Test Drive BMW Seria 1 Coupe din 2011
Iluzii și provocări
Se pare că suntem singuri pe străzi. Vom urmări și suntem surprinși. Este clar. Pentru multe BMW din prima serie, se pare că nu BMW. Iar punctul de aici nu este doar un boomer negru și un film de culoare cu un nume similar. Dimpotrivă, după numele mărcii în scara noastră de valori sunt dimensiuni. Nu pentru că suntem atât de fixați că picioarele sunt îndeaproape și stomacul se sprijină pe volan, dar pentru că, pe primele cinci, și chiar mai bine - șapte, într-un fel mai ușor să mergi la rândul stâng, plutiind pe toate Bixenon transversal care se apropie groază. Dar timpul ne va corecta cu siguranță. Când benzina va costa ca în Europa, atunci când locul de parcare va trebui să fie
era deja să bată la ora 7 dimineața, iar mașina își va pierde în continuare esența de formare a stirenului, vom înțelege că o unitate de BMW nu este doar un membru cu drepturi depline al familiei bavareze, ci și într-un anumit sens unul dintre cei mai buni reprezentanți ai săi. Să scăpăm astăzi de stereotipuri! În toamna în toamnă, când modelul a fost reprezentat pentru prima dată de jurnaliști, unul dintre designerii ei mi-a jurat că scaunele de la scaunul șoferului în seria 1 este la fel de mult ca în Tresshka. Eu, mărturisesc, nu am verificat cu conducătorul, dar în senzații este adevărat, și cu o creștere în 186 cm după ce se poate simți foarte confortabil. Adevărat, dacă vă întoarceți pe umărul drept, se poate vedea că, pentru genunchii pasagerilor din spate, un loc, desigur, nu este suficient.
Dar uitați-vă în jur - chiar și în mașini pe care le numim deținute de familie, banca din spate este de obicei goală. Și BMW este o mașină pentru șofer. Vom fi egali cu asta. O altă iluzie este indexul 118i. De fapt, nu este ascuns nu 1.8, ci un motor de două litri. Cele 129 de forțe ale lui, desigur, au fost bune cu mecanica, pe propria noastră mașină există un automat de 6 trepte, care este oferit ca o opțiune. Dacă credeți că producătorul, acesta oferă cuplul maxim la început, este necesar să împingeți maneta spre stânga, spre genunchi. Asa de
puteți transfera transferul manual, dar este posibil să se thestream încredere. În acest mod, cutia dă motorului pentru a vă relaxa înainte de trecerea la următoarea transmisie la rotații mai mari, ceea ce asigură o overclocking foarte decent. Nu vom uita că sub noi - unitatea numai pe spate în clasă, și în cazul în care toate celelalte segmente ale segmentului C, va fi ars insecably la început, BMW va ghemuit pe axa de plumb, asigurând o legătură clară la drum și distracție volanul, care a ales motto - ul firmei bavarez. Curios articol. Modul în care rulits auto, plus un sunet caracteristic, care se reflectă din asfalt și casele din jur atunci când cadrane motorului 4000 rpm, ca și în cazul în care provoacă sari brusc în rândul următor sau înșurubează într-un viraj cu saritura în roțile din spate . În plus, dimensiunile cele mai modeste, care, atunci când este privit de la cineva, poate provoca gânduri pe non-îmbătrânire și înghesuit, atunci când stai în interior, dimpotrivă, ele informează sentimentul plăcut de unitate cu masina. Există, desigur, multe mașini și rapid și moreantly, dar nu toată lumea se poate lăuda cu un astfel de caracter provocator. Și e grozav. La urma urmei, înainte de următoarea ninsoare, avem încă un minim de șase luni. Text Dmitri Gronsky, fotografie Alexander Antonov
BMW 118i
benzina Motor, 4 cilindri, rând
Volumul de lucru (cub. Cm) 1995
Putere (CP la rpm) 129 la 5750
Moment (nm la rpm) 180 la 3250
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4225/1750/1430
Consumul de combustibil (pista / oraș / mediu) 6,1 / 10,7 / 7,8
Accelerația până la 100 km / h (c) 9.4
MAX. Viteza (km / h) 204
Cheltuieli (04/01 / 06-17.04.06. Kilometraj 750 km)
kilometraj total 5750 km
Benzina 1560 freca.
Spalarea 600 ruble.
Lichidul de spălare a este de 180 de ruble.
O sursă: "Autopilot"
