Test Drive BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Unu la unu

Unul nu este doar primul, ci și singur, excepțional. Preocuparea BMW a făcut totul, astfel încât noul său model să devină unic, iar problema concurenței nu este deloc. Până acum, nimeni dintr-o clasă compactă nu s-ar putea lăuda cu tracțiunea cu roțile din spate. Nimeni nu a avut atât de multe opțiuni împrumutate de la limuzinele afacerii sau chiar de la clasa reprezentativă. În cele din urmă, niciuna dintre mașinile care existau în acest segment apropiat al pieței nu s -ar putea numi BMW.
Cu câțiva ani în urmă, bunul meu prieten a scufundat mult timp, alegând o mașină soției sale. S -a consultat cu prieteni, vânzători și doar oameni la întâmplare, apoi a luat această decizie: știți ”, mi -a spus,„ am decis că întreaga flotă voi avea un singur brand ”. Atunci nu va trebui să suferi de o alegere și vor fi deservite într -un singur loc ... el însuși a aburit cinci, l -au condus pe cele șapte, planurile erau să cumpere o motocicletă BMW. A cumpărat X5 soției sale.
În gama modelului de îngrijorare bavareză, aproape totul poate fi găsit: Motoroller, două rude, o limuzină reprezentativă alungită ... și numai între Mini și un număr de trei mai recent, o gaură s -a despărțit. În clasa de golf a fost vizat primul episod, pe care Regensburg a început să -l colecteze în orașul german. Adevărat, atât fabrica, cât și biroul spun compact, nu golf, pentru a nu -și aminti în zadar o mașină care a domnit mult timp în acest segment de piață. Aici nu vorbesc deloc despre concurenți, iar apariția primei serii este comentat după cum urmează: Conform prognozelor din următorii cinci ani, cele mai mari doamne vor fi printre producătorii de mărfuri premium și nu în rândul furnizorilor de bunuri de consum de consum de consum . Și prezența în linia BMW a unei mașini mai accesibile în prețuri vă va permite să vă alăturați mărcii mai tinere și mai puțin bogate. Toate acestea sunt discutabile. La urma urmei, cel mai bogat om din lume este proprietarul Ikea Ingvar Kamprod. Și vă puteți alătura lumii BMW cumpărând, de exemplu, un lucru de trei ani. Dar înaintea noastră este nou, cu un ac, BMW 120i. Nu credeți că în profil seamănă foarte mult cu Alfa Romeo 147? Crezi că acesta este un dezavantaj? - Reprezentantul grupului BMW Designer Group m -a doborât. Mașina a fost pictată de artiștii care au sculptat X5, iar forma pupa, precum și coastele destul de ascuțite care se plimbă de -a lungul părților, vorbesc despre acest lucru fără echivoc. De asemenea, interiorul nu lasă nicio îndoială: acesta este BMW. Consola centrală este ușor implementată spre scaunul șoferului, ca în bavarez mașini din anii 70. Motorul este lansat printr -un buton imens în dreapta tabloului de bord, ceea ce te face imediat să -ți amintești de domni, pornește -ți motoarele!, În mod tradițional, pornind cursa. Unitățile de reglare a scaunelor nu sunt toate electrice, dar numărul de ajustări este foarte mare. M -am mutat la oprire și am descoperit că nu ajung la pedale. Același designer s -a temut pentru mine că în locul șoferului aici nu mai puțin spațiu decât în \u200b\u200bseria a treia. Acesta este un accent important, nu fără motiv în compania BMW 120i PR, un jucător de baschet participă la o înălțime de 194 cm. Stângând prin ușa din spate îngustă, am încercat să stau în spatele meu și am sprijinit genunchii pe spatele șoferului scaun. Așa este: BMW - pentru conducere de plăcere, nu pentru proza \u200b\u200bfamiliei.
Culmea din spate -roată este fără echivoc scoate mașina din competiție. Nu este de mirare că la Londra puteți citi: Singurul 1 pe scuturi publicitare cu un singur -1 -to -1 -Photo, iar în Varșovia -Taki Jest Tylko 1. Cu toate acestea, un astfel de slogan este deja ocupat de celebrul Brewer Oleg. Pentru a obține exclusivitate, ceea ce privește, de asemenea, idealul pentru o mașină sport a halterelor 50:50, designerii au trebuit chiar să meargă la o serie de compromisuri, care, desigur, nu mărturisesc. Nu este vorba despre o rață de ziar, spunând că ar fi dorit să facă primul episod pentru a nu cântări fundul cu un arbore Cardan. Aceasta este o prostie ”, mi -a spus inginerul Baemwasch,„ atunci două rânduri de scaune nu s -ar încadra în mașină și să facă o mașină cu două servicii nu au fost incluse în planurile noastre. ” Este vorba despre altceva. De exemplu, motorul BMW 120i este cu mult timp în urmă. Acest lucru este unic pentru CD și este permis să aranjeze toate cele trei pedale direct pe scaunul șoferului și nu cu o deplasare la dreapta, ca și altele. Dar pentru greutatea menționată, motorul a trebuit să fie mutat de la puntea din față spre bază, citiți salonul. Drept urmare, mânerul punctului de control s -a dovedit a fi la 15 centimetri mai departe de locul în care ar fi convenabil să purtați, fără a -și îndoaie mâna la cot. Sau mai mult. Pentru aceeași haltere, a fost trimisă o baterie la bagajele de sub portbagaj. Drept urmare, mașina a rămas fără roată de rezervă. Mașina se încălzea în cauciucul SIFL, care poate rula chiar și aproximativ 150 km într -o stare de puncție. Dar o astfel de cauciuc costă aproximativ 400 de dolari pe anvelopă, iar prețul unui kit de iarnă va fi lansat pentru 2000 de dolari.
Cu toate acestea, veți opri imediat grimacul imediat ce faceți clic pe gaz. 150 CP - Nu este Dumnezeu vestea ce putere, dar modul în care mașina se ghemuiește ușor la axa din spate la început și te împinge spre partea inferioară a spatelui, trebuie să te comutați și să păstrați motorul în regiunea de trei și un jumătate de mii de revoluții. Și o astfel de suspendare, desigur, nu are pe nimeni într -o clasă de golf. Informând palmele întinse pe volan, informații epuizând despre suprafața drumului și traiectoria mașinii, este destul de uman pentru restul corpului. Și cu restructuri ascuțite și cu viraje blânde prelungite, care pot trece cu ușurință cu o viteză mult peste 100 km/h, nu există nicio îndoială - acesta este un adevărat BMW. Dar, de -a lungul timpului, un motor cu șase cilindri poate apărea sub această capotă, vor exista trei uși, iar indicele 2 - chiar și numerele BMW sunt indicate de compartiment și rude - nu sunt încă ocupate. Un angajat al serviciului de PR a dat din cap: cursul gândurilor tale este corect.
Нам, любящим большие машины, к новой BMW предстоит еще привыкнуть. В том числе выбрать, как ее звать: уже звучит единичка, копейка и вовсе ужасное -- однерка. Руководство BMW пока не ждет рекордных продаж в России, но очевидно, что у нас самого маленького баварца будут покупать не только коллекционеры автомобилей одной марки. Ведь он такой один.
ТЕКСТ ДМИТРИЙ ГРОНСКИЙ, ФОТО BMW AG

BMW 120i
ДВИГАТЕЛЬ БЕНЗИНОВЫЙ 4-ЦИЛИНДРОВЫЙ РЯДНЫЙ
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ.) 1995
МОЩНОСТЬ (Л.С. ПРИ ОБ/МИН) 150 при 6200
МОМЕНТ (НМ ПРИ ОБ/МИН) 200 при 3600
ПРИВОД ЗАДНИЙ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 6-СТУПЕНЧАТАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ
ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ) 4227/1751/1430
КОЛЕСНАЯ БАЗА (ММ) 2660
МАССА СНАРЯЖЕННАЯ (КГ) 1335
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч) 217
РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С) 8,7
РАСХОД ТОПЛИВА (Л/100 КМ) 7,4
ЦЕНА В МОСКВЕ $35 500
Кнопка start/stop достанется владельцу BMW первой серии в базовой комплектации, за все остальное электричество, включая такие заурядные вещи, как магнитола и кондиционер, придется платить дополнительно. Другое дело, что список опций автомобиля чрезвычайно велик -- базовую BMW 120i можно нарастить практически всем, что имеют большие автомобили фирмы, -- от концепции управления iDrive до системы голосового управления функциями радио, CD, навигации и прежде всего -- телефона.
На BMW первой серии впервые в компактном классе доступна опция освещения входа и выхода, которая связана с работой внутреннего освещения. Задняя дверь распахивается на почти двухметровую высоту, облегчая погрузку. Она открывается либо с помощью дистанционного управления, либо с помощью ручки со встроенной эмблемой BMW. Объем багажника в зависимости от положения спинок заднего сиденья составляет от 330 до 1150 л.
 

 

Sursă: „Autopilot”