Test Drive BMW 7 Seria F01-02 Restyling din 2012 Sedan

Ieri a fost mâine

Pentru o asemănare completă, nu existau suficiente perechi de nuci, catapulte, un guler în centrul frontal și un alt set al domnului domnului Kew.
 

Nu am vizionat filmul. Dar voi spune că a fost exact la fel ca al meu, James Bond a avut un agent 007 - nu va muri niciodată într -un film de acțiune mâine.
 

Chiar și culorile sunt la fel. În mod natural nu este vorba despre iubita lui, ci despre BMW 750IL. Pentru o asemănare completă, nu existau suficiente perechi de nuci, catapulte, un guler în centrul frontal și un alt set al domnului domnului Kew. Dar orice altceva, standard pentru acest model, era abundent. În primul rând, aceștia sunt 12 cilindri, 5 pași din cutia automată și un plus de 14 cm de deschidere a ușii din spate. Acesta este flagship -ul bavarez.
 

Sincer, cu un cuvânt de trei litere B, M și W, imaginea motorului Isetta -Coal și abia atunci se încăpățânează chipsurile fierbinți ale supercarului McLaren F1 cu încăpățânare. Nu știu de ce. Da, au existat zeci de modele cu caracteristici tehnice excelente (și uneori superioare), existau mașini legende, dar BMW este percepută de mine ca o umbră. Shadow de la Mercedes-Benz.
 

Da, din nou, nu putem face fără comparație, ceea ce a devenit o parabolă în limbă - două mari mărci concurează cu înverșunare în toate clasele de mașini, în toate direcțiile promițătoare, iar adversarul răspunde la fiecare atac. În urmă cu aproximativ zece ani, pe unul dintre saloane, BMW și Mercedes-Benz au aranjat un circ format din prezentarea noilor lor motoare V12. Ambele motoare nu au trecut încă teste și nu erau gata să lanseze o serie. Dar ambele au adus conceptele și le -au ridicat, acoperindu -le cu țesătură și au trimis operatori de radio în tabăra concurenților. În cazul în care unul dintre standuri ar fi fost rupt de voal chiar și din aspectul (!) Al motorului, un aspect s -ar deschide după o secundă la celălalt capăt al holului.
 

Nimeni nu a vrut să piardă mai mult de o secundă. Așa că au stat în așteptarea primului ministru la 10 zile din expoziție. Nu există o competiție atât de rigidă ca aceste firme germane nicăieri. Concureând cu Mercedes, BMW creează mașini la fel de perfecte. Și se întâmplă adesea că umbra se îndreaptă înainte de obiectul care îl conduce ...
 

Șapte sute cincizeci sunt contradictorii. Desigur, acesta este un dispozitiv foarte competent și perfecționat - pe de o parte. Pe de altă parte, acesta este un lucru absolut sălbatic, fără un singur gram de monumentalism Mercedes. O mașină reprezentativă scumpă și arată ca o jumătate de BMW M3, distorsionată într -o lupă. Cea mai înaltă clasă BMW este puțin peste douăzeci de ani. Stilul său a fost format fără a privi grilele de radiator de la începutul secolului. Poate din această cauză, mașina nu este la fel de pompoasă ca aceeași clasă S sau Rolls-Royce conservatoare. Întrebându -se războaie constante în cele mai înalte sfere auto, bavarii au ales aliații Jaguar. Se observă multe în comun la BMW șapte cu sedanuri ale XJ -ului din seria a 3 -a (acest lucru este și mai vizibil pe mașinile generației anterioare) - un corp plantat scăzut, forma rafturilor din spate, diviziunea orizontală a pereții laterali. Stil sportiv. Minte sănătoasă.
 

Totul în loc. Nu s -ar strica să faci afaceri - să călărești. Doar că nu mă gândesc - stau imediat la volan sau să începi să te răspândesc pe canapeaua din spate, să -ți arunc picioarele pe picior și să citești cu vederea inteligentă a vremurilor - astfel de mașini par a fi destinate unei persoane din spate scaun. Dar nu! Nu există mii de ori! Aici este, cheia înțelegerii esenței reprezentative a BMW - monitorul TV nu este vizibil de pe scaunul drept din spate! Așa că merg înainte și am plecat. Această mașină nu reprezintă cea pe care o poartă, ci cea care o deține, adică controlează. Sunt eu.
 

Mă întorc cu mașina și un hangar imens și pământul pe care stătea mutată pe mine. Mașina a pornit fără un singur sunet, o apăsare și un indiciu de alunecare. Dar sub roți - gheață goală. Sistemul de stabilizare proprietar ASC+T a îndepărtat liniștit excesul de cuplu. Partea din spate a scaunului a împins înainte, ca și cum ar fi în el, și nu sub capotă, turma calului a intrat în mișcare. În cele din urmă, a apăsat pedala de gaz. Angar a trecut pe lângă o poartă grea a apărut de undeva, iar după ei panglica de autostradă s -a repezit chiar spre mine ...
 

După ce am experimentat o încântare de nedescris când a fost atinsă, nici nu am observat cum a ieșit ecranul TV. Cu toate acestea, sunetul de la televizor a rămas și nimic nu m -a putut împiedica să ghicesc două melodii de la cele șapte care au sunat în acest timp. Din diferite unghiuri ale cabinei, 10 BMW Top Hi Fi System Systems deodată m -au atașat de cântecele scenei sovietice. Am decis să schimb recordul -am ales modul CD în sistemul de televiziune -Shock și am început să aștept o întâlnire cu trei clădiri înalte care se îndreaptă spre mine. În paralel cu casele, un camion a măturat spre mine. Ca și într -un film tăcut - există un camion, dar nu există niciun sunet din el.
 

Sticla laterală cu două straturi creează izolație sonoră absolută.
 

Surd, ca într -un rezervor. Numai în rezervorul din motorul pe care îl blocați și chiar de la comandant, dar aici nu vă puteți auzi propriul motor și sunteți comandantul pentru dvs. - așa că trebuie să strigi deloc. Pentru mine, am decis că atunci când un polițist cu un stand se ridică, voi deschide ușor trapa din acoperiș pentru a auzi clar dacă va fluieră sau nu. În acel moment am întors volanul, iar cabina a plecat undeva spre est.
 

Mi -a plăcut volanul. O întoarcere ușoară a volanului - și un tunet de două ani te desfășoară cu un scaun și un televizor. Se consideră că roțile din spate încep să fure sub traiectoria față. De fapt, pare doar așa. Un cuplu impresionant din spate creează iluzia unei mașini controlate complet. Dacă linia frontală este de obicei controlată, atunci partea din spate poate fi reglată pe potecă cu o apăsare ușoară pentru gaz. În același timp, același ASC+T nu îi va permite să se abată dincolo de traiectorie.
 

... Viterometrul a aplecat săgeata la 140, parbrizul și mai repede mai aproape și mai rapid a adus diferite obiecte și încă am stat într -un fotoliu, am susținut cu o turmă de cai și am ascultat o muzică ușoară. Unde ești, factori externi? Confortul pe care l -au creat inginerii BMW șoferul este dincolo de laude. De exemplu, reglarea și reglarea microclimatului în cabină se realizează în șase direcții (față/spate, stânga/dreapta, la picioare/la nivelul capului). Pe valurile blânde ale drumului care zboară asupra mea, mașina s -a balansat ușor, dar pe tuberculii și gropile s -au comportat de neegalat.
 

Nu a observat deloc microneriile drumului - nu a plecat, ci a navigat. Mâinile au devenit fierbinți, a trebuit să opresc încălzirea marginii volanului.
 

Asta e, nu voi duce sufletul la proprietarul Daewoo Nexia.

 
Mă opresc, transplantat înapoi. Acum sunt un pasager BMW 750IL. Așa că am fost întotdeauna luat așa - să lucrez, de la serviciu ... Se pare că bavarenii au fost pășunați de ani de zile de lungă durată - ROYCE, au învățat multe de la Maeștrii din Crem.
 

Pasagerii din spate Passuri - Rolls -Rolls -Roisov este micul lucru. Două jumătăți ale canapelei din spate sunt reglabile în înălțime, unghi de înclinare, lungimea pernei scaunului și colțul spatelui spatelui. Făcând clic pe buton, puteți crea un profil convenabil pentru dvs. - apucați umerii sau susțineți partea inferioară a spatelui.
 

Desigur, toate scaunele au încălzire electrică.
 

În mijlocul canapelei, în spatele cotierei pliante - un minibar cu frigider.

 
Puteți controla microclimatul din spate. Dacă doriți, având ochelari împrăștiați ai ușilor din spate (perdelele translucide sunt curățate în crăpături inconștiente-karmana), puteți oferi călătoriei dvs. natura secretului. Perdeaua din spate se pliază și se extinde automat. Este necesar să explicăm că totul din jur este piele și lemn? Și ce piele este! Ce copac!
 

Toate! Lasă -mă să ies de aici! Stau în Sephia Leo, voi merge o cutie de la prima la a cincea, voi agita tineretul și voi încerca să nu -mi amintesc niciodată cum funcționează BMW 750IL.
 

Unii dintre prieteni au promis că vor aduce caseta în casetă nu va muri niciodată mâine.
 

Ce prostie. Am avut -o deja mâine ieri. Dejaugu se dovedește ...
 

Trei BMW șapte
 

Primul model al clasei reprezentative cu o elice albă albastră pe capotă a apărut la sfârșitul anului 1976. Apariția mașinilor din seria a 7 -a a fost dezvoltată sub îndrumarea unui domeniu de căsătorie, care era la acea vreme proiectantul bucătarului BMW.
 

Mașina a fost echipată cu motoare cu 6 cilindri în linie, cu un volum de 2,8, 3,0 și 3,3 litri (cu o capacitate de 172, 178 și, respectiv, 200 CP). În 1979, a fost prezentată o nouă versiune de 200 de cai putere cu un motor de 3,2 L - BMW 732.
 

Din 1976 până în 1989, a fost produs un compartiment din seria a 6 -a pe platforma Seven, precum și versiunea încărcată a M 635CSI de la BMW Motorsport cu un motor de 220 CP.
 

Următoarele două generații ale seriei a 7 -a au fost, de asemenea, dezvoltate de propriul centru de proiectare. Având în vedere că toate celelalte modele BMW au fost create fără a implica studii eminente, diferența de prospețime a proiectării dintre mașinile bavareze și Mercedes a devenit deosebit de vizibilă până la sfârșitul anilor 80.
 

Fondatorul studioului Italdesign Jujaro a observat că BMW produce mașini de înaltă calitate, dar nu își îmbunătățește designul în măsura în care este posibil. Mercedes acționează mai decisiv.
 

A doua generație a debutat în septembrie 1986 la Frankfurt (Modelul 735i). O versiune de lungă durată, cu un motor V12 de 5 litri și o transmisie automată cu 4 trepte a apărut doar un an mai târziu. În septembrie 1989, modelul BMW -pilot a fost instalat serios de sistemul anti -circ. În 1992, intervalul a fost reumplut cu mașini cu motoare V8 de 3 și 4 litri (respectiv 218, respectiv 286 CP).
 

În martie 1994, a avut loc premiera modelelor 730 și 740 - sedanuri reprezentative BMW de generație a treia. Noul model 750IL, cu o bază alungită și un motor de 5,4 litri, a debutat la Frankfurt în septembrie a aceluiași an. În plus, versiunea alungită a fost propusă și în opțiune cu un motor V8 de 4 litri (740IL). Un an mai târziu, în a șaptea serie a apărut un model economic 728 cu un motor cu 6 cilindri de 195 de cai putere. În martie 1996, a urmat un motor de trei litri al modelului 730i cu un model de 3,5 litri (235 CP) și un model de 4 litri 740i de un V8 de 4,4 litri (fără a schimba puterea). În același timp, indexurile modelelor au rămas aceleași. Apoi, cele șapte (modelul 725TDS) au primit mai întâi o unitate de turbodiesel (143 CP).


Până în prezent, BMW din seria a 7 -a este utilizat de guvernele mai multor țări. BMW 750IL, ca primă mașină, este în slujba președintelui german Roman Herceg. În același timp, cancelarul Helmut Kohl călătorește la Mercedes-Benz S. Aparent, astfel încât principalul concurent al BMW nu este jignit.
 

Ivan Paderin

 
 
 

Sursă: Revista Motor