Test Drive BMW Seria 7 F01-02 Restyling din 2012 Sedan
A șaptea dimensiune
BMW stabilește noi standarde într-o clasă executivă ...Când o fată zâmbitoare vă întâlnește la Aeroportul Malaga și escortați la BMW din seria a 7-a, înțelegeți brusc ce a reușit ziua. Lucrurile în sine se dovedesc a fi în trunchi, scaunul din spate are un corset de două zboruri, cum ar fi cea mai bună moașă a moștenitorului la tron. O blondă drăguță în spatele volanului gândindu-se cu atenție dacă temperatura este potrivită în cabină și nu dorește un Domn pentru acea oră, care va lua drumul pentru a vedea versiunea minunată a lui Figaro pe DVD. Toate! Sunt surprins să simt că am ușurat imediat după frigul de la Moscova, că muzica lui Mozart este frumoasă, iar viața este cel mai mare dar și nu se termină niciodată. Și mă apropii încă mă gândesc la ceea ce deja pretind: Cât de mult trebuie să câștigi că sentimentele fabuloase au devenit dacă nu în fiecare zi, atunci cel puțin regulat. Da, Bavarienii pot împiedica produsul și pot organiza o unitate de testare. Cunoștință cu emblema actualizată BMW și, de fapt, este mai bine să începeți cu spațiul VIP în cabină.
Călătorii Sibarita.
Cu o dorință minimă, scaunele din spate pot fi transformate într-un birou bun pe roți. Cel puțin o oră am vrut să mă simt ca un slcker bogat care caută doar divertisment pe drum. Dar pentru început, este încă necesar să lucrați din greu și să alegeți cea mai potrivită poziție a scaunului - acest cuvânt este potrivit, având în vedere moalele plăcut a spatelui și pernelor. Munca înseamnă nevoia de a vă deplasa degetul: tot ceea ce se poate mișca într-unul sau altul este echipat cu servomotoare. Inclusiv tetiere și perdele pe ferestre. Și monitorul situat la capătul tunelului central dintre scaunele din față? Aici nu este nici o speranță - să-l implementați în partea voastră, trebuie să vă trageți mâna După această mișcare plictisitoare, rămâne să vă relaxați și să acordați atenție calității impecabile a materialelor de finisare și preciziei lacunelor. Deci, voi fi, voi da sfaturi viitoare proprietari: mi se pare că este mai bine să alegeți crema sau pielea albă în combinație cu o culoare întunecată a corpului și inserții cromate pe panoul central și peretele lateral de ușă. Un astfel de salon pare foarte elegant. Și în întuneric, de la aceste detalii cromate, o lumină roșie roșie, în special aruncată de tapițerie ușoară. Acest lucru creează un sentiment suplimentar de confort.
Dacă Opera nu acordă atenție în întregime, puteți experimenta cu sistemul iDrive, toate funcțiile ale căror pasageri sunt disponibili și din spate. La un moment dat, am dedicat mult timp să o întâlnesc, dar acum a devenit mai ușor de utilizat. Alături de joystickul de metal (și va fi acoperit pe partea de sus a pielii!) Au apărut două butoane suplimentare. Unul afișează imediat în meniul principal, celălalt va face ceea ce comandați la ea, adică ce funcție va fi programată. Apropo, au apărut butoanele Mod și FM / AM pe consola centrală. Deci, acum nu este necesar să introduceți meniul iDrive pentru a ajunge la ascultarea la un CD la frecvența radio sau invers. În plus, un meniu diferit al sistemului diferă în culori, iar contrastul crescut vă permite să vedeți imaginea chiar și cu contactul direct pe razele soarelui. Așadar, așezarea în spatele pasagerului poate schimba în mod independent setările climatice, includeți CD playerul, iar comandantul situat în trunchi este capabil, apropo, citiți toate tipurile de discuri - DVD, CD-R, CDRW și chiar redați fișierele MP3 . Doar o singură nuanță nu este destul de ușor de înțeles pentru mine, am observat în timpul experimentelor cu idrive pe scaunul din spate. Dacă afișați harta zonei pe monitor, apoi dintr-un ecran mare de pe panoul frontal, harta va dispărea. Cu toate acestea, pentru Rusia nu este relevantă - sistemele obișnuite de navigație nu funcționează cu noi.
Fascicarea lui Idrive, nu am avut timp să observ cum am ajuns la magnificul club de golf din Marbelle, unde ni sa oferit să se oprească și de unde a început a doua zi de încercare cu drepturi depline. Dar înainte de a sta în spatele volanului, trebuie să fac o concluzie de Sibarita timp de o oră: nu specifică pe bancheta din spate, iar în general, există o îngrijire a unei persoane obișnuite să folosească serviciile șoferului.
În spatele roții
Desigur, nu m-am așezat imediat pe scaun și am examinat cu atenție cele șapte. Designerii au schimbat forma barei de protecție, iluminatul din față și din spate, capota, aripile și capacele trunchiului. Gustul meu personal, munca lor merită cele mai mari note. Prin urmare, în special că, în ciuda înălțimii trunchiului, o creștere a 3 mm, mașina a început să arate mai dinamică în profil. Această impresie este creată în detrimentul unei creșteri ușor ascuțite a capotei și înclinarea parbrizului. Da, și o creștere a roților din spate, roțile din spate au afectat cele mai bune nu numai pe comportamentul mașinii. În general, apariția seriei 7 după restabilirea, cred că corespunde absolut imaginii BMW. Stau în mașină și cinci minute petrec pe ajustări. Nu pentru că ei nu le iau, dar doar opusul - mi se părea că aș putea alege cu o duzină de poziții convenabile din spatele volanului, rămâne doar pentru a decide - în ce mașină stil. Nu știu dacă vor exista versiuni cu ajustări mecanice în general, dar în alungită 750LI totul se face folosind unitățile electrice.
Cititorul atent, probabil, a atras atenția asupra indicelui 750. Da, gamma a unităților de putere și, în consecință, indexarea sa schimbat în serios. Numai emblema 760, cu un motor cu 12 cilindri sub capota a rămas. 745 a dat drumul până la 750, 735th 740th, iar 730 a furnizat conducătorul. În cazul meu, volumul unității de putere a crescut la 4,8 litri, ceea ce a crescut puterea cu 10% până la 367 CP, iar cuplul a crescut la 490 nm. Ce este demn de remarcat: consumul de combustibil rămas la același nivel, iar emisiile dăunătoare au scăzut.
Cu toate acestea, numerele uscate nu sunt capabile să transmită senzațiile din difuzor. Când după 6 secunde după începerea unei porniri bine inițiate, săgeata vitezometrului traversează marcajul de 100 km / h Nimic nu se întâmplă. Pentru că în cabină, viteza nu este simțită, ca în prima clasă a unui avion bun care plutește la o altitudine de zece kilometri. Și dacă cifra de afaceri a motorului nu ajunge la 4000, nu o auziți. Numai atunci când arrow de tahometru se va culca în zona roșie, viteza puternică V8 vine la urechi, auzul persoanei de înțelegere nu este mai mică decât coardele Mozartov.
Dar mă prind din nou gândindu-mă că este prea adesea forțat să depășească șoferii spanioli. Mă uit la vitezometru, și nu cred că ochii mei - 180! Și nu m-am simțit adevărat, cu un activ, să zicem, cele șapte arată, mi se părea că o tendință excesivă de a se deplasa sub dumpingul de gaze și, în al doilea rând, la viteze sub două sute, începe să simtă o ramură vagă În memoria RAM și mașina își permite un indiciu de rugare. Cu toate acestea, totul este evident: Axa din față este prea descărcată. Și am două considerații în această privință. Primul: În mașina acestei clase de clasă pe marginea faultului este încă o moietonă. În al doilea rând: dacă vreau cu adevărat să lumineze, merită să obțineți un kit aerodinamic, iar problema va fi rezolvată. В целом же BMW 7-й серии и с точки зрения водителя весьма приятный и легко прогнозируемый в любых ситуациях автомобиль. К тому же система динамической стабилизации DSC является стандартным оборудованием.
Проехав добрую сотню километров по извилистым дорожкам, я, кажется, понял, почему в машине не укачивает. Инженеры серьезно поработали над настройками подвесок, найдя золотую середину. Плюс все тестовые автомобили имели систему Adaptive Drive - она постоянно отслеживает скорость автомобиля, качество дорожного полотна, крены кузова в виражах и распознает стиль вождения. Соответствующим образом меняя настройки амортизаторов. Поехали быстро - электроника сделала подвески заметно жестче, неспешно дефилируете - ощущаете мягкость. Можно выбрать настройки и вручную, с помощью той же iDrive. Режима два - Comfort и Sport, и, поверьте, переход с одного на другой существенно меняет характер машины. Для наиболее динамичных водителей существует просто спортивная подвеска - клиренс спереди уменьшается на 20 мм, сзади на 10 мм, реакции на повороты рулевого колеса становятся острее, амортизаторы откровенно передают все неровности дорожного полотна. Dar, indiferent de pachetul pe care l-ați ales, puteți conta întotdeauna pe lanțul izbitoare al sistemului de frânare și funcționarea excelentă a transmisiei automate. În modul sportiv, ACP se îndreaptă în mod independent și rapid la transmiterea redusă la momentul potrivit și, dacă se dorește, acesta oferă capacitatea de a alege intervalele. Doar aici pentru a face acest lucru nu este prea confortabil. Nu există nicio alegere a selectorului, selectați manual folosind butoanele din față (ele sunt situate mai sus) și partea din spate (ele sunt dedesubt) partea berbecului. Poate un pianist care poate lua acorduri complexe, o astfel de decizie și va trebui să guste, nu sunt obișnuit să dizolvăm degetele în direcție. Pe de altă parte, câțiva proprietari ai unei astfel de mașini se vor deranja cu această activitate dificilă.
Pe autostradă, am verificat controlul adaptiv de croazieră în acțiune, care sa dovedit a fi un lucru plăcut și amuzant. Plec pentru o autostradă de mare viteză, am stabilit viteza necesară și distanța preferată până în fața mașinii și doar rotiți berbecul. Intonă Ticochoda - Electronics scade viteza și începe să încetinească. Calea a fost eliberată - asigură overclocking. Adevărat, în Rusia - îmi pot imagina ce se întâmplă dacă o reședință de stradă la domiciliu va apărea brusc.
Piața așteaptă
Mi-a plăcut pe cineva sau nu cei șapte precedenți, debutat în 2001 și a reușit să cucerească poziții excelente pe piață, fiind în 160 de mii de garaje de companii și indivizi. Personal, nu mă îndoiesc că versiunea actualizată va asigura doar acest succes. Prețurile pentru Rusia vor fi cunoscute în viitorul apropiat, și speră că nu vor fi prea diferite de cele anterioare.
