Test Drive BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Ridică -mă cu urechile tale

BMW funcționează în BMW pe nume Gerhard Tom. Este un inginer de sunet. După cum a spus Mohammed Ali: O astfel de profesie. Iarba crește, păsările zboară, valurile spală nisipul, am bătut oamenii. Profesia volumelor este de a pune sunetul potrivit pentru boumers. Cu abilități primitive ale diagnosticilor de garaj, acesta nu are prea multe în comun. Zvonul bavarez privind revizuirea, foșca și viomele evaluează calitățile unei mașini noi. Și, dacă este necesar, corectează aceste calități. Se dovedește o astfel de unitate de testare audio, când trebuie să auziți de o sută de ori mai informativ decât o dată pentru a vedea. Înarmat cu metodologia TOMA, m -am urcat la volanul BMW 118i și mi -am lansat urechile.
 
Primele minute sunt cele mai înșelătoare. Chiar dacă ochiul nu a fost încă estompat, iar auriculul nu este îngropat ... într -un cuvânt, este curat de sulf. Dar riscul de a exagera și de a prinde unele sunete străine este probabil. La început, la început am atribuit scenele starterului. Ceva a fost auzit în el un nativ, Zhigulevskoye. Și lăsați -l să se dizolve aproape imediat într -o rubarpă rinomatică. Dar mi s-a părut că într-un bavarez sportiv cu un buton roșu formidabil, începutul motorului ar trebui să pornească fără acest lucru, chiar și un al doilea ZZH-Zzh.
 
Dar motorul în sine în moduri inactive și de lucru scoate un sunet academic. Acesta este un Bapto și acest fort la tranzițiile de la transmisie la transmisie este inerent doar la BMW. Credeți sau nu, dar eu, punând un telefon mobil sub capotă, am înregistrat inversarea motorului cu un ton de apel. Și și -a lăsat prietenii să asculte. 9 din 10 ascultători, care nu sunt atinși de un urs, au ghicit cu ușurință vocea BMW.
 
Conform teoriei lui Tom, BMW are toate sunetele speciale. Indiferent dacă este vorba de moale de Janditori, chiar și zvonul ochelarilor descendenți sau o lovitură puternică a ușii de închidere. Poate. Dar sunt înclinat să cred că acestea sunt sunetele sănătoase ale unei mașini noi, care sunt evaluate de aceasta. În ceea ce privește un tânăr sportiv, este în mod natural vesel să se bâlbâie cu picioarele puternice și să nu scârțâie în menisci vegetale, precum și pentru un boomer cu 12 mii pe odometru, acesta este în mod natural din punct de vedere energetic pe șine și gropi, și nu pe șine Rumble o suspendare zguduită la supărarea proprietarului.
 
În unele moduri, în opinia mea, BMW 118i este prea energic. Încercați să configurați scaunul în înălțime și veți înțelege ce vreau să spun. Reglare mecanică. Și dacă te bazezi pe scaun cu tot firmamentul tău muscular, atunci cu ajutorul unei pârghii, poți doar să te scufunde. Pe podea. Nu există poziții intermediare. Revenirea la poziția de pornire, continuând să se bazeze pe al cincilea punct pe scaun, nu va funcționa. Va trebui să te ridici cel puțin. La maxim - ieșiți din mașină. Și așa ieșiți, trageți pârghia și numai atunci scaunul, cu voce tare, sare în sus. Ar fi necesar să observați Tom că acest PA cu KVA nu este cel mai reușit. Și lasă -l să întoarcă clicul semnalului de întoarcere.
 
Ca orice șofer rus care folosește o centură de siguranță la fel de des ca bretele, am clasat în grabă un memento enervant pentru sunetele enervante și incorecte. Ce este curios: electronica avertizează doar pentru oameni cu o anumită categorie de greutate. În orice caz, pe pasagerul meu cu o greutate vie de puțin mai mult de 50 kg, nu a scârțâit până când pasagerul a înrăutățit și a crescut astfel sarcina. Un alt paradox audio este asociat cu urâtul - ca și cum tenorul ar fi dat un cocoș - un suspin cu privire la drenarea rezervorului de gaz. Se duplică pe scutul instrumentului prin imaginea unei coloane cu un furtun. Ciudat, dar mașina a început să se îngrijoreze de lipsa benzinei, când a rămas la 50 de ani, apoi la 60, sau chiar la 88 km de drum.
 
Sincer, este dificil să surprinzi sunete emanate din mașină, în loc să le blochezi în conformitate cu o metodologie mai familiară, tăind din ce în ce mai mult decât radioul și chicotind peste glumele inimitabilului nostru, de exemplu. Dar o puncție a ieșit cu glume. Aproape în spiritul lui Fomenko cu gluma lui, unde este parbrizul din spate? Am găsit sticlă repede. Dar timp de o săptămână nu am putut găsi în mod obișnuit și apariția unui simplu radio CD de afaceri BMW, modul de ascultare, permițându -vă să săriți rapid de la un val la altul, fără risc să sufocați în fluxul verbal al unui DJ sau comentator. Apropo, nu există reclamații cu privire la fluxul radioului: este moderat tunet cu bass și vibrează cu boxe fără a mormăi senil. Am apăsat butoane cu săgeți, forțând radioul să se rotească într -un cerc la dreapta sau la stânga. Dar, în loc să se împiedic de fiecare gamă bogată în FM, în care este acum conectat chiar și un segment sexual de frecvențe de la 90 la o sută, receptorul a încetinit la mai multe opriri selectate. A fost posibil să -l scoateți din această transă fidelă doar printr -un dovleac aleatoriu în butonul TR. Și înainte de asta, un megagerte a trebuit să arunce aer în modul manual.
 
Prevăd observația înțeleaptă că iluminarea spiritului și ghidul de operare pot oferi o mulțime de descoperiri minunate. Dar chiar și din Talmudul așezat în compartimentul cu mănuși a fiecărei mașini, este dificil să înțelegem cum să oprești DSC (dacă pur și simplu nu există butoane speciale pentru acest lucru în cabină), de exemplu. Pentru a asculta modul în care sistemul de stabilitate țintă războinic un poker, uneori nu mă cert. Dar uneori vreau să mă înfrunt, iar DSC este o piedică pentru asta. Așadar, împărtășesc: DSC este oprit după o apăsare lungă pe butonul unui alt sistem - reglarea tracțiunii DTC. De asemenea, am ajuns la această cunoaștere cea mai interioară datorită a ceea ce a fost dezvoltat în ceea ce privește constant ce sentiment de atingere. Pentru un test drive s -a dovedit a fi nu mai puțin important decât capacitatea de a auzi.

Text Khasan Ganiev Foto Alexander Antonov
BMW 118i
 
Motor pe benzină, 4 cilindri, înainte
Volumul de lucru (Cubic Cub) 1995
Putere (L.S. la RPM) 129 la 5750
Moment (NM la RPM) 180 la 3250
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4225/1750/1430
Consum de combustibil (autostradă/oraș/mediu) 6,1/10.7/7.8
Accelerare la 100 km/h (c) 10.1
Max. Viteză (km/h) 204

Costuri (06/20/06-18.07.06. MIHEAGE 2100 km)
Total kilometraj 12.540 km
Benzină 7200 Frej.
Moika 700 Rub.
Parcare (noapte) 3800 Rub.
Împlinire (exces de viteză) 600 de ruble.
 

Sursă: „Autopilot”