Test Drive BMW 1 F20 Series din 2011 Hatchback

BMW Seria 1. Otravă coaara sau lumină stingeu

Numărul de angajați din Mail.ru se apropie de grupul de focus din 2000, nu? Când am publicat fotografii și primele informații despre noua unitate de BMW, printre colegi, nu pare să mai stai indiferenți. În fum și la cină, s-au apropiat de unul / wink / întrebat, spun ei, cum sunt ea? Am răspuns la ceva, spun ei, trebuie să vezi în direct, să atingi, să mergi în diferite moduri și să dormi cu ea, dar mi-au ascultat brusc. Se obține impulsul vizual și este mai strălucitor decât oricare dintre argumentele mele. Fotografiile și-au făcut slujba, designerii au fost permise pe vene de otravă Curarm și a început imediat să acționeze.


Unitate nouă predecesor cu 85 mm. Capota întinsă, baza și lățimea a crescut. Urmăriți-vă profilul și înțelegeți? Ba-ah-ah! Da, este un truc, doar fără trunchi. În fundalul peretelui Berlinului din partea de est a Berlinului de Est

Un lucru interesant de opinie a fost atât de puternic împărțit de colegi, fără să știe, au intrat în două tabere ale celor care nu au putut, așa cum îi place și pe cei care sunt de groază, ca nu ca. Și unul dintre tovarășii mei despre noua unitate, a emis în general Pearl turnat Hryun Wals! Mi-am amintit! Și într-adevăr, arată. Cine a uitat, Hryun acest personaj de animație amuzant din programul vechi stupid stinge lumina. Deci, dragi prieteni, ceea ce vreau să spun: atingeți lumina. Să încercăm cel puțin să rezumăm din videoclip și să abordăm pierderile, fără a lua în considerare aspectul. Mai ales pentru tine, m-am dus la Berlin și am încercat o nouă serie de 1 în caz. Asigurați-vă lumina și ascultați.


Individualizare! În plus față de versiunea obișnuită a unității, puteți alege două versiuni: linia de sport și linia urbană.

Pe acest colaj, versiunea liniei de sport. Stații verticale de nări, jumper orizontal al consumului central de aer, încadrarea admisiei de aer lateral, duza de pe conducta de eșapament și capacul barei de protecție din spate aici sunt realizate din plastic lucios negru. Discuri de 16 inci aici în mod implicit. Ca o opțiune, sunt oferite cele de-a 17-lea discuri cu două culori și oglinzi negre lucioase. Interiorul sportiv cu coasere roșie, inserții decorative din plastic combinație de luciu negru și coral mat. Iluminarea în cabină oferă posibilitatea de a comuta între opțiunile portocalii și albe.

Adaptat lumina pivotantă este disponibilă numai cu faruri opționale xenon. Pornirea / oprirea distanței poate fi efectuată automat. Familii la viteze reduse evidențiază, de asemenea, partea interioară a rozilor

După aterizarea la Aeroportul din Tegel, mă duc la Poligonul Centrului de Siguranță ADAC, unde este programată o parte a mașinii de testare. Repararea la reparare, două ore zdrobite de asfalt ondulat de piese de câmp. Amestecat cu Autobahn de mare viteză. Comportamentul unei puzzle-uri piese, nu recunosc șasiul familiar (a doua generație a primei serii se află pe aceeași platformă tocmai întinsă) . Copilul este încă aspru. Volanul este steril (în ciuda mecanismului de direcție sportivă variabilă, schimbând raportul de transmisie în unitate), iar absența eforturilor parazitare asupra volanului cu accelerație intensivă vă place datorită transmisiei de tracțiune din spate! Obiceiurile au devenit mai mature. Abiarea nervoasă în timpul trecerii asfaltului rupt este considerabil mai mică, gropile cu margini ascuțite rămân neobservate. Și acest lucru este în ciuda faptului că noul corp este mai ușor decât predecesorul!


Opțiunea de linie urbană. Nostrii, jumperul de admisie a aerului și tamponul de pe bara de protecție din spate sunt alb aici. Opțional disponibil pe oglinzi albe și roți cu discuri de 17 inch în loc de standard de 16 inci. Interiorul are inserții decorative din acrilicul alb, iluminatul interior poate fi portocaliu sau albastru.

Indicatori laterali de rotație acum (pentru prima dată) în oglinzile exterioare

Confortul a fost adăugat din cauza mai multor lucruri.

Primul: Un nou ban a fost echipat cu anvelope plate mai ușoare și mai ușoare. Ei renunță la greve, ele sunt puțin mai bune (pereții laterali nu sunt acum atât de gros și stejari), în timp ce masele nesofisticate au scăzut semnificativ. Prin urmare, vârfurile accelerațiilor verticale pe corp mai puțin decât înainte ca roțile să conceapă corpul ca anormal. Pe stratul inegal, a dus în mod inevitabil la o scădere a ambreiajului în fața contactului în timpul compresiei și sub acțiunea forței laterale, mașina a bătut traiectoria

Gândiți-vă pe pereții laterali mai puțin gama de urgență, pe ranfletul balonului fără presiune, puteți conduce acum la mai mult de o sută de kilometri, anterior, a fost posibil de cel puțin două ori mai multă excavare. O astfel de marjă de siguranță a accidentelor de cauciuc pentru inginerii europeni de mașini considerate prea mari, aici anvelope aproape la fiecare pas (un exemplu pentru Rusia). Dar ce progrese în gestionarea, durabilitatea și confortul!

În al doilea rând: caracteristicile elementelor de amortizare și elastice sunt revizuite. Principalele absorbanți de șocuri aici, în timpul compresiei, ele creează mai puțină rezistență. Pentru a compensa acest lucru, inginerii au trebuit să crească rigiditatea stabilizatorilor de stabilitate transversală. Dar totuși în rotirea mașinii cade pe o parte a mai mult decât cu nerăbdare.


Masa unităților în funcție de versiune a scăzut de la 12 la 30 kg. Rigiditatea corpului pentru o mustață a crescut cu aproape 10%

Chiar și unitățile de bază fac posibilă punerea cu setările șasiului și a unității electrice. Pe versiuni mai avansate, patru presetări: Eco Pro, Confort, Sport și Sport + Schimbați claritatea răspunsului la pedala de gaz, eficiența alimentării electrice și schimbă pragul sistemului de stabilizare dinamică. La variațiile echipate cu o suspensie activă, rigiditatea absorbanților de șoc Tenenco se schimbă în funcție de cea mai ușoară dintre cele patru instalații. În sport și sport + mașina cea mai tare. Doar o dată pentru o unitate energetică, apropo, banii băncii din aceste moduri mai puțin. Dar dacă vă plimbați în mod constant în sport, va fi în curând necesar să schimbați vertebrele carbonului lombar. Confortul se grăbește pentru ajutor pe un asfalt rupt. Ce sunt acolo, gropi? Cucui? Nu-mi pasă. Dar aici totul nu este complet neted, amortizoarele de șocuri slăbite uneori permit maselor nesuppirate să ajungă la corp


Polygon ADAC Centrul de siguranță de conducere este ascuțit pentru a elabora programele contranoan în diferite condiții. Aici vin pe mașini și pe motociclete și camioane. Există mai multe platforme mari și o pistă dificilă bună, cu o picătură de înălțime rigidă, una dintre zonele sale fulgi cu apa cu apă este complet la dispoziție.


Instalații Gen clasic de la BMW. Informativitatea este frumoasă. În partea de jos a unui afișaj de culoare mare, pe care este afișat computerul de la bord, sistemele de urmărire a siguranței rutiere și indicarea modurilor de funcționare a șasiului. Aici sunt sfaturi de navigare. De la de sus între scale de vitezometru și tahometru, un indicator de sistem care urmează marcajul. Dacă șoferul traversează linia de marcare fără a porni semnalul de întoarcere, indicatorul va începe să clipească, iar vatibilitatea va porni volanul. Nu este capabil să corecteze traiectoria pe cont propriu. Ca opțiune, este disponibilă un control activ de croazieră, care avertizează mai întâi despre o posibilă coliziune cu ajutorul indicatorului, iar apoi mașina însăși se extinde independent.

EfficientDynamics este o ideologie care combină un număr de tehnologii de economisire a combustibililor și mijloace:
Anvelope cu rezistență la rulare redusă
Pompa de petrol și combustibil care lucrează la algoritmi speciali care ne permit să reducem costurile de energie
Recuperarea energiei electrice. Generatorul generează electricitate, percepe bateria și alimentează consumatorii la bord numai când cifra de afaceri a motorului cade
Compresor de aer condiționat deconectat mecanic
Sistem automat de pornire / oprire
Modul Eco Pro. Motorul și cutia de viteze În acest mod încep să funcționeze într-un program economic, în plus, funcționarea încălzirii, a sistemului de climatizare, încălzirea oglinzilor exterioare, ferestrele din spate și scaunele sunt configurate pentru a maximiza reducerea consumului. Indicarea specială a Eco Pro (din partea de jos a tahometrului) informează driverul despre consumul de calorii, începutul accidentului vascular cerebral și solicită momentele de schimbare în timp util (dacă caseta este mecanică)

Bine, înainte? Din cercul la un cerc am construit un ritm și înțeleg, de fapt, a rămas. Un instrument perfect echilibrat vă permite să faceți tot ce este mulțumit de ea. Și pe asfaltul uscat, iar în umplut cu apă, hatchback-ul hatchback-ului este neutru, în glisarea laterală a penny se strânge simultan cu ambele axe. Dar, de asemenea, să se ușureze mai ușor, este suficient să se asemenească mașina în fața rândului înainte de a se întoarce. Un șofer competent care știe subtilitățile managementului de echilibrare va primi o mulțime de plăcere din acest șasiu. Principalul lucru nu este acela de a-l exagera la ieșirea cu gaz, în caz contrar ei vor cădea puternic pe axa din spate în alunecare. Cu toate acestea, dacă electronica nu este dezactivată, controlul TrackSchne nu va da presiune. Cu toate acestea, pierdeți timpul.


Clima într-un kopeck cu două zone, iar temperatura aerului care trece prin deflectorii centrali din față și din spate pot fi ajustați separat de roțile speciale, acesta este deja un cip tradițional BMW.

Presetări ale butonului de sistem multimedia, dar sunt, de asemenea, sensibil la atingere ca pe BMW mai vechi. Tastele de meniu de pe ecran apare, este necesar să le atingeți.

Din partea de jos în mijlocul pucului multimedia cu unitate I. Doar și se simt foarte confortabil

Sistemul de stabilizare dinamică DSC (este complet dezactivat aici) funcționează în funcție de instrucțiunile dvs. și intră în funcțiune exact când îl specificați. Dacă respectați traiectoriile potrivite, sistemul nu interferează nici măcar și vă permite să alunec semnificativ vitele. Dar este o mică urcare cu un zbor sau trageți brusc volanul deoparte, deoarece DSC imediat nu o ceremonie va începe să muște roțile necesare și să instruiască unitatea pe calea cea dreaptă, în măsura în care proprietățile de cuplare permit.

Linia de motoare din noul BMW a seriei 1 constă încă din unități cu patru cilindri. Ca parte a testului, a fost posibil să se familiarizeze cu două dintre ele cu un motor diesel de 1,8 litri și o unitate puternică de benzină de 1,6 litri: în comparație cu predecesorii lor, capacitatea lor a crescut cu mai mult de 30 CP, iar consumul de combustibil a scăzut cu 2025%.

Motorul diesel modernizat de 1.8 litri de pe versiunea 120D este încântător, dar aparține celor din jur și stau în interior cu tractorul obișnuit Tapura. Vă mulțumim pentru vibrații aproape reduse la zero. Turbina cu un rotor minoritar și o geometrie variabilă a aparatului de ghidare și o injecție cadru de șină comună cu o presiune de 1800 bari sunt în picioare. Măsurile luate pentru reducerea forțelor de frecare și a programului de gestionare modificată au făcut posibilă acumularea motorului turbo la 184 forțe (la 4000 rpm, +34 CP comparativ cu predecesorul) și 380 de metri Newton (la 1750-2750 rpm). Accelerare până la sute de 7,2 secunde cu un mecanic cu șase trepte și 7,3 secunde, cu o nouă mașină de automatizare hidrotransformatoare de hidrotransformer ZF. Dinamica de evacuare pe pedala de sus și în doamne. Numerele de curgere complete au făcut zgârierea capului. Într-un ciclu mixt cu benzi grave de luptă în fluxul de diesel Odnushka, am avut 5,1-5,5 litri de combustibil diesel pe 100 km de cale.



Atenție caldă la trifle. Acesta este BMW! Vă rugăm să rețineți că buzunarul din ușa din față este împărțit în trei părți, cel mic va fi întotdeauna în locul său.

Revizuirea înapoi prin oglinda de vizualizare din spate și fereastra din spate nu a rămas așa cum

Dar o versiune puternică de benzină de 170 de ani, cu un motor de tip benzină cu benzină de 1,6 litri într-un mod similar, s-au grabit mai mult de aproximativ 9-10 litri. Da, și este plictisitor, în ciuda faptului că cuplul maxim în 250 de NEWTONS se dezvoltă în intervalul de 15004.500 rpm. Cu toate acestea, fără injectare directă, sistemele de ajustare a fazei de intrare și eliberarea de vanouri dudabile și calea de admisie neplăcută cu mecanismul de distribuție a gazelor valvetronic, care reglează progresul supapelor, ar fi și mai plictisitor. Cu mecanica a fost împușcat până la 100 km / h 7,4 secunde, pe un automat 7.5. Pe figuri, totul pare a fi bun, dar caracterul unui motor de benzină nu este complet exploziv. Click-conferite, nici Turboyama, nici turbo, chiar și accelerația până la limita, datorită companiei Turbine Twin Scroll Garret.


Noua generație a seriei BMW 1 este construită pe platforma anterioară. Lungimea a crescut cu 80 mm, baza este de 35. Pista frontală a devenit mai largă cu 51 mm, în spate pe 72. Inginerii nu neagă faptul că în viitor va apărea tracțiunea integrală și versiunea hibridă a unității.

Suspensia frontală MacPherson cu pârghii de aluminiu s-au mutat de la generația anterioară a unuia. Și pentru prima generație, la rândul său, a fost împrumutat de la BMW din seria a 5-a. RUT-ul extins a cerut modificări ale subframei. Partea superioară a rafturilor este nouă, dacă amortizoarele șocurilor anterioare și izvoarele s-au bazat pe corp prin suporturi unice, acum designul lor este de așa natură încât încărcătura din arcuri și amortizoarele de pe corp este transmisă separat.

Suspensie spate multiplă. Ea pentru un banuit de la cea de-a treia serie

Cutia mecanică pare a fi prea întinsă pentru această transmisie a doua motor deja de până la 100 km / h se întoarce în jur. Apropo, la maneta cutii de viteze mecanice de revendicate. Mulți oameni nu-i plac informativitatea exclusivă a unității, vibrații prea mari pe pârghie, simțiți mâna casetei. Claritatea ridicată a comutării este minunată, dar o asemenea mecanicalitate este deja un bust ...

Versiunea deformată de 136 de ani a turbomotorului 1.6 a rămas în spatele parantezelor. Da, este mai economic, dar interesul este mai mic, spre deosebire de un motor cu șase cilindri, care va fi instalat mai târziu pe unități.

Scaunele din față pot fi cu reglații simple, mașinile de testare sunt echipate cu fotolii avansate cu unități electrice, memorie, pereți laterali reglabili și reglabile prin două direcții de suport lombar. Într-un astfel de scaun stai ca o lubrifiată.

Suporturile centrale din față pot fi dublate dacă instalați dopurile. Conectorul drept oferă chiar o priză de etichetă.

Tocmai am împiedicat o cotieră glisantă cu un zbor activ, așa că pe pista am călătorit cu o cutie deschisă. Nu se potrivește cu oglinda, dar toate conexiunile necesare aici au un conector și o platformă pentru stația de andocare a telefonului, intrarea AUX și portul USB. Apropo, al doilea port USB este situat în cutia de mănuși răcită. Dosarul A4 din acesta din urmă este plasat numai dacă îl îndoiți litera l sau cu

i-Drive este flipped în nu mai puțin decât în \u200b\u200bcele șapte. În mașinile de testare, sistemul a fost echipat cu un monitor cu ecran lat cu o diagonală de 8,8 inci și un hard disk pe 16 GB, dintre care 12 sunt date nevoilor dumneavoastră.

i-Drive oferă acces la Internet și vă permite să vă conectați cu iPhone și cu alți playere muzicale. Datorită funcției BMW Apps, proprietarii iPhone pot primi posturi de radio web, precum și scrierea pe Facebook și Twitter și le afișează pe monitorul de la bord. Pe iPhone puteți vizualiza informații scurte despre mașina dvs.

Sistemul de navigație afișează cardurile luând în considerare blocurile de trafic și trafic.

i-Drive poate fi completat de un comutator DVD și un sistem audio Hi-Fi de înaltă clasă, Harman Kardon, dar există, de asemenea, o variație mai simplă a I-Drive cu o funcționalitate tăiată și un mic monitor de 6,5 inch.

Versiunile avansate ale unităților pot fi echipate cu o cameră retrovizoare care demonstrează traiectoria mișcării și sistemul de parcare automată care poate împacheta mașina în paralel pe ambele părți ale carosistului. Pentru a indica ce țărmuri trebuie să fie parcat, trebuie mai întâi să activați semnalul de întoarcere corespunzător.

Trunchiul (de-a lungul liniei submap cu spate instalat vertical) a crescut la 360 litri (+30 litri). Dacă închideți scaunele, volumul compartimentului de marfă va crește la 1300 de litri. Partea de pliere standard este formată din două părți. Dacă plătiți extra, obțineți o spate a celor trei părți, rupte în proporție de la 40:20:40. Este foarte convenabil deoarece oferă oportunități suplimentare atunci când distribuie priorități între scragole și pasageri.

Atentie la detalii. Cârlige, crawling, bucle, ochiuri, buzunare, priză. Trunchiul este cu siguranță funcțional și convenabil! Este posibil să instalați un grilă verticală.

În subteran, nu vom găsi piesele de rezervă (mașina este echipată cu anvelope plate, pompă și etanșant), în loc de o baterie. Toate pentru dragul unor ravitoare perfecte!

Platformă, așa cum a vorbit deja, prima. În lungimea unui penny a adăugat 85 mm (până la 4324 mm), baza a întins 30 mm (până la 2690 mm). Dar într-o zonă puternic spațioasă, lungimea cabinei a crescut doar 21 mm. Un pic, dar doar pentru mine, acești doi centimetri au devenit limită. Cu o creștere de 190 cm în generația anterioară, nu am putut să văd singur. În noua unitate este deja posibilă. Adevărul de confort nu se așteaptă să se aștepte, în scaunul din spate, stau, ceea ce se numește, latitudinea centurii este apăsată pe spatele scaunelor din spate, genunchii înapoi în partea din spate a frontului. Dar pentru a reveni, a devenit mai convenabil, deschiderea ușii în partea de jos a devenit mai largă.


În clasa C printre brandurile premium, concurența este per cap de locuitor, poate doar Audi A3 (de la 899.000 de ruble) / A3 Sportback (de la 923.000 de ruble) și Hybrid Lexus CT 200h (de la 1.244.000 de ruble). În Rusia, noua serie BMW de cinci ani va fi disponibilă începând cu septembrie, iar costul său va începe de la 875.000 de ruble (versiunea 116i). Modificarea 118i este disponibilă în două seturi urbane sau sportive la un preț de 995.000 de ruble. Versiunea diesel standard în execuția fără nume de 120D începe de la 1.120.000 de ruble, versiunile conceptuale ale Urban și Sport vor adăuga 75.000 de ruble la cost. Aparent, coupe, o trapă convertibilă și cu trei uși a generației anterioare cu un nou de cinci ani la uzina bavareză din Regensburg, va fi publicată una lângă alta pentru o lungă perioadă de timp. Când apar schimbări, comercianții nu pot fi încă orientați. Dar acum nu neagă că transmisia de tracțiune integrală și o centrală electrică hibridă poate apărea pe noul penny. Tot. Lumina poate fi pornită :).

Vitaly Kabyshev.
Fotografie: Vitaly Kabyshev și BMW

 

O sursă: Auto.mail.ru.