Test Drive BMW 1 Serie de coupe din compartimentul 2011

Test Drive BMW 120D: Insula

Un nou aspect, un salon complet revizuit, dimensiuni crescute, motoare noi și transmisie, dar pandantive anterioare și o platformă. Toate aceste definiții descriu cu exactitate noua serie BMW 1 (corpul F20).


Un ban este cea mai compactă și accesibilă mașină a unei preocupări bavareze și, pentru mulți, devine prima mașină cu o elice albă pe capotă. Prima serie, prima mașină, în esență, un ban a preluat rolul unui fel de carte de vizită BMW.

Prima generație a modelului cu indicele E81-87, care a debutat în 2004, a început perfect. De atunci, mai mult de un milion BMW 1 serie a fost vândut în lume. Un hechtbek elegant, cu singura tracțiune din spate din clasă, controlabilitate acută și șasiu densă au venit la curte și în tabăra șoferilor și printre jumătatea frumoasă.


În ciuda faptului că cineva a văzut similitudinea opticii din spate a noii serie BMW 1 cu Hatchtbek Volkswagen Polo, după părerea mea, mâncarea este cel mai de succes unghi al unui ban.

Și așa, în fața mea este o nouă generație de una, până acum accesibilă doar într -o versiune de cinci ani. Designul este controversat: un mușchi contradictoriu, un profil dinamic și un fund frumos al furajelor. Două linii de stil au fost inventate pentru o personalitate de binecuvântare. Nu diferă prea mult, dar impresia exteriorului BMW se schimbă dramatic. În ceea ce privește versiunea urbană subliniază deficiențele cu nasurile și oglinzile albe, așa că sportul înmoaie percepția din cauza luciului negru plin de farmec.

Am ajuns la test, poate, cel mai mare jocuri de noroc dintre versiunile existente - Diesel BMW 120D Sport cu o listă lungă de echipamente suplimentare. Prima impresie, în cabină a devenit mai spațioasă, mai ales în urmă. Datorită celor 30 mm de ampatament crescut pe galerie, puteți sta pe galerie fără a vă odihni genunchii pe scaunul din față. În plus, spațiul de deasupra capului a crescut ușor, iar ușile au început să se deschidă pe un colț mai mare, facilitând aterizarea. De asemenea, portbagajul a obținut, al cărui volum a adăugat 30 de litri și acum ajunge la 360 de litri.


Salon este o copie redusă a modelelor BMW senior. Dar materialele de finisare sunt mai simple aici, deși ergonomia este aceeași referință. Un ecran mare de navigare este disponibil ca opțiune. Cele mai faimoase obiecte ale capitalei sunt aici cu un program 3D.

În comparație cu predecesorul, proiectarea interiorului noii serii 1 s -a schimbat dramatic. În general, o copie redusă și simplificată a modelelor superioare ale îngrijorării: simplă, convenabilă, strict și chiar undeva puțin nepoliticos. Nu există plângeri cu privire la ergonomie. Scaunele frontale opționale sunt perfect furnizate și îmbrățișează strâns pasagerii cu suport lateral reglabil, volanul dolofan se află în mâinile ca o mănușă, tabloul de bord este perfect marcat, iar un ecran larg de 8,8 inci este plin de grafică excelentă. Deși eforturile de pe pârghii și chei sunt elaborate cu claritate germană, ca și cum ar fi observat subordonarea, seria BMW 3 este inferioară în ceea ce privește calitatea materialelor. Există mai puțin sofisticare în decorare, precum noul Audi sau Mercedes, dar practic nu există nimic de care să se plângă.


Sportul cu nările negre lăcuite arată mult mai mult decât un urban plictisitor. Optica Xenon cu ochi de diodă de marcă - o opțiune suplimentară. În baza 1, seria este echipată cu faruri obișnuite cu halogen cu dimensiuni tradiționale.

Sub capota testului BMW Seria 1, este instalat un diesel diesel modernizat de 2,0 litri, cu o companie Twin Scroll cu o turbină de 184 CP. și cuplul maxim de 380 nm. Pentru o plată suplimentară a unei perechi la motor, este oferită o cutie de viteze automată cu 8 trepte (!) Opțional (!) ZF, care este echipată cu întreaga gamă modernă de model de BMW, de la un nou trei-trei la seria 7.


Datorită creșterii ampatamentului, spațiul din cabină a crescut și el. Acum puteți sta în urmă, fără să vă odihniți genunchii în spatele scaunului din față.

O caracteristică plată a motorului și munca sa coordonată cu Automata oferă un ban cu o accelerație puternică satisfăcută de până la 120 km/h. Mai mult decât atât, Hechtbek -ul bavarian trage la fel de bine atât din loc, cât și din mișcare. Tracția excesivă poate fi apreciată printr -un bec clipesc al sistemului de stabilizare, care semnalează o încercare de a aluneca roțile din spate atunci când este apăsat pe podea, chiar și atunci când săgeata de vitezometrul este selectată cu 80 km/h. Păcat că motorul este atât de tare și nu s -au uitat la izolația solidă din Munchen. Diesel Hut este clar audibil nu numai pe stradă, ci și în cabină.


Până în prezent, doar trei motoare sunt disponibile pentru seria BMW 1 din Rusia: două benzină de 1,6 all, cu o capacitate de 136 și 170 CP. și Diesel de 184 cai putere. Toate motoarele sunt echipate cu un turbocompresor cu două defilare cu două defilare.

Mașina funcționează rapid și lin. Pentru Frisky există un regim sportiv și pentru controale manuale independente pe volan. Mai mult decât atât, modul manual este cu adevărat onest, chiar și la viteze maxime, transmisia în sine nu trece în sus.

Întrucât se potrivește tuturor BMW -ului modern, unul nou se află pe semafoare, folosește energia de frânare și economisește energie atunci când modul Eco Pro este pornit. Dacă am oprit sistemul Start/Stop, pentru a nu enerva blocajele de trafic, atunci apăsând tasta Eco Pro pentru a observa numărătoarea inversă a kilometrelor salvate.


Volumul portbagajului a crescut la 360 litri. Pentru o suprataxă, o plasă este oferită pentru asigurarea încărcăturii. Există doar o nișă pentru fleacuri sub podea, toate BMW -urile sunt încă echipate cu anvelope plate.

Noua serie BMW 1 se bazează pe platforma din modelul anterior, suspensia este de asemenea aceeași: în față, împrumutată din seria a 5 -a de MacPherson, iar o legătură multiplă este în spate ca un Treshka.

Hiofbeck este încă controlat de Juicy, în Bavaria. Masa și dimensiunile crescute au făcut ca 1 serie să fie puțin mai confortabilă, dar nu au luat claritatea volanului și densitatea șasiului. În curbă, mașina plăcește cu feedback bun și un efort adecvat pe volan. Rulourile sunt minime, traiectoria este clar desenată. Iar noua unitate a devenit mai stabilă pe linia dreaptă și scrâșnește mai puțin în rutele asfaltului. Dar există și ce să te plângi. Cu o mișcare simplă și în rânduri mici, volanul nu are conținut de informații. Îmi păcătuiesc sistemul opțional de direcție sport variabilă care schimbă raportul de viteză al direcției.

În plus, testul de test a fost echipat cu administratorii electronici opționali ai Tenneco, care vă permit să controlați natura șasiului. În modul de confort, suspensia înflorește, netezind mici nereguli și articulații ale asfaltului. Prin apăsarea sportului, amortizoarele bronzate, sare săgeata tahometrului, apare o forță suplimentară pe volan. Acum BMW provoacă o pedală de gaz sensibilă și absența rulourilor. Provocare acceptată. Prima tură este aproape fără rol, apoi un mic ligament, hashbek -ul transferat de bună voie de la rândul la rând și acum linia lungă, în care este dezvăluit potențialul turbodieselului aici este un astfel de bănuț pe placul meu.


Bagelul dolofan al volanului este plăcut în mâini și este echipat cu taste de control audio convenabile. Tabloul de bord cu lumina de fundal tradițională de chihlimbar este perfect citită. Ca opțiune este oferită o transmisie automată ZF cu 8 trepte cu o pârghie electronică. În stânga selectorului de transmisie sunt tastele de control pentru suspensia adaptivă. Toate modurile sunt afișate în mod clar pe un afișaj central mare.

Prețul BMW 120D Diesel Line Sport începe de la 1 195.000 de ruble. Există deja un pachet electric, aer condiționat, un sistem audio, un ecran de 6,5 inci de culoare, o jante din aliaj de 16 inci și ceață. Costul unui bănuț de testare cu un șasiu adaptiv, navigație, un salon de piele, o trapă și o masă de alte opțiuni cu mai mult decât trece o notă de 1,5 milioane de scumpe? Poate. Dar, după părerea mea, singurul aspect de tracțiune din spate din clasă, o transmisie excelentă cu 8 trepte, un diesel dureros și, poate, cel mai bun șasiu din clasă merită. Ce pot spune, un caz izolat!

Sursă: Carclub.ru