Test Drive BMW 7 Seria F01-02 Restyling din 2012 Sedan

Superba „șapte”

Evoluția principalului boomer
A șaptea serie BMW este numită popular pe cei șapte, la fel ca produsul notoriu al industriei auto interne. Adevărat, diferența este între cer și pământ. În ciuda faptului că cei șapte germani au lovit deja douăzeci de ani.
BMW 750i E32
Preț de la 3500 USD
Max. Putere 299 CP la 5200 vol./min
Max. cuplu 450 nm la 4100 rpm/min
Accelerare 0100 km/h 7.4 s
BMW 750i E38
Preț de la 14000 USD
Max. Putere 326 CP la 5000 rpm/min
Max. cuplu 490 nm la 3900 rpm/min
Accelerare 0100 km/h 6,6 s
BMW 750LI
Preț de la 55.000 USD
Max. Putere 367 CP la 6300 vol./min
Max. cuplu 490 nm la 3400 rpm/min
Accelerare 0100 km/h 6,0 s
BMW 750i E32 19871994 au fost ori
Călătoria în alunecare este ușor controlată și oferă o plăcere autentică șoferului de jocuri de noroc.
În urmă cu douăzeci de ani, în 1987, BMW a introdus a șaptea serie în public sub Indexul 750, echipat cu un V12 de cinci ani, care a marcat începutul unei noi epoci de douăsprezece sedanuri reprezentative. Mercedes a fost obligat să -și mobilizeze urgent resursele pentru un răspuns adecvat, deoarece maximul că concurentul celor șapte, Mercedes în cel de -al 126 -lea corp, a fost maximul motorului V8. Și în conformitate cu alți parametri ai diferenței dintre noul model de la concurenți și predecesori (E23), noi standarde de control și dinamică în setul lor de clasă.
 
Un corp în formă de trabuc acum, în secolul XXI, arată modern. Contururile rapide ale fuselajului indică faptul că cei șapte s -au născut nu să călărească, ci să zboare jos. Tema aviației continuă în cabină. Consola centrală s -a întors către șofer, așa cum era, îl blochează de pasager și creează sentimentul cockpitului. Peste tot pielea și plasticul moale și calitatea ansamblului la o înălțime chiar și după standardele de astăzi. Desigur, nu există multe elemente familiare pentru timpul nostru echipamente, cum ar fi modul automat al ferestrelor electrice (tastele controlate pe tunelul central) sau reglarea volanului în înălțime. Dar, în lungimea volanului se mișcă într-o gamă destul de mare, scaunele uimitor de confortabile sunt luate în brațe ca și cum ar fi cusut după standardele dvs., iar controlul climatic și computerul de bord pe consola centrală. Asta este doar pentru a controla perdeaua din spate, locul a fost găsit doar în apropierea deflectoarelor de a sufla partea din spate a cabinei dintre scaunele din față. O parte interesantă a duzei ferestrelor laterale din față este amplasată în pervazurile ferestrelor ușilor, ceea ce vă permite să încălziți sticla imediat după încălzirea motorului. Deși înghețarea sau ceața este puțin probabil să le amenințe: BMW 750 Prima mașină din lume cu ferestre duble între care este decalajul de aer. Acestea sunt ferestre adevărate cu glazură dublă, care nu trec nici la rece, nici la sunet afară. În general, în ciuda vârstei sale și a unui design ușor de modă veche, cele șapte interioare din cel de-al 32-lea corp oferă confortul și ergonomia celui mai înalt eșantion. Rămâne să verificați ce este acest boomer din mers.
 
Baza pentru V12 sub indicele M70 a fost un compact în linia de șase cu un bloc de cilindri din aluminiu, care a apărut în 1977. La acea vreme, producătorii de mașini nu erau atât de nedumerite de o scădere a costului de producție, ca și acum. Datorită acestui fapt, motorul are două obloane de accelerație, două unități de control, două pompe de gaz etc. Motorul s -a dovedit de secole încă a funcționat fără probleme, liniștit și fără vibrații. Și, prin aspect, seamănă cu motoarele porilor moderni Rolls-Royce Baemwash, unde designerii Phantom Scilage Inspiration.
 
Amplasare puternică de jos, cu un pickup după 4000 rpm. Chiar și o mașină veche cu patru viteze nu este capabilă să strice impresia de accelerație. Cele șapte călătorii, pe de o parte, în mod reprezentativ și impectiv, pe de altă parte, o rasă bavareză este resimțită în mașină. Volanul informativ și axele sunt aproape de axele perfecte vă permit să atacați rotiri cu vioiciune care nu sunt caracteristice pentru multe sedanuri reprezentative și generații tinere. Și pe linie, totul este în regulă: direcția nu este necesară chiar și pe un drum prost. Susținerea controlului frânei. Încetinerea este exactă și adecvată pentru pedală. Și dacă opriți sistemul de anticorpi ASC, mașina este mai ușoară decât plămânul să se spargă în derapaj, dar glisarea este ușor controlată și oferă o plăcere autentică. Câteva emoții pozitive, doar amintirile sunt împovărate.
 
Боевая машина вымогателя так называли BMW в эпоху первоначального накопления капитала и малиновых пиджаков. На стрелки ездили, в основном на пятерках с наглухо тонированными стеклами. А на семерках передвигались большей частью криминальные авторитеты. Поэтому седьмая серия, так же, как и остальные модели BMW, вызывала у простых смертных уважение, замешанное на страхе. Такие были времена.
   
 

750 первый в мире автомобиль с двойными стеклами, между которыми находится воздушная прослойка.

Стремительные обводы фюзеляжа свидетельствуют о том, что семерка рождена не ездить, а низко летать.
Motor
Тип бензиновый, V12
Рабочий объем, см3 4988
Макс. мощность, л. cu. при об./мин 299/5200
Макс. момент, Нм при об./мин 450/4100
Динамика
Максимальная скорость, км/ч 250
Разгон 0100 км/ч, с 7,4
informatii generale
Расход топлива (EU), л/100 км, город 19,8
Расход топлива (EU), л/100 км, смешанный 10,9
Объем топливного бака, л 102
Колесная база, мм 2835
Длина, мм 4910
Ширина, мм 1839
Высота, мм 1412
Диаметр разворота, м н/д
Клиренс, мм 140
Масса снаряж./полн, кг 1800/2320
Цена, $ от 350015 000
 
В 1994 ГОДУ V12 стал на 0,4 л больше, а машина получила систему DSC
Модель имела систему поддержания клиренса и с помощью электроники управляла жесткостью амортизаторов.
Третье поколение седьмой серии появилось в 1994 г. А представили модель в Москве на MIMS-94. Правда, публика новую семерку не видела, это был закрытый показ.
 
По сравнению с 32-м кузовом новинка выросла немного по всем направлениям, а дизайн, претерпев эволюционные изменения, приобрел классические черты. Кузов Е38 сама лаконичность и строгость, помноженная на утонченный стиль и изящество. Многие считают ее последним настоящим представительским BMW (в свете последних бэнгловских изменений дизайна).
 
În interiorul schimbărilor sunt același evolutiv ca în exterior. Și aici este atras să numească interiorul peretelui clasic, din nou, în lumina evenimentelor de mai sus. Nu există aproape niciun plastic în salonul 750, cu excepția butoanelor și a pârghiei. Torpedo și consola centrală sunt căptușite cu piele (doar versiunea de douăsprezece -cilindru). Ergonomia excelentă a devenit și mai bună. Tastele de control al ferestrelor s -au mutat la ușa șoferului și au achiziționat un mod automat pentru toate ochelarii. Volanul primit în înălțime a achiziționat butoanele de control cel mai des la cerere, cum ar fi comutarea canalelor radio, reducerea salvării volumului muzical sau a controlului unei conexiuni telefonice puternice. Niciunul dintre concurenți nu ar putea oferi acest lucru în acel moment. La fel ca și sistemul de navigație, pe ecranul căruia în timpul parcării s -ar putea urmări televizorul. Scaunele au devenit și mai convenabile și au achiziționat o ajustare separată a vârfului din spate, care, din nou, nu avea rivali.
 
Motorul a fost obținut folosind o modernizare ușoară a M70 vechi, care a adăugat în volumul de 0,4 litri și echipat cu un sistem de control electronic Motronic 5.2. Acest lucru a făcut posibilă creșterea puterii atunci când consumul de combustibil este redus. Motorul a pierdut, de asemenea, unele sisteme duplicate. În general, potrivit The Halter, 750 a fost înaintea planetei întregului. Care a fost sistemul de stabilizare DSC și o cutie de viteze automată cu cinci viteze care are un mod manual și se poate adapta la modul de conducere. Un alt model a avut un sistem de autorizare și, folosind electronice, a controlat rigiditatea amortizoarelor.
În mișcare, acest miracol al gândirii ingineriei oferă un sentiment de superioritate completă față de vecinii din flux. Este mai confortabil, mai precis, mai rapid decât mașina generației anterioare. Netezimea mișcării a crescut, în timp ce mașina a devenit mai colectată în colțuri. Cei șapte cucerește moliciunea pisicii și exactitatea obiceiurilor. Mașina adaptivă funcționează într -un mod rapid. Este imposibil să te plângi de direcție și frâne. Plăcerea de a conduce a devenit și mai rafinată.
   
 

Consumul de combustibil a devenit mai mic, puterea este mai mare, accelerația este mai intensă

Nu există aproape niciun plastic în salonul 750, cu excepția butoanelor și a pârghiei. Torpedo și consola centrală sunt căptușite cu piele.
 
Motor
Тип бензиновый, V12
Volumul de lucru, CM3 5379
Max. Putere, l. cu. la aproximativ./min 326/5000
Max. moment, nm la aproximativ./min 490/3900
Динамика
Максимальная скорость, км/ч 250
Accelerare 0100 km/h, de la 6,6
informatii generale
Consumul de combustibil (UE), L/100 km, orașul N/D
Consumul de combustibil (UE), L/100 km, mixt 14,85
Volumul rezervorului de combustibil, L 95
Baza roții, MM 2930
Lungime, MM 4984
Lățime, MM 1862
Înălțime, mm 1425
Diametrul virajului, m 11.6
Clearance, MM 120
O masă de echipamente./poln, KG 1960/2495
Preț, $ de la 14.00035.000
 
BMW 750LI E66 2001 contemporanul nostru contemporan
În ciuda masei mai mari, E66 este percepută ca cea mai ușoară mașină din trinitatea noastră.
Pentru prima dată, o versiune alungită a celor șapte a primit indicele corpului (E66), diferit de modificarea standard (E65). Producătorul părea să divorțeze modelul: pe o scurtă conducere a călătoriilor proprietarului și pe un șofer personal lung.
 
Nu ne vom baza pe aspect mult timp, observăm doar că acum cei șapte au început să se perieze pe mijloacele de a se deplasa în spațiu fără aer. De asemenea, atragem atenția asupra faptului că unii dintre fanii mărcii după apariția noutății au dorit designerul șef Chris Banlo pentru Libertatea în proiectarea designului BMW. Și adăugăm că numărul de noi fani ai acestui design a depășit numărul celor care au decis să nu mai cumpere niciodată produsele fabricii de motoare bavareze.
 
În comparație cu predecesorul, E66 (avem o opțiune lungă -poartă) arată mult mai mult atât în \u200b\u200bexterior, cât și în interior. Chiar și leneș a vorbit despre interior. Cockpit -ul a dispărut, barba nu mai este întoarsă către șofer și, în general, nu a existat nici o barbă în sine. Dar a apărut sufzzerul i-drive ecran cu un joystick care controlează a 720-a funcții ale mașinii. Primul se pare că nu -ți poți da seama fără un schnapps. Dar, călătorind cu mașina timp de câteva zile, te obișnuiești cu sistemul și faci clic pe joystick aproape fără să te uiți la ecran. Nu mi -a plăcut doar memorarea confuză a posturilor de radio. Pârghia noului, de data aceasta deja șase viteză, mitraliera a devenit, de asemenea, un joystick și a migrat exact spre locul pârghiei ștergătorului, care, la rândul lor, s -a mutat în jos. De fapt, nu există pârghii aici. Desigur, te obișnuiești să gestionezi înclinanții nefixați de ștergătoare și semnale de transformare, nu este clar de ce este nevoie de toate acestea. Nu vă mirați dacă vedeți brusc unul dintre cele mai recente modele BMW care se distrează intermitent cu punctul de cotitură la stânga sau la dreapta și nu considerați șoferul un ibric, el nu este obișnuit cu comutatorul volanului. Revendicările se încheie în acest sens. Aterizarea este aproape perfectă, iar scaunele sunt doar o capodoperă. Adevărat, torpila din piele este doar o opțiune, iar sticla dublă a pierdut golul de aer și a pierdut o parte din proprietățile de căldură și izolare fonică.
 
Motorul acestui 750 are volumul de doar 4,8 litri și opt cilindri. Acum aceasta nu este cea mai tare serie a șaptea. Opțiunea cu V12 cu un volum de 6 litri are un index 760. Cu toate acestea, mașina care a fost la testul nostru nu obligă mult să se dorească. Dinamica este vizibil mai bună decât cea a predecesorilor, atât accelerată, cât și frână. În ciuda celei mai mari mase, E66 este percepută ca cea mai ușoară din Trinitatea noastră, o mașină cu cea mai grea suspensie. Dar, în același timp, cele mai confortabile șapte netezește uimitor neregulile, precum un fier. Datorită stabilizatorilor activi, rulourile sunt practic absente chiar și în modul de suspensie confortabil. Dar regimul sportiv este potrivit doar pentru că drumurile bune se agită frumos.
 
Conștient că avem o modificare de lungă durată, facem o călătorie pe bancheta din spate. Cu toate acestea, domeniul de aplicare este aproape regal, dacă nu sunteți mai mare de 180 cm, altfel vă puteți susține capul cu tavanul. Doar scaunele celui de -al doilea rând sunt tangibil de dure decât cele din față și, în ciuda aproape același număr de ajustări, sunt percepute ca fiind mai puțin confortabile. Și netezimea cursului, care părea excelentă din spatele volanului, nu pare atât de fără păcat în spate.
Totuși, sloganul cu conducere de plăcere se aplică reprezentantului BMW, chiar dacă este o modificare de lungă durată, iar în spatele proprietarului poate merge ocazional doar atunci când necesită regulile de afaceri.
 
Există zvonuri că proiectarea celei de -a cincea generații a șaptea serii, care va apărea anul viitor, va reveni la formularele anterioare, veți include din nou clienții companiei care nu sunt nemulțumiți de Chris Bangl, iar fanii achiziționați recent nu vor merge nicăieri , întrucât s -au agățat deja de un medicament numit BMW.
 
 

Aterizarea este aproape perfectă, iar scaunele sunt doar o capodoperă. Adevărat, torpila din piele este doar o opțiune.

Chris Bangle a creat o nouă imagine a celei de -a șaptea serii. Opțiunea de lungă durată a primit propriul index.
  
 
Motor
Tip benzină, V8
Volumul de lucru, CM3 4799
Max. Putere, l. cu. la aproximativ./min 367/6300
Max. moment, nm la aproximativ./min 490/3400
Динамика
Максимальная скорость, км/ч 250
Accelerație 0100 km/h, de la 6,0
informatii generale
Consumul de combustibil (UE), L/100 km, oraș 16.9
Consumul de combustibil (UE), L/100 km, mixt 11,4
Volumul rezervorului de combustibil, L 88
Baza roții, MM 3128
Lungime, MM 5179
Lățime, MM 1902
Înălțime, mm 1491
Диаметр разворота, м н/д
Clearance, mm n/d
O masă de echipamente./poln, KG 2025/2530
Preț, $ de la 55 000142 000
 
Nu va exista niciun epilog
Monstru tehnologic, capodoperă de inginerie: înainte de timp, mai sus condamnarea, pe un picior scurt cu spațiu. Două tone de plăcere pentru dificil, fără modestie falsă. Cele șapte figuri ale zeității păgâne a forței pe care demiurg le caută constant în bloc cu dinții de complexitate de bun simț. Toată lumea este a lor.
 
Ingineria și potențialul tehnologic al flagship -ului BMW în orice moment pentru creștere. Mașina nu arată străvechi după douăzeci de ani: nu trage semințele de soluții tehnice sau ergonomice care s -au uscat pe calea către starea de artefacte constructive. Și aceasta este o mulțime de unități. Fiecare șapte margine superioară BMW a tăierii culturii auto a deceniului său. Primul care a văzut o mașină nouă a acestei serii înseamnă atingerea viitorului cu degetele unui braț întins. Ghiciți contururile celui care lucrează, simțiți -i volumul.
Nou
Introducere: Noul BMW Seven așteaptă în 2009
Creatorilor nu le place să fie peeping! Nu îi vom deranja: nu vom fantasa decât despre modul în care va fi aspectul noului flagship bavarez, bazându -ne pe experiența specialiștilor în design. Puteți visa, de asemenea, la manierele sale: testerii sunt deja de ambalare kilometri de testare, creând ideile noastre viitoare despre modul în care ar trebui controlat sedanul reprezentativ.
 
Text dmitry zaitsev
Foto Alexander Nozdrin

 

Sursă: Mașini