Test Drive BMW 1 Serie de coupe din compartimentul 2011

Seria 1 BMW. Otrava lui Kurare sau stingerea luminii

Numărul de angajați din Mail.ru se apropie de 2000 un grup de focus bun, nu? Când am publicat fotografii și primele informații despre noua unitate BMW în cadrul proiectului nostru, se pare că nu au existat niciun indiferent între colegii noștri. În pauzele de fum și la cină, s -au apropiat/au făcut cu ochiul/au întrebat/au întrebat, spun ei, cum ai nevoie? Am răspuns la ceva, spun ei, trebuie să arăt în direct, să ating, să călătoresc în diferite moduri și, cel puțin, să dorm cu el, dar m -au ascultat abstract. Impulsul vizual a fost obținut și este mai luminos decât oricare dintre argumentele mele. Fotografiile și -au făcut treaba, designerii au lansat dimensiunile lui Yad Kurara, iar el a început imediat să acționeze.


Noua unitate este mai lungă decât predecesorul cu 85 mm. Hota s -a întins, baza și lățimea au crescut. Uită -te la profil și înțelege? BA-AH! Da, acesta este trei, doar fără trunchi. În fundal, Zidul Berlinului din Berlinul de Est

Colegii înșiși, fără să știe, erau atât de interesant împărțiți într -un lucru interesant, împărțiți în două tabere ale celor care nu pot deja, așa cum le place, și celor cărora nu le place groaza. Și unul dintre tovarășii mei, în ceea ce privește noua unitate, a fost în general trădat de Perl Khryun Morzhov vărsat! Mi-am amintit! Și pare să fie. Cine a uitat, Khryun, acest personaj amuzant animat din vechiul program stupid Stew the Light. Deci, dragi prieteni, ce vreau să spun: Stew the Light. Să încercăm cel puțin să ne abstractim puțin din videoclip și să ne ocupăm de Giblets fără a lua apariția. Mai ales pentru tine, m -am dus la Berlin și am încercat noua serie 1 în afaceri. Așa că tonifică lumina și ascultă.


Individualizare! Pe lângă versiunea obișnuită a unuia, puteți alege două opțiuni: linia sport și linia urbană.

Pe acest colaj, opțiunea Sport Line. Curelele verticale ale nărilor, jumperul orizontal al aportului de aer central, încadrarea aportului de aer lateral, duza de pe țeava de evacuare și suprapunerea din spate din spate sunt confecționate din plastic lucios negru. Discuri de 16 inci aici implicit. Ca opțiune, sunt oferite 17 discuri în două tonuri și oglinzi lucioase negre. Sport interior cu cusături roșii, decorative din plastic introduce o combinație de luciu negru și coral mat. Lumina de fundal din cabină oferă posibilitatea de a comuta între opțiunile portocalii și albe.

Lumina rotativă adaptivă este disponibilă numai cu faruri xenon opționale. Pornirea aprinderii luminii înalte poate fi efectuată automat. Ceața la viteze mici evidențiază, de asemenea, partea interioară a virajelor

După ce am aterizat pe aeroportul Tegel, merg pe terenul de antrenament al Centrului de siguranță de conducere ADAC, unde este planificată o parte a testului. Reparații de reparații, două ore de asfalt ondulat zdrobit al căilor de câmp intercalate cu autobahns cu viteză mare, comportamentul unuia dintre puzzle -uri, nu recunosc șasiul familiar (a doua generație a primei serii este pe aceeași platformă, doar întinsă). Copilul este încă dur. Volanul de direcție (în ciuda mecanismului variabil de direcție sport care schimbă raportul de viteze în unitate), iar lipsa eforturilor parazite pe volan cu o accelerație intensă plăcește datorită transmisiei de tracțiune din spate! Obiceiurile au devenit mai mature. Agitarea nervoasă în timpul trecerii asfaltului rupt este vizibil mai mică, găurile cu margini ascuțite sunt în general neobservate. Și asta în ciuda faptului că noul corp este mai ușor decât cel al predecesorului!


Opțiunea de execuție a liniei urbane. Nară, un jumper al aportului de aer și suprapunerea de pe bara de protecție din spate aici sunt albe. Cazurile albe de oglinzi și roți cu discuri de 17 inci sunt opțional disponibile în loc de 16 inci cu normă întreagă. Interiorul are inserții decorative de acril alb, luminile cabinei pot fi portocalii sau albastre.

Semne de rotație laterală acum (pentru prima dată) în oglinzi externe

Confortul a crescut datorită mai multor lucruri.

În primul rând: un ban nou a fost echipat cu anvelope plate mai ușoare și mai impenetrabile. Ele sting fotografiile puțin mai bune (pereții laterali nu sunt acum atât de groși și stejar), în timp ce masele nefondate au scăzut semnificativ. Aceasta înseamnă că vârfurile accelerațiilor verticale de pe spatele corpului au fost alimentate mai puțin decât roțile de pe corp ca fiind anormale. Pe o acoperire neuniformă, acest lucru a dus inevitabil la o scădere a ambreiajului în pata de contact în timpul compresiei și sub influența forței laterale, mașina a fost pierdută din traiectorie mai de bună voie

Subtilitățile sunt mai mici decât intervalul de urgență, pe cilindrul Ranflet fără presiune, acum puteți conduce nu mai mult de o sută de kilometri, mai devreme a fost posibil să se oprească cel puțin de două ori mai mult. Inginerii au considerat o astfel de marjă de siguranță pentru ca mașinile europene să fie prea mari, aici montarea anvelopelor este aproape la fiecare pas (un exemplu pentru Rusia). Dar care este progresul în controlabilitate, stabilitate și confort!

În al doilea rând: Caracteristicile amortizării și elementelor elastice sunt revizuite. Principalele amortizoare aici, în timpul compresiei, creează o rezistență mai mică. Pentru a compensa acest lucru, inginerii au fost nevoiți să crească duritatea stabilizatorilor de reptile. Dar totuși, în colțuri, mașina cade mai mult decât de bună voie.


Masa unuia, în funcție de versiune, a scăzut de la 12 la 30 kg. Rigiditatea corpului de torsiune a crescut cu aproape 10%

Chiar și unitățile de bază fac posibilă conjurarea cu setările șasiului și a unității de alimentare. Pe versiuni mai avansate sunt patru pre -instalații: Eco Pro, Comfort, Sport și Sport+ Schimbați severitatea pedalei de gaz, eficiența energiei electrice și mutați pragul sistemului de stabilizare dinamică. La variațiile echipate cu o suspensie activă, rigiditatea amortizoarelor de tenneco se modifică în funcție de cele patru instalații. În sport și sport+ mașina este cea mai rigidă. Chiar corect, pentru o unitate energică, apropo, un ban este ars în aceste moduri. Dar dacă mergeți în sport constant, în curând va trebui să schimbați vertebrele din regiunea lombară în carbon. Confortul se grăbește să ajute la un asfalt spart. Ce există, găuri? Moys? Nu-mi pasă. Dar chiar și aici nu este complet neted, amortizoarele slăbite permit uneori masele greșite să ajungă în corp


Depozitul de siguranță pentru conducerea ADAC este ascuțit pentru dezvoltarea de programe contrastante în diferite condiții. Ei vin aici pe mașini, pe motociclete și pe camioane. Există mai multe locuri mari și o pistă compusă bună, cu o diferență de înălțime care nu a fost modificată, una dintre zonele sale buclate cu apă inundată cu stilettos este complet la dispoziția noastră.


Dispozitive ale clasicului genului de la BMW. Informativitatea este frumoasă. În partea inferioară a unui afișaj de culoare mare, pe care sunt afișate informațiile computerului de pe -tablă, sistemul de urmărire pentru semne rutiere și indicația modurilor de funcționare a șasiului. Sfaturi de navigare sunt, de asemenea, afișate aici. Pe partea de sus între vitezometrul și indicatorul de scară a tahometrului, care monitorizează marcajul. Dacă șoferul traversează linia de marcare fără punctul de întoarcere, indicatorul va începe să clipească, iar vibratingul se va aprinde în volanul volanului. Unitatea nu știe cum să corecteze independent traiectoria. Controlul activ al croazierelor este disponibil ca opțiune, care avertizează mai întâi cu indicatorul despre o posibilă coliziune, apoi încetinește independent mașina.

Eficiența este o ideologie care combină o serie de tehnologii de salvare a combustibilului și înseamnă:
Anvelope reduse
Pompa de petrol și combustibil care funcționează în funcție de algoritmi speciali care permit reducerea costurilor de energie
Recuperarea energiei electrice. Generatorul produce energie electrică, încarcă bateria și hrănește consumatorii de bord doar atunci când viteza motorului scade
Compresor de aer condiționat deconectat mecanic
Sistem de pornire automată/oprire
Modul Eco Pro. Motorul și cutia de viteze din acest mod încep să funcționeze în funcție de programul economic, în plus, funcționarea sistemului de încălzire, aer condiționat, încălzirea oglinzilor externe, ferestrelor din spate și scaunelor sunt configurate pentru reducerea maximă a consumului. O indicație specială a Eco Pro (din partea de jos a tahometrului) informează șoferul despre caloriile consumate, marjele și solicită momentele schimbării în timp util (dacă cutia este mecanică)

Ei bine, mergi mai departe? Din cerc la cerc măresc ritmul și înțeleg, unitatea, de fapt, a rămas cu sine. Un instrument perfect echilibrat vă permite să faceți tot ceea ce vă place. Atât pe asfaltul uscat, cât și în apă inundată cu apă, hatchback -ul este neutru, în glisarea laterală a bănuțului se strecoară deodată de ambele axe. Dar chiar și în derapaj este mai ușor să o puneți, este suficient să asediați mașina cu o frână înainte de a se întoarce. Un șofer competent, care cunoaște subtilitățile managementului echilibrului, va primi multă plăcere din acest șasiu. Principalul lucru este să nu exagerați la producția de gaz, altfel veți eșua foarte mult axul din spate în derapaj. Cu toate acestea, dacă electronica nu este deconectată, controlul pistei nu îl va da să închidă. Cu toate acestea, veți pierde timpul.


Clima dintr -un ban este dublă -zone, iar temperatura aerului care trece prin deflectoarele centrale din față și din spate poate fi reglată separat cu roți speciale, acesta este deja un cip tradițional BMW.

Presetările sistemului multimedia sunt buton, dar sunt, de asemenea, senzoriale, ca la BMW senior. Tastele de pe ecran sare, trebuie doar să le atingeți.

De jos, în mijlocul șaibării multimedia I-Drive. Simplu, dar la atingere este foarte convenabil

Sistemul de stabilizare dinamică DSC (este complet deconectat aici) funcționează în funcție de instrucțiunile dvs. și intră în lucru exact atunci când îl indicați. Dacă aderați la traiectoriile potrivite, sistemul nici măcar nu intervine în lucrare și vă permite să alunecați semnificativ rândul. Dar merită să ezitați puțin cu volanul sau să trageți brusc volanul în lateral, deoarece DSC începe imediat să muște roțile necesare și să instruiască unitatea pe calea adevărată, în măsura în care proprietățile de aderență permit.

Linia de motoare a noii serii BMW 1 până acum este formată din unități cu patru cilindri. Ca parte a testului, a fost posibil să se cunoască două dintre ele cu un motor diesel de 1,8 litri și o puternică unitate de benzină de 1,6 litri: în comparație cu predecesorii, puterea lor a crescut cu mai mult de 30 CP, iar consumul de combustibil a scăzut cu 2025%.

Un diesel diesel modernizat de 1,8 litri pe versiunea 120D din Dynamics este fermecător, dar oferă altora și stă în interiorul frecvenței obișnuite a tractorului. Vă mulțumim pentru vibrații aproape reduse la zero. În spatele unei recepții uimitoare se află o turbină cu un rotor minor și o geometrie variabilă a dispozitivului de ghidare și rampa de șină comună cu o presiune de 1800 de bar. Măsurile luate pentru reducerea forțelor de frecare și programul de management schimbat au permis motorului turbo să muște la 184 forțe (la 4000 rpm, +34 CP comparativ cu predecesorul său) și 380 Newton-Meters (la 1750-2750 rpm). Accelerare la sute de 7,2 secunde cu șase mecanici cu șase viteze și 7,3 secunde cu o nouă mașină automată cu opt viteze hidrotransformatoare ZF. Dinamică de la descărcarea de -a lungul blatului pedalei și în doamne. Cheltuielile au făcut ca NAPE. Într-un ciclu mixt cu ticăloși de luptă serioși în flux, un diesel Odnushka a ars 5,1-5,5 litri de combustibil diesel la 100 km de cale.



Peste tot atenția asupra lucrurilor mici. Acesta este BMW! Vă rugăm să rețineți că buzunarul din ușa din față este împărțit în trei părți, lucrurile mici vor fi întotdeauna la locul său.

Revizuirea oglinzii din spate și a ferestrei din spate nu a fost atât de fierbinte, ceea ce

Dar o versiune puternică de benzină de 170 de cai putere de 118i cu un motor turbo de 1,6 litri pe benzină într-un mod similar a mâncat mai mult de 9-10 litri. Și este mai plictisitor, în ciuda faptului că cuplul maxim de 250 de newtonieni se dezvoltă în intervalul de 1.500.4500 de rotații pe minut. Cu toate acestea, fără injecție directă, sistemele de ajustare a fazelor la cadran și în afara Vanos -ului Dubble și a tractului de admisie care nu și -a fost condamnat cu mecanismul de distribuție a gazelor valvetronic, care reglementează cursa supapei, ar fi și mai plictisitor. Cu mecanică, o lovitură de până la 100 km/h 7,4 secunde, pe mașina 7.5. Totul pare a fi bun în număr, dar caracterul motorului pe benzină nu este deloc exploziv. Am dat clic, fără Turboyam, nici un turbopian, nici măcar accelerație până când am tăiat, datorită turbinei Garret Twin Scroll.


Noua generație a BMW din seria 1 este construită pe platforma anterioară. Lungimea a crescut cu 80 mm, baza cu 35. Pista din față a devenit mai mult de 51 mm mai largă, partea din spate a 72. Inginerii nu neagă că, în viitor, vor exista o tracțiune completă și versiuni hibride ale unității.

Suspensia frontală MacPherson cu pârghii de aluminiu a migrat din generația anterioară a unuia. Și pentru prima generație, ea a fost împrumutată la rândul său din seria a 5 -a BMW. Piesa extinsă a necesitat modificări ale subframei. Partea superioară a rafturilor de aici este nouă, dacă amortizoarele și arcurile anterioare s -au bazat pe corp prin suporturi unice, acum proiectarea lor este astfel încât încărcarea de la arcuri și amortizoare la corp să fie transferate separat.

Suspensia din spate este multi -legătură. A fost împrumutat de la un ban din seria a treia

Cutia mecanică pare a fi prea întinsă pentru acest motor al doilea angrenaj până la 100 km/h. Apropo, până la unitatea de pârghie a unui punct de control mecanic al câtorva revendicări. Mulți nu le va plăcea informația excepțională a unității, vibrația de pe pârghie este prea mare, simțiți cum se învârt guturile cutiei cu mâna. Claritatea ridicată a comutării este minunată, dar un astfel de mecanism este deja excesiv ...

Versiunea deformată de 136 cai putere a motorului turbo 1,6 a rămas cu paranteze. Da, este mai economic, dar provoacă un interes mai mic, spre deosebire de un motor cu șase cilindri, care va fi instalat pe câteva mai târziu.

Scaunele din față pot fi cu ajustări simple, mașinile de testare sunt echipate cu scaune avansate cu unități electrice, memorie, pereți laterali reglabili și suport lombar reglabil în două direcții. Stai într -un scaun ca condus.

Suporturile Cupei Centrale din Front pot fi cu un fund dublu, dacă instalați mufe în ele. Plugul potrivit oferă chiar și un cuib pentru tasta-tank.

Cotartul glisant cu direcție activă a intervenit doar cu mine, așa că am condus o cutie deschisă pe pistă. Nu se potrivește cu un SLR, dar toată concurența necesară aici este un conector și o platformă pentru dock -ul telefonului, intrarea aux și un port USB. Apropo, cel de -al doilea port USB se află într -o cutie cu mănuși răcite. Folderul A4 din acesta din urmă este plasat numai dacă este îndoit cu litera L sau cu

i-Drive nu este mai puțin aruncat decât în \u200b\u200bșapte. În vehiculele de testare, sistemul a fost echipat cu un monitor opțional cu formare mare, cu o diagonală de 8,8 inci și un disc dur de 16 GB, dintre care 12 sunt date nevoilor dumneavoastră.

i-Drive oferă acces la internet și vă permite să vă conectați cu iPhone și alți jucători muzicale. Datorită funcției BMW Apps, proprietarii de iPhone pot primi posturi de radio web, precum și înregistrează Facebook și Twitter și le pot afișa pe un monitor de bord. Pe iPhone puteți vizualiza informații scurte despre mașina dvs.

Sistemul de navigație arată cardurile care ține cont de trafic și blocaje de trafic.

i-Drive poate fi completat de un lanț DVD și de un sistem audio de înaltă calitate 360 \u200b\u200bHi-Fi Harman Kardon, dar există, de asemenea, o variație mai simplă a Drive-ului I cu funcționalitate tăiată și un mic monitor de 6,5 inch.

Versiunile avansate ale unei unități pot fi echipate cu o cameră de vedere din spate, care demonstrează traiectoria mișcării și un sistem de parcare automat care poate împacheta mașina paralelă pe ambele părți ale drumului. Pentru a indica care dintre țărmele trebuie să parcați, trebuie să porniți mai întâi semnalul de întoarcere corespunzător

Trunchiul (conform pervazului cu scaune instalate vertical) a crescut la 360 litri (+30 litri). Dacă pliați scaunele, volumul compartimentului de marfă va crește la 1300 litri. Pieptarea standard este formată din două părți. Dacă plătiți în plus, obțineți un spate de trei părți, rupt într -o proporție de 40:20:40. Este foarte convenabil, deoarece acest lucru oferă oportunități suplimentare în distribuirea priorităților între obiecte și pasageri.

Atentie la detalii. Cârlig, ochelari, bucle, plase, buzunare, Rosetta. Trunchiul este cu siguranță funcțional și convenabil! Este posibil să instalați o etichetă verticală.

Nu veți găsi o roată de rezervă în subteran (mașina este echipată cu anvelope plate, o pompă și un etanșant), în loc de o baterie. Totul de dragul greutății perfecte!

Platforma, așa cum s -a spus deja, este aceeași. Penny a adăugat 85 mm (până la 4324 mm) la lungime, baza a fost întinsă cu 30 mm (până la 2690 mm). Dar în interior, lungimea salonului nu a crescut mult mai spațios a crescut cu doar 21 mm. Puțin, dar doar pentru mine acești doi centimetri au devenit linia de frontieră. Cu o înălțime de 190 cm în generația anterioară, nu puteam sta în spatele meu. În noul, acest lucru este deja posibil. Adevărat, nu este nevoie să ne așteptăm la confort, în bancheta din spate, stau, așa cum se spune, în lombar, partea inferioară a spatelui este apăsată pe spatele scaunului din spate, genunchii susțin partea din față. Dar a devenit mai convenabil să stai pe spate, ușa din partea inferioară a devenit mai largă.


În clasa C dintre mărcile premium, competiția este poate doar Audi A3 (de la 899.000 de ruble)/A3 Sportback (de la 923.000 de ruble) și hibrid Lexus CT 200H (de la 1.244.000 de ruble). În Rusia, noul BMW cu cinci uși din seria 1 va fi disponibil din septembrie, iar costul său va începe de la marca de 875.000 de ruble (versiunea 116i). Modificarea 118i este disponibilă în două niveluri urbane sau sportive la un preț de 995.000 de ruble. Versiunea standard diesel în designul fără nume de 120D pornește de la marca de 1.120.000 de ruble, versiunile conceptuale ale urbanului și sportului vor fi adăugate la costurile de 75.000 de ruble. Aparent, un compartiment, o trapă convertibilă și trei -door din generația anterioară, cu o nouă -coadă de cinci la uzina bavareză din Regensburg, va fi produs cot la cot pentru o lungă perioadă de timp. Când apar schimburi, marketerii nu se pot orienta încă. Dar deja acum nu neagă faptul că o transmisie cu tracțiune completă și o centrală hibridă poate apărea pe un ban nou. Tot. Lumina poate fi pornită :).

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev și BMW

 

Sursă: Auto.mail.ru