Test Drive BMW 1 F20 Series din 2011 Hatchback
Test Drive New BMW Seria 2011: Mergeți complet!
Portalul Kolesa.ru se încadrează în toate dispozitivele de pe noul BMW din prima serie, de la câteva mii de combinații de finisare a ales sportul și eliberat liber pe Internet fără un computer laptop. Fără a lovi un singur con Primii kilometri au călătorit prin drumurile din regiunea Moscovei pentru BMW 750 ActiveHybrid, Vannels în Longing: Trei noi serii BMW 1 cu o capacitate de 136, 170 și 184 cai putere au târât o coloană la o viteză de 60 km / h, ocazional accelerând 90.
Dar a fost doar încălzire. Într-o atmosferă relaxată, jurnaliștii au oferit ocazia de a se obișnui cu mașina, simt, astfel încât mai târziu, tragând într-un singur întreg pentru a se alătura unui poligon special preparat.
Și este folosit pentru a se obișnui cu ceea ce, în special persoanele care nu sunt frecvent prestate de roata pasagerilor bavarezi. Comparativ cu predecesorul, pentru o scădere mai mare a centrului de greutate, în noul penny, armurile frontale s-au apropiat de asfaltul pentru încă 3 cm: nu stau în mașină, aflând în brațe foarte puternice ale scaunelor sportive . Suportul lateral este de așa natură încât un om de fizic dens trebuie să se așeze pe respirație.
În general, pentru a neglija setările pentru aterizarea corectă pentru sine în BMW, este imposibil. Gânduri de compromis, un fel de: și atât de normal, când plimbarea activă se poate transforma într-o lipsă de interacțiune clară între șoferul și corpurile de control al mașinilor. În BMW, totul trebuie ajustat în mod clar sub șofer, un milimetru într-un milimetru. Beneficiul că fotolii din față ale noii serii BMW 1 vă permit să configurați chiar și lungimea marginii pernei.
Faptul că cel mai mic BMW 2011 a devenit cu 8 centimetri mai mult, 3 mai largi și 1 de mai sus, nu mă interesează. La fel ca și faptul că trunchiul găzduiește acum 30 litri mai mult decât o singură unitate din eșantionul din 2004. Toate aceste valori pragmatice, situate în spatele șoferului, sunt secundare pentru BMW.
Combinăm șerpi și moose
Principalul lucru este că, înainte de ochii tăi: un poligon de asfalt, cu conuri plasate, o autostradă de mare viteză și o capotă lungă de mare embosată de Red BMW 120D agresiv cu un sistem opțional adaptiv de direcție sportiv. În ciuda spaticiilor sportive pe aripile din față, primul cerc al căutării speciale se pregătește să treacă prin setările confortabile ale mașinii.
Start! Inima diesel a primei serii BMW aruncă instantaneu 1.365 kilogram proiectil de șarpe. Chiar și în modul de confort, volanul este greu. Sentimentul complet că amplificatorul nu este deloc. Deșurubați berbecul fără interceptare, înșurubând între conuri, nu funcționează. A doua treaptă, șarpele de viteză încearcă să meargă sub accelerare: o sută douăzeci ar trebui să urmeze cu siguranță instrucțiunile și direcția și pedalele de gaz. Nu există întârzieri în lucrarea unui nou automat de 8 trepte: întotdeauna transmisia necesară.
Înainte de testul de putere este evenimentul principal de atracție. Overclocking de la locul. Nu-mi dau drumul, viteza la intrare este de aproximativ 70 km / h. Volanul este lăsat brusc și imediat dreapta. Sternul unității bavareze de tracțiune din spate perturbă instantaneu. Volanul spre derivare sub împingerea ușoară! - Acțiunile practic instinctive stabilizează instantaneu mașina, permițându-vă să se potrivească corect între două jetoane.
Pe arcul prelungit final, mai întâi stânga, apoi dreapta, scârțâind din cauciuc, plutiind cele de-a lungul celeilor de întoarcere a BMW 120D, este percepută ca fiind acordată. Numai anxietatea instructorilor pentru siguranța cauciucului îl face ușor să încetinească vitezele motorului și, pentru unul și calm inima înșelată în inimă.
Al doilea cerc. Butonul din stânga mânerului de transmisie automată (care, apropo, transformat într-un joystick, cum ar fi modele mai vechi), traduc mașina în modul sportiv. Volanul este chiar mai ascuțit, acceleratorul este încă mai sensibil la mașină se transformă într-o comprimată între cele două degete, gata să zboare de-a lungul celei mai mici comenzi.
Start! Respectarea recomandărilor instructorilor, volanul nu interceptează, de la ultima rezistență, alimentând berbecul cu vârfurile degetelor. Exercițiile deja familiare de Snake-Elk trec chiar mai repede, lăsând conuri dungi în imunitate. Fulgerul complet! Scaunul sub formă de scaun pare să fie parte din corpul meu, mâinile volanului și picioarele au crescut cu pedale.
Echipat cu același motor cu patru cilindri, cu patru cilindri, cu diferite grade de frontă, noul BMW 118i și 116i sunt defavorizate. Și este imediat simțită. Pe fundalul roții grele deliberate a versiunii diesel, berbecul versiunilor de benzină pentru senzații este un balon. Deși, în absența informativă, direcția nu este de a reproșa, că unitatea nu mai este observată. Diferența dintre modul sportiv și modul confortabil este neclară. O versiune 136-puternică, în senzații, nu există suficientă putere. Mai precis, posibilitățile unui șasiu bine reglat și a direcției depășesc capacitatea motorului BMW 116i.
Dar toate aceste deficiențe sunt detectate numai pe pista de curse. În traficul și viața urbană, care este pregătită de BMW compactă de cinci ani, va apărea defecte complet diferite: persoanele deasupra creșterii medii de a scăpa de scaunele cu putere redusă vor fi și mai dificile decât starea în ele; Suspensia sportivă rigidă se poate anvelopa cu informativitatea sa, iar modul sportiv este nervos. Da, iar rândul minunat de sunet al sistemului de opțiuni Harman Kardon este diluat cu zgomotul anvelopei și vântul în zona de rafturi din față.
Mereu online
Dar oamenii care trăiesc în rețea vor putea să se desprindă în întregime. Sistemul opțional multimedia BMW din capabilitățile sale nu este inferior altui comprimat, folosind un modem, un telefon mobil. Adevărat, este posibil să se rătăcească în jurul World World Wide World într-o mașină fixă. Dar, în mișcare, conectarea la Google Resources, BMW Navigation este capabil să încarce fotografii ale atracțiilor petrecute, precum și să găsească instituțiile necesare adresă și telefon prin căutarea Google.
Ventilatoare de individualizare auto, în plus față de culoarea corpului și a modelului de disc, pot alege acum culoarea oglinzilor și decorarea interioară în două versiuni: sport și urban. Un total de peste 5.000 de combinații.
Dar totul este - piscina. Chiar dacă o singură culoare a fost disponibilă în noua serie de cinci ani, iar în loc de navigația online, a existat un recorder de casete de casete, ar fi oricum. Drive, Azart și unitate cu o mașină trei opțiuni BMW obligatorii, pentru care puteți plăti și plăti, alegerea motorului mai puternic, iar direcția este mai mare.
Noile prețuri BMW Seria 1
Pentru a vă alătura valorilor noii serii BMW Seria 2011, este posibil ca 875.000 de ruble prin selectarea versiunii de bază a lui 116i. Mai interesant în toate privințele 170-puternic BMW 118i este disponibil pentru 995.000 de ruble și imediat în versiuni distincte de sport și urbane. Prețul unui diesel sute douăzeci de ani începe cu 1 120.000 de ruble în configurația obișnuită, iar 1 195.000 de ruble într-un costum sportiv sau urban.
Ne-a plăcut în seria BMW 1
Motor diesel și managementul sportiv opțional
Nu ne-a plăcut în seria BMW 1
Caracteristicile motoarelor 136-puternice
BMW Seria 1 concurenți pe piața rusă:
Audi A3.
Lexus CT200H.
Postat de: Ilya Ogorodnikov
Foto: BMW Group, Ilya Gorodnikov
