Test Drive BMW 1 Serie de coupe din compartimentul 2011
Test Drive of noua serie BMW 1 2011: Fuziune completă!
Portalul Kolea.ru se încadrează în toate virajele pe noul BMW al primei serii, din câteva mii de combinații, am ales sportul și am mers liber pe internet fără un computer portabil. Fără a doborî un singur con Primii kilometri au parcurs pe drumurile BMW 750 ActiveHybrid de lângă Moscova au fost conduse la dor: trei noi serii BMW 1 cu o capacitate de 136, 170 și 184 cai putere au tras o coloană cu o viteză de 60 km/h, accelerând extinsă la 90.
Dar nu se încălzește decât. Într -o atmosferă calmă, jurnaliștii li s -a oferit posibilitatea de a se obișnui cu mașina, să o simtă, astfel încât, apoi, să se contopească într -un singur întreg, să se aprindă pe un teren de antrenament special pregătit.
Și există ceva cu care să te obișnuiești, în special persoanele care nu exercită adesea la volanul mașinilor bavareze. În comparație cu predecesorul, pentru o reducere mai mare a centrului de greutate, într -un ban nou, scaunele din față au devenit mai aproape de asfalt cu încă 3 cm: nu urcați în mașină, cădeți în mașină, fiind în interior brațele foarte puternice ale scaunelor sportive. Sprijinul lateral este astfel încât o persoană cu fizică densă trebuie să stea pe inhalare.
În general, este imposibil de neglijat setările de aterizare adecvată pentru tine în BMW. Gândurile compromisive, cum ar fi: și atât de normală, cu conducere activă, se poate transforma în lipsa unei interacțiuni clare între șofer și controalele mașinii. În BMW, totul ar trebui să fie montat clar sub șofer, un milimetru de milimetru. Din fericire, scaunele din față ale noii serii BMW vă permit să configurați chiar și lungimea marginii pernei.
Faptul că cel mai mic BMW 2011 a devenit cu 8 centimetri mai lung, cu 3 mai largi și 1 de mai sus, nu mă interesează. Precum și faptul că portbagajul conține acum 30 de litri mai mult decât o unitate a eșantionului din 2004. Toate aceste valori pragmatice, situate în spatele șoferului, sunt secundare pentru BMW.
Mergem în jurul șerpilor și alunecării
Principalul lucru este că înaintea ochilor: terenul de antrenament asfalt, cu conuri marcate, o autostradă cu viteză de manevră și o capotă lungă în relief a agresivului BMW 120D cu un sistem opțional de direcție sportivă adaptativă. În ciuda plăcii de identificare a sportului de pe aripile din față, primul cerc al sistemului de stocare special se pregătește să meargă în setări confortabile ale mașinii.
Start! Inima diesel a primei serie BMW aruncă instantaneu 1.365 de kilograme pe șarpe. Chiar și în modul de confort, volanul este greu. Sentimentul complet că nu există deloc amplificator. Pentru a răsuci volanul fără interceptare, înșurubarea între conuri, nu funcționează. Cea de -a doua treaptă, încerc să trec șarpele cu viteză mare sub accelerație: o sută a douăsprezecea ar trebui să fie cu siguranță instrucțiunile atât ale volanului, cât și ale pedalei de gaz. Nu există întârzieri în activitatea unei noi mașini cu 8 trepte: transmisia necesară este întotdeauna inclusă.
Înaintea testului Moose se află principala atracție a evenimentului. Accelerație dintr -un loc. Nu am dat drumul la gaz, viteza la intrare este de aproximativ 70 km/h. Volanul este brusc stânga și chiar acolo. Pupa bavareză cu tracțiune din spate este ruptă instantaneu. Volanul în direcția de derivă sub descărcarea ușoară a tracțiunii! - Acțiuni aproape instinctive stabilizează instantaneu mașina, permițându -vă să vă potriviți cu exactitate între două jetoane.
Pe arcul prelungit final, mai întâi cu stânga, apoi la dreapta, scârțâitul de cauciuc, plutind în partea din față a virajului BMW 120D, este percepută de la sine. Doar anxietatea instructorilor pentru siguranța cauciucului face ușor viteza motorului și, pentru unul, și calmează inima care bate din adrenalina injectată.
Al doilea cerc. Butonul din stânga mânerului de transmisie automată (care, apropo, s -a transformat într -un joystick, precum modelele mai vechi), transfer mașina în modul Sport. Volanul este chiar mai ascuțit, acceleratorul este și mai sensibil la mașină se transformă într -un arc comprimat între două degete, gata să zboare pe cea mai mică comandă.
Start! Ascând recomandările instructorilor, nu intercept volanul, cu ultima rezistență, înfășurând volanul cu vârful degetelor. Sunt deja familiarizat cu exercițiile de la șarpele, trec și mai repede, lăsând conuri cu dungi în inviolabilitate. Fuziune completă! Se pare că scaunul care a intrat în lateral a devenit parte a corpului meu, mâinile cu o continuare a volanului, iar picioarele mele au crescut împreună cu pedale.
Echipat cu același motor turbo cu patru cilindri 1,6 cu diferite grade de forțare, noua direcție sportivă BMW 118I și 116I sunt lipsite de. Și se simte imediat. Pe fundalul unui volan în mod deliberat greu al unei versiuni diesel, un volan de versiuni de benzină simte un balon. Deși, în absența conținutului informațional, direcția nu poate fi reproșată, această unitate nu mai este observată. Diferența dintre un regim sportiv și confortabil este estompată. Iar versiunea de 136 de cai putere, conform senzațiilor, nu este suficientă putere. Mai precis, posibilitățile unui șasiu și direcție perfect reglate sunt superioare capacităților motorului BMW 116i.
Dar toate aceste deficiențe sunt dezvăluite doar pe pista de curse. În viața Cork-City, care este destinată BMW-ului compact cu cinci uși, vor apărea deficiențe complet diferite: oamenii peste o creștere medie se vor despărți de scaune cu suferință scăzută mai dificilă decât să stea în ele; O suspensie sportivă rigidă se poate obosi cu conținutul informațional și cu un regim sportiv al nervozității. Iar frumoasa serie de sunete din opțiunea Harman Kardon este diluată cu zgomot de anvelope și urletul vântului în rafturile din partea frontală.
Mereu online
Dar oamenii care trăiesc în rețea vor putea să se desprindă integral. Sistemul multimedia opțional BMW nu este inferior unei alte tablete din capacitățile sale, folosind un telefon mobil ca modem. Adevărat, nu poți rătăci doar în extinderea Web -ului World Wide doar într -o mașină fixă. Dar, din mers, conectându -se la Google Resources, BMW Navigation este capabil să încarce fotografii ale atracțiilor trecătoare, precum și să găsească instituțiile necesare cu o adresă și un telefon prin căutarea Google.
Fanii individualizării automobilelor, pe lângă culoarea corpului și modelul discurilor, pot alege acum culoarea oglinzilor și decorarea interioară în cadrul a două versiuni: sport și urban. Un total de peste 5.000 de combinații.
Dar acest lucru este răsfățat. Chiar dacă în noua două uși a primei serii ar fi fost disponibilă, și în loc de navigarea pe internet, nu mi-ar păsa un radio de casetă, nu mi-ar păsa. Conducerea, emoția și unitatea cu mașina sunt trei opțiuni BMW obligatorii, pentru care puteți plăti în plus, selectând motorul mai puternic, iar direcția este mai precisă.
Prețurile noii serii BMW 1
Vă puteți alătura valorilor noii serii BMW 1 din 2011 pentru 875.000 de ruble, alegând versiunea de bază a 116i. Mai interesant din toate punctele de vedere, BMW 118i de 170 de cai putere este disponibil pentru 995.000 de ruble și imediat în performanța distinctivă a sportului și urbanului din care să aleagă. Prețul unei diesel o unitate de o sută de douăzeci începe cu 1.120.000 de ruble într -o configurație convențională și 1 195.000 de ruble într -o ținută sportivă sau urbană.
Ne -a plăcut seria BMW 1
Motor diesel și management sportiv opțional
Nu ne -a plăcut seria BMW 1
Caracteristicile unui motor de 136 cai putere
Concurenții BMW 1 Seria pe piața rusă:
Audi A3
Lexus CT200H
Autor: Ilya Ogorodnikov
Foto: BMW Group, Ilya Ogorodnikov
