Test Drive BMW 1 Serie de coupe din compartimentul 2011

Orașul Shpan

Iubitorilor nu le place totul și să clasifice și să se așeze pe rafturi. Pentru că nu știu la ce clasă ar trebui să se atribuie și la ce raft trebuie să punem. În mod formal, ne place ca golfuri, dar din anumite motive nu ca toți ceilalți. Unele tracțiune suspectă cu roți din spate-această circumstanță singură este deja enervantă pe cineva. Utilizatorii clasei de golf nu ne plac. Ei nu ne consideră pentru noi, suntem ciori albi pentru ei. Sau poate doar invidiază. Dar asta este totul, crede -mă, nu -i pasă deloc. Noi înșine mergem foarte bine în clasa noastră unică de golf cu tracțiune din spate.
Dacă abordați un bănuț bavarez cu standardele și solicitările unui utilizator tipic al clasei de golf, atunci această mașină este, în principiu, o alegere admisibilă, dar nu cea mai logică. Cel care are nevoie de o pungă practică cu coarde pe roți pentru înfășurări zilnice pentru chestiuni rușinoase ale orașului va prefera cu siguranță ceva mai ieftin și, în același timp, mai frecvent. Doar șoferul se simte cu adevărat în banul nostru (în acest caz, eu sunt eu) și pasagerul din față, dar pasagerii din spate conduc viața nu este foarte liberă. Cei dintre colegii mei care stau în spatele meu, s -ar putea spune, au avut noroc cu mine - natura a măsurat 176 cm Rostochka. Prin urmare, ei, oamenii sunt predominant la creșterea grenadierului, au ocazia să stea fără să-și apese genunchii până la urechi, ci doar să se odihnească ușor cu ei (genunchii, nu urechile) pe spatele scaunului meu. Când am făcut cunoștință cu mașina, m-am așezat în spatele meu, nu am experimentat prea mult disconfort, dar nu am simțit camera, nu există sectoare strict într-o pușcă tăiată, căpușă în tick. Știu că în mașina clasei de golf este semnificativ mai spațioasă.
În ceea ce privește capacitatea de marfă, atunci totul se poate spune, într -o tăietură. Cu scaunele din spate instalate, portbagajul găzduiește doar 330 de litri - nu va fi suficient. Da, și în modul de încărcare completă, în general nu există nimic care să se laude cu Penny-1150 litri. Acceptabil, dar nimic mai mult.
 
Cu toate acestea, să nu abordăm acest model din astfel de poziții economice naționale. În cele din urmă, există o mulțime de avoseck utilitar în clasa de golf, dar au fost admise cu adevărat școlile sau două. Și banul bavarez trebuie să fie considerat în primul rând ca un șofer-car-orice altceva din el este secundar.
 
Cum merge! Este doar superbă, foarte gustoasă, plimbări. Deci, așa cum ar trebui să meargă mașina BMW. Iată ceea ce este deosebit de interesant, în special, BMW 118i: atât viteza maximă nu este cu siguranță cea mai record (204 km/h), iar edificarea accelerată nu este cea mai impresionantă (10,1 s sute), ci într -o dilatare Modul de conducere în oraș, dacă ne este dorit. Suntem ușor desenați cu evident mai puternic și mașini rapide. Desigur, pe cineva, pierdem pentru cineva, dar ne luăm propriile noastre în zig -zag. De exemplu, trecem la o viteză mult mai mare decât marea majoritate a vecinilor de flux. Ceilalți din aceste viraje sunt răstignite (care este ușor fără Dumnezeu), dar noi nu suntem. Cunoașteți astfel de timbre jurnalistice: stați pe traiectorii ca o mănușă sau mergeți ca șinele? Deci, este vorba despre noi. Suntem foarte agili, rugăciune, tenace și greu.
 
Este clar că orice trapă poate fi încărcată în sport, iar atunci va fi o trapă fierbinte. Și nu trebuie să ne taxăm cu adevărat. În BMW 118i (ca, într -adevăr, în alte modificări ale unui ban), în cea mai obișnuită versiune serială, totul (bine, sau aproape toate) este închis pentru o unitate agresivă - amuzarea este perfectă, suspensia este comprimată, Volanul este ascuțit, frânele ... da, ce este de spus, tu însuți știți ce au frânele ... uimitoare, aproape curse, setările tuturor acestor lucruri din jurul periferiei motorului compensează complet motorul relativ modest al motorului relativ al motorului motor. Dacă al 118 -lea nu este o trapă fierbinte, atunci cu siguranță aproape de asta este foarte cald.
 
Da, te uiți la el - radiază agresiune cu toată aspectul lui. Sub forma, poate, există mai multă conștientizare decât bimers -urile mai vechi din clasă. Cel puțin încearcă cumva să se prefacă solid, iar acesta este un bătăuș Frank City, Shpan Zamoskvoretskaya ... sau ce este acolo-Zareinskaya? Uzoderskaya?
Nu, în afaceri publice voi merge la altceva. Puteți, desigur, pe el, dar va fi deja o pierdere de stil.

Text Sergey Sorokin, foto Alexander Antonov
 

BMW 118i
 
Motorul este benzină,
4 cilindri, înainte
Volumul de lucru (Cubic Cub) 1995
Putere (L.S. la RPM) 129 la 5750
Moment (NM la RPM) 180 la 3250
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4225/1750/1430
Consum de combustibil (autostradă/oraș/mediu) 6,1/10.7/7.8
Accelerare la 100 km/h (c) 10.1
Max. Viteză (km/h) 204

Costuri (04/18/06-19.05.06. MILEAGE 2524 km)
Total kilometraj 8274 km
Benzină 5700 FROW.
Moika 600 Rub.
Lichidul de spălare este de 180 de frecare.
Împlinire (exces de viteză) 100 de ruble.
 

Sursă: „Autopilot”