate fi deschisă cu un roz pentru bara de protecție din spate.

Controlați funcțiile mașinii folosind comenzi vocale cu ușurință în cabină este o tăcere aproape absolută. De îndată ce erai înăuntru, un pic înclinat ușa spre drum, și restul a încercat un puternic, dar delicat mai aproape, lumea din afara ferestrelor devine prost. Tot ceea ce proprietarul rămâne înfundat, dar sunetul profund al celor opt este undeva sub capotă și șoaptă de anvelope de rulare, care este ușor de îndepărtat muzică de înaltă calitate dintr-un sistem audio de 1200 Watt Bang & Olufsen.

Condiții ideale pentru cel care a câștigat aceste condiții: confort, tăcere, dinamică, lux. Acesta poate fi îndepărtat cu ușurință din viață, care se desfășoară în spatele ferestrelor, dar pe care proprietarii celor șapte sunt adesea afectați. Masina, care, iar înainte de actualizare, ar putea accentua statutul și farmecul decorarea și expunerea interiorului, dar, din păcate, nu a putut îndeplini cerințele atât a șoferului activ, cât și a unui pasager mare. Acum, cu un nou patch pentru seria 7, totul a căzut în poziție.

8-viteză automată
La toate cele șapte după restabilirea, este instalat un automat de opt propulsate ZF 8HP90. Are o treime din pierderile de frecare mai mici decât vechiul șase trepte 6HP90. Gama de rapoarte de transmisie este mare (pe cea de-a opta transmisie la 2200 de revoluții pe minut, mașina se plimba la o viteză de 150 de kilometri pe oră), ceea ce oferă o scădere a consumului de combustibil la șase procente. În plus, are o neliniște excelentă și o viteză de comutare.

Alternativă
Audi A8. De la 3 950.000 de ruble sunt solicitate pentru un pasaj scurt A8 cu un motor de 250 de viteze 3,0 TDI sau 290 de 3,0 TFSI. A8 cu un motor TFSI V8 - 4.0 (420 cai putere) sau 4.2 TDI (350 forțe) costă mai mult de 4.650.000 de ruble. Versiuni similare de bază vor costa încă 50.000 de ruble mai scumpe. Modificarea emblematică a A8 l W12 este conacul (6.3 litri, 500 forțe, 6.438.300 ruble) și sport S8 (4.0 TFSI, 520 forțe, 5.338.800 ruble). Și pentru 4.050.000 de ruble, puteți comanda Hybrid A8 cu un motor TFSI 2.0, care este o pereche cu un motor electric produce 245 forțe.

Mercedes-Benz S-Class. Planul de jos al prețurilor este stabilit la rândul 3500.000 de ruble pe 231-strong S 300, care este disponibil numai în versiunea de lungă durată. Cu o bază scurtă și lungă, S 350 Modificări 4MATICE sunt furnizate (306 forțe), s 500 (435 forțe) și s 500 4MATIC. Prețurile pentru versiuni scurte, respectiv 3,900.000, 4.700.000 și 4.900.000 de ruble. 200.000 de ruble sunt mai scumpe. Doar cu o bază lungă de 600 (517 forțe, 8,100.000 de ruble), S 63 AMG (544 forțe, 7.600.000 de ruble), S 65 AMG (630 forțe, 12.000.000 de ruble) și S 400 Hibrid (299 forțe, 4,700.000 de ruble).

Jaguar XJ. XJ de bază în configurația de lux cu un motor pe benzină de trei litri (238 forte) costurile de 3,450,000 ruble. Premium nivel de echipare de lux oferă, de asemenea, o perioadă de trei litri turbodiesel de 275-puternic (3,860,000 ruble) și atmosferice optari 385-puternic (4,600,000 ruble). Versiunile lung de baza sunt mai scumpe de 220.000 de ruble. Portofoliul XJ este echipat cu V8, dar deja cu un turbocompresor (470 forțe, 5,375,000 ruble). XJ SuperSport este numai cu V8 compresor: scurt acceptabil cu o-510 mai puternică opțiune (5,890,000 ruble), și una de lungă durată în 510 și 470 în tălpi (6,360,000 și 5,610,000 de ruble, respectiv).

Specificații BMW 750i (L)
Tip motor pe benzina - Burbo V8
volum de lucru 4395 cm
Max. Putere, CP / rpm 450/5500
Max. Moment, nm / rpm 650/2000 - 4500
Tipul de antrenare posterior
Transmisie ACP 8 trepte
independent Suspensie față, pe pârghii transversale duble
Suspensie pneumatică spate, multi-tip independent
Frâne Discul ventilat față și spate
Dimensiuni (DHSHV), mm 5079x1902x1471 (1481)
Ampatament, mm 3070 (3210)
Masa proprie, kg 1940 (1960)
Max. Viteză, km / h 250
Accelerație 0-100 km / h, de la 4,8
Consumul de combustibil (Combo), l / 100 km 8.6
Emisiile de CO2, g / km, eq. Clasa 199, EURO 5
Volumul rezervorului de combustibil, l 80
Volumul portbagajului, l 500
Dimensiunea anvelopei 245/50 R18
Pret, ruble N / D
În paranteze sunt date indicate pentru o mașină cu o bază lungă.
 

O sursă: Revista Motor [august 2012]