Test Drive BMW 7 Seria F01-02 Restyling din 2012 Sedan

$3500

Cu toții nu ne deranjează să cumpărăm un ban de călcâie, fără să ne gândim la ce probleme poate fi plină de probleme la care dobândirea unei mașini de 10-12 ani poate fi plină de, de exemplu, BMW 735i.
S -ar părea că o mașină mare și puternică, cu o grămadă de opțiuni. În plus, BMW. Și ai confort din belșug, iar vanitatea este amuzată. Dar prețul eșantioanelor din 1987-1991 este acum comparabil cu prețul unei mașini de producție internă, care, de fapt, nu are decât avantajul că cea nouă. Ispititor.
Pare decent. Desigur, această mașină ar trebui să arate decent. Și deși corpul E32, în care BMW din seria a 7 -a a fost produs din 1986 până în 1994, lucrul este foarte fiabil și puternic, este foarte îndoielnic că timp de un deceniu poate fi păstrat în forma sa inițială. Prin urmare, poveștile despre tatăl care a cumpărat o mașină de la un bunic bogat din Germania și au păstrat -o cu atenție în garaj, folosindu -o ocazional în scopuri reprezentative, este mai bine să treceți doar pe urechi. Pe oameni ca al 7 -lea, ei merg și sunt multe și active. Și aici este pur și simplu imposibil să păstrezi virginitatea corpului. Oricât de paradoxal sună, dar cu cât o vopsea și lacuri mai puțin noi arată în sensul prezenței patch -urilor, zgârieturilor, chiar și mici scufundări pe ea, cu atât mai bine. Și idealul sau aproape de aspectul ideal indică cel mai probabil că mașina a fost pictată sau, chiar mai rău, înclinată într -un garaj din bucăți de mai multe altele similare, la care autorul acestor linii a fost martor de mai multe ori. Mașina nu este o imagine falsă și nimeni nu s -a gândit să o îmbătrânească artificial. De ce este totul? Dar ce. Prelucrarea autohtonă anti-coroziune și pictura corpurilor din seria a 7-a este atât de bună, încât chiar și după un deceniu și mai mult, în ciuda posibilelor înnori a stratului superior, păstrează metalul în stare excelentă. Dar intervențiile chirurgicale vor implica în curând coroziune rapidă.
Sună decent. Dintre puținele motoare pe care corpul E32 a fost echipat, vom locui pe o linie de 3,5 litri șase M30. Acest motor folosește gloria bine conservată a indestructibilului și, după cum notează experții, este capabil să alăpteze 400 de mii km sau mai mult. Cu toate acestea, haideți să ne uităm cu ușurință la lucruri și să nu ne înșeleze cu cei 150-160 km declarați pentru o mașină de mai bine de 10 ani. Vom continua de la cel puțin 200 de mii de excepții, desigur, există, dar sunt atât de rare încât nu merită să vorbim despre ele. Nu merită să analizăm mărturiile odometrului, care, întâmplător, sunt fixate în creierul electronic al mașinii. Mai mult, acum serviciul APDETA pentru aceste indicații pentru meșterii computerizați corespunzători nu costă mai mult de 100 USD.
Atitudinea față de obiectul potențial de cumpărare ar trebui să fie determinată de starea sa specifică. Trebuie să avem încredere în întregime și/sau să luăm cu tine pentru o inspecție a unui expert. Motorul trebuie să fie uscat, fără semne mari de ulei. Funcționează exact și fără sunete străine. Prezența clicurilor caracteristice în zona colectorului de admisie ar trebui să alerteze - o duză costă aproximativ 25 de dolari, iar lucrările la înlocuirea lor va duce la cel puțin 200 USD. La fel ca și munca instabilă la ralanti, eșecurile pot servi ca un indiciu al unei stări de moarte a acelorași duze și/sau a unui distribuitor de presiune. Cel puțin 500 USD. Glorificarea pompei înseamnă că unitatea se pregătește să vă atenueze buzunarul pentru aproximativ 50-60 USD. Este imperativ să verificați activitatea The Fan Thermuffa: această parte este extrem de importantă, atunci când înlocuiți, nu are sens să se folosească, iar cea nouă va costa 150 USD. Sfătuiți verificarea stării de răcire. Mai ales dacă lichidul din sistem pare prea proaspăt. Cert este că capul blocului acestui motor este foarte sensibil la supraîncălzire. Conduce și, ca urmare, garnitura se rupe. Absența emulsiei în ulei nu înseamnă nimic - poate situația în care gazele de eșapament se rup în sistemul de răcire, iar acest lucru se întâmplă doar la viteze mari. Nu este mortal, dar cu detalii și lucrări poate duce la o cantitate tangibilă, deci este mai bine să efectuați o verificare elementară: la ralanti cu o acoperire deschisă a rezervorului de expansiune, pentru a promova pe scurt motorul la 3000 de revoluții. Dacă au apărut bule în rezervor, lichidul s -a închis și nivelul său a crescut - este rău.
Avantajele indubitabile ale acestui motor includ o întreținere ridicată și capacitatea de a face chiar și o supraîncărcare completă cu mâinile unui maestru competent: ieftin și nu neapărat în condițiile unui centru BMW specializat, unde vor fi eliminate chipsuri foarte grase.
Nu tunete. Cele șapte cu o transmisie mecanică sunt de preferat, deoarece repararea sau înlocuirea unei mașini uzate cu 4 trepte, care a fost echipată cu aceste mașini, vor duce la o sumă comparabilă cu prețul întregii mașini. În ceea ce privește mecanica, atunci ar trebui să acordați atenție în principal modului în care sunt activate programele. În cele șapte, această unitate funcționează clar și ușor, este foarte durabilă, prin urmare, dificultatea includerea este o alarmă. Fie acesta este un cilindru de ambreiaj de lucru (30-35 USD), fie un rulment stoars-de asemenea, aproximativ 30 de dolari, se întâmplă, uneori taie urechile, care, apoi se aruncă pe cardul ambreiajului, poate cădea sub volanul și se poate rupe pur și simplu carterul. Prin urmare, există un motiv pentru a inspecta mașina pe lift. Unde, apropo, se va vedea imediat dacă există scurgeri prin cutiile cutiei și cutia de viteze a axei spate. Ambele unități sunt foarte fiabile, dar nu pot funcționa fără ulei, destul de ciudat. Pierderea de ulei doar în cutia de viteze va însemna la minimum 50 de dolari pentru o cutie de viteze folosită, fără a număra munca inutilă a forței de muncă la îndepărtarea sistemului de evacuare și a Cardanului. Ei bine, o cutie dubioasă de calitate folosită va costa 100-150 USD.
Mașina este grea, drumurile noastre sunt departe de a fi perfecte și, cel mai adesea, în cei șapte ani din acei ani, suspendarea a fost ucisă. Luați în considerare: amortizoare într-un cerc-aproximativ 360 $, Central Direding Rod-85 USD, sfaturi de direcție cu tije-30-35 USD, front-levuri la 30-40 USD. Asigurați -vă că acordați atenție poziției roților din spate. Dacă stau într -o casă, pârghiile sau un fascicul sunt deteriorate sau îndoite, ceea ce este adesea rezultatul unei lovituri laterale. O manetă minimă este de 30-40 USD, un fascicul folosit-50 $-70. Un lucru este plăcut: o astfel de lucrare de restaurare nu necesită condiții sterile ale unui serviciu special.
Deci, care este întrebarea? Este clar că nu vorbim despre mașini cu un motor de fumat, computere buggy și un corp blocat în acest caz. Pare a fi relativ ieftin: cumpărat pentru 3.500-4000 USD șapte din linia anilor 90, ca urmare, va costa aproximativ 5000-5500 USD. Cu toate acestea, toată lumea știe unde se află brânza gratuită. Iar problemele de natură tehnică nu sunt cel mai important lucru cu care un potențial cumpărător al unei astfel de mașini se poate confrunta cu prețul indicat. Dacă vi se oferă nu Frank Trash, ar trebui să aveți grijă de o verificare a bazei de date pe scară largă. Și chiar dacă totul este în ordine - numărul unităților nu este întrerupt, mașina nu este dorită, este posibil ca prețul său scăzut să nu se datoreze atât de vârsta și costul de întreținere, cât nu are obiceiuri legale. Drept urmare, noul proprietar poate fi sortit pentru utilizare permanentă prin procură.
Text Andrey Timofeev, foto Alexey Ilyin
       
BMW 735i
Volumul de lucru (Cubic Cub) 3430
Putere (L.S.) 211
Viteza maximă (km/h) 230
Accelerare la 100 km/h (Sec.) 8.3
Consum de combustibil (L la 100 km) Oraș/Autostradă 16,8/9,7
       
Prețuri pentru mașinile BMW 735i la Moscova (date pentru iulie 2000)
Anul Prețului de eliberare
1987 3500-5000 USD
1988 4000-5600 USD
1989 4200-6000 $
1990 4100-6800 USD
1991 $5400--9000
       
Prețuri pentru piese de schimb și consumabile
Filtru de ulei 8-10 USD
Filtru de aer 16-20 USD
Filtru de combustibil 30-40 USD
Cooping set 25-30 USD
Palds Torm., Per. KT 30 USD (Neuig.)-100 (orig.)
Discuri de frână (după calculatoare) 50 USD
Blocați Fara 250-100 USD (utilizat)
Lampa din spate 200-70 USD (utilizată)
Pompa de gaz 150-200 USD
 

Sursă: „Autopilot”