Test Drive BMW 1 F20 Series din 2011 Hatchback
Drive de testare BMW 120D: Caz unic
Noi aspect, salon complet revizuit, dimensiuni crescute, motoare noi și transmisie, dar fostă suspendare și platformă. Toate aceste definiții descriu foarte mult o nouă serie BMW 1 (corp F20).
Un ban - mașina cea mai compactă și mai accesibilă a preocupării bavareze și este cea care devine prima mașină cu o elice alb și albastru pe capotă. Prima serie, prima mașină, în esență, un ban a presupus rolul unui fel de carte de vizită BMW.
Prima generație a modelului cu indicele E81-87, care debutat în 2004, a început perfect. De atunci, mai mult de un milion de serie BMW 1 au fost vândute în lume. Elegant Huchtbek cu singura tracțiune pe spate, manipularea acută și șasiul densă a venit în curte și în șoferii de mașini și printre jumătate frumoasă.
În ciuda faptului că cineva a văzut similitudinea optică din spate a noii serii BMW 1 cu Hatchtbek Volkswagen Polo, în opinia mea, hrana este cea mai reușită viziune a unui ban.
Și așa, în fața mea, o nouă generație de una, în timp ce este disponibilă numai în versiunea cu cinci uși. Design controversat: fata controversată, profil dinamic și fundul frumos față. Pentru individualitatea individualității, au apărut două linii de styling. Ele diferă foarte mult, dar impresia exterioară a BMW este schimbată dramatic. În ceea ce privește versiunea Urban accentuează dezavantajele cu nochiul alb și oglinzile, astfel încât sportul înmoaie percepția datorită luciului negru plin de farmec.
Am ajuns la test, poate cel mai parcurs din acum versiuni existente - sportul Diesel BMW 120D, cu o listă lungă de echipamente suplimentare. Prima impresie, în cabină a devenit spațioasă, mai ales din spate. Datorită creșterii bazei de roți de 30 mm, acum puteți sta pe galerie fără a vă odihni genunchii pe scaunul frontal. În plus, spațiul a crescut ușor deasupra capului, iar ușile au început să deschidă un unghi mai mare, facilitând aterizarea. De asemenea, are un trunchi al cărui volum a adăugat 30 de litri și acum ajunge la 360 de litri.
Salon - o copie redusă a modelelor Senior BMW. Dar finisajele sunt mai simple aici, deși ergonomia este aceeași referință. Ca opțiune, este disponibil un ecran de navigare mare. Cele mai renumite obiecte ale capitalei aici cu un desen 3D.
În comparație cu predecesorul, designul interior al noii serii 1 sa schimbat radical. În general, o copie redusă și simplificată a modelelor mai vechi de îngrijorare: pur și simplu, convenabil, strict și chiar undeva nepoliticos. Nu există plângeri despre ergonomie. Fotolii opționale din față sunt perfect integrate și încorporate liliecii de suport lateral reglabil de pasageri, volanul de direcție se încadrează în mână ca o mănușă, tabloul de bord este excelent și un afișaj larg de 8,8 inci de pestaritare cu o grafică excelentă. Deși eforturile de pe pârghie și chei sunt elaborate cu claritate germană, ca și cum ar fi observat subordinea, calitatea materialelor Un penny este inferior seriei BMW 3. Aici este mai puțin decât realizarea în decorare, cum ar fi noul Audi sau Mercedes, dar, de asemenea, să găsească vina cu aproape nimic.
Versiunea sportivă cu nările lăcuite neagră arată mult mai reușită decât un urban plictisitor. Xenon Optics cu ochi de diodă de marcă - o opțiune suplimentară. În baza de date 1, seria este echipată cu faruri convenționale cu halogen cu dimensiuni tradiționale.
Sub capota de testare BMW Seria 1, un motor diesel modernizat de 2,0 litri, cu o turbină de derulare gemenală cu o capacitate de 184 CP și cuplul maxim de 380 nm. Pentru o taxă suplimentară la o pereche la motor, este oferită o transmisie automată de ZF opțională cu 8 trepte (!), Care este echipată cu întregul model BMW modern de la noul Treshk la seria 3 emblematică.
Prin creșterea ampatamentului, sunt adăugate spații din cabină. Acum puteți sta în urmă, fără să vă odihniți genunchii în spatele fotoliului din față.
Caracteristica motorului netedă și operația sa coordonată cu o mașină oferă un ban cu o accelerație puternică satisfăcută de până la 120 km / h. Și același bine, hatchthetul bavarez și de la accident vascular cerebral. Excesul de împingere poate fi judecat de becul luminos intermitent al sistemului de stabilizare, care semnalează o încercare de a aluneca roțile din spate atunci când este apăsat pe podea, chiar și atunci când săgețile de vitezometru sunt selectate la 80 km / h. Este păcat că motorul este atât de tare, iar nu se potrivește izolarea zgomotului din München. Șinele diesel sunt clar audibile nu numai pe stradă, ci și în cabină.
Până în prezent, sunt disponibile doar trei motoare pentru BMW Seria 1: două benzină de 1,6 litri cu o capacitate de 136 și 170 CP și motorină puternică din 184. Toate motoarele sunt echipate cu scroll Twin Turbocompresor de marcă.
Mașina funcționează rapid și fără probleme. Pentru FRISMS există un mod sportiv și pentru petale independente ale controlului manual pe volan. În plus, modul manual este cu adevărat cinstit, chiar și pe revoluțiile limită, transmisia în sine nu trece.
Ca și în cazul tuturor BMW modern, o nouă unitate de unitate pe semafoare, folosește energia de frânare și economisește energie atunci când modul Eco Pro este activat. Dacă am deconectat sistemul de pornire / oprire, pentru a nu vă deranja în blocajele de trafic, apăsând cheia Eco Pro pentru a aplica numărul de kilometri salvați.
Volumul trunchiului a crescut la 360 de litri. Pentru o taxă suplimentară, este oferită o rețea pentru fixarea încărcăturii. Sub podea doar o nișă pentru trifle, toate BMW sunt încă echipate cu anvelope plate.
Noul BMW Seria 1 se bazează pe platforma din modelul anterior, suspendarea este, de asemenea, aceeași: partea frontală, împrumutată din seria a 5-a MacPherson și în spatele dimensiunilor multi-dimensiuni ca o treshka.
Hatchtback continuă să conducă, pe bavareză. Masa și dimensiunile crescute au făcut o serie de o serie mai confortabilă, dar nu au luat claritatea câșii și densitatea șasiului. La rândul său, mașina vă place un feedback bun și un efort adecvat pe volanul. Rolurile sunt minime, traiectoria este trasă în mod clar. Și o altă unitate nouă a devenit mai stabilă pe drept și fumează mai puțin în kolele de asfalt. Dar există și ce să găsească vina. Cu mișcare rectilinie și la rotiri mici, Ruta nu are informație. Eu păcătuiesc pe sistemul de direcție variabilă opțională, schimbând numărul de transfer al direcției.
În plus, stiloul de testare a fost echipat cu absorbanți opțional controlați de șoc electronic, care vă permit să controlați caracterul șasiului. În modul Comfort, suspensia înflorește, netezind neregulile mici și îmbinările asfaltice. Prin apăsarea sportului, amortizoarele sunt deranjante, sare în sus săgeata tahometrului, apare un efort suplimentar pe volan. Acum, BMW provoacă o pedala de gaz sensibilă și lipsa de role. Provocare acceptată. Prima întoarcere este aproape fără rolă, apoi un pachet mic, hatchback-ul va fi mulțumit de viragee la rândul său și linia dreaptă mult așteptată, unde este dezvăluit potențialul turboodieselului. Aici este un astfel de ban pentru mine.
Bagelul chubby al volanului se încadrează frumos în mâini și este echipat cu taste convenabile de control audio. Tabloul de bord cu iluminare de fundal tradițional este perfect citit. Transmisia automată ZF cu 8 trepte cu o pârghie electronică este oferită ca opțiune. În partea stângă a selectorului de transmisie sunt tastele adaptive de control al suspensiei. Toate modurile sunt afișate vizual pe un afișaj central mare.
Prețul liniei de sport Diesel BMW 120D începe de la 1 195.000 de ruble. Există deja o mașină electrică, aer condiționat, un sistem audio, un ecran de 6,5 inch, roți din aliaj de 16 inci și ceață. Costul unui penny de testare cu un șasiu adaptiv, navigație, interior din piele, trapă și masă de alte opțiuni cu mai mult de 1,5 milioane sunt scumpe? Pot fi. Dar, în opinia mea, singurul aranjament din spate în sala de clasă, o transmisie excelentă de 8 trepte, un motor diesel și, probabil, cel mai bun șasiu din clasă merită. Ce să spun, un singur caz!
O sursă: Carclub.ru.
