Test Drive BMW 1 Serie de coupe din compartimentul 2011

Unu la unu

Unul nu este doar primul, ci și singur, excepțional. Preocuparea BMW a făcut totul, astfel încât noul său model să devină unic, iar problema concurenței nu este deloc. Până acum, nimeni dintr-o clasă compactă nu s-ar putea lăuda cu tracțiunea cu roțile din spate. Nimeni nu a avut atât de multe opțiuni împrumutate de la limuzinele afacerii sau chiar de la clasa reprezentativă. În cele din urmă, niciuna dintre mașinile care existau în acest segment apropiat al pieței nu s -ar putea numi BMW.
Cu câțiva ani în urmă, bunul meu prieten a scufundat mult timp, alegând o mașină soției sale. S -a consultat cu prieteni, vânzători și doar oameni la întâmplare, apoi a luat această decizie: știți ”, mi -a spus,„ am decis că întreaga flotă voi avea un singur brand ”. Atunci nu va trebui să suferi de o alegere și vor fi deservite într -un singur loc ... el însuși a aburit cinci, l -au condus pe cele șapte, planurile erau să cumpere o motocicletă BMW. A cumpărat X5 soției sale.
În gama modelului de îngrijorare bavareză, aproape totul poate fi găsit: Motoroller, două rude, o limuzină reprezentativă alungită ... și numai între Mini și un număr de trei mai recent, o gaură s -a despărțit. În clasa de golf a fost vizat primul episod, pe care Regensburg a început să -l colecteze în orașul german. Adevărat, atât fabrica, cât și biroul spun compact, nu golf, pentru a nu -și aminti în zadar o mașină care a domnit mult timp în acest segment de piață. Aici nu vorbesc deloc despre concurenți, iar apariția primei serii este comentat după cum urmează: Conform prognozelor din următorii cinci ani, cele mai mari doamne vor fi printre producătorii de mărfuri premium și nu în rândul furnizorilor de bunuri de consum de consum de consum . Și prezența în linia BMW a unei mașini mai accesibile în prețuri vă va permite să vă alăturați mărcii mai tinere și mai puțin bogate. Toate acestea sunt discutabile. La urma urmei, cel mai bogat om din lume este proprietarul Ikea Ingvar Kamprod. Și vă puteți alătura lumii BMW cumpărând, de exemplu, un lucru de trei ani. Dar înaintea noastră este nou, cu un ac, BMW 120i. Nu credeți că în profil seamănă foarte mult cu Alfa Romeo 147? Crezi că acesta este un dezavantaj? - Reprezentantul grupului BMW Designer Group m -a doborât. Mașina a fost pictată de artiștii care au sculptat X5, iar forma pupa, precum și coastele destul de ascuțite care se plimbă de -a lungul părților, vorbesc despre acest lucru fără echivoc. De asemenea, interiorul nu lasă nicio îndoială: acesta este BMW. Consola centrală este ușor implementată spre scaunul șoferului, ca în bavarez mașini din anii 70. Motorul este lansat printr -un buton imens în dreapta tabloului de bord, ceea ce te face imediat să -ți amintești de domni, pornește -ți motoarele!, În mod tradițional, pornind cursa. Unitățile de reglare a scaunelor nu sunt toate electrice, dar numărul de ajustări este foarte mare. M -am mutat la oprire și am descoperit că nu ajung la pedale. Același designer s -a temut pentru mine că în locul șoferului aici nu mai puțin spațiu decât în \u200b\u200bseria a treia. Acesta este un accent important, nu fără motiv în compania BMW 120i PR, un jucător de baschet participă la o înălțime de 194 cm. Stângând prin ușa din spate îngustă, am încercat să stau în spatele meu și am sprijinit genunchii pe spatele șoferului scaun. Așa este: BMW - pentru conducere de plăcere, nu pentru proza \u200b\u200bfamiliei.
Culmea din spate -roată este fără echivoc scoate mașina din competiție. Nu este de mirare că la Londra puteți citi: Singurul 1 pe scuturi publicitare cu un singur -1 -to -1 -Photo, iar în Varșovia -Taki Jest Tylko 1. Cu toate acestea, un astfel de slogan este deja ocupat de celebrul Brewer Oleg. Pentru a obține exclusivitate, ceea ce privește, de asemenea, idealul pentru o mașină sport a halterelor 50:50, designerii au trebuit chiar să meargă la o serie de compromisuri, care, desigur, nu mărturisesc. Nu este vorba despre o rață de ziar, spunând că ar fi dorit să facă primul episod pentru a nu cântări fundul cu un arbore Cardan. Aceasta este o prostie ”, mi -a spus inginerul Baemwasch,„ atunci două rânduri de scaune nu s -ar încadra în mașină și să facă o mașină cu două servicii nu au fost incluse în planurile noastre. ” Este vorba despre altceva. De exemplu, motorul BMW 120i este cu mult timp în urmă. Acest lucru este unic pentru CD și este permis să aranjeze toate cele trei pedale direct pe scaunul șoferului și nu cu o deplasare la dreapta, ca și altele. Dar pentru greutatea menționată, motorul a trebuit să fie mutat de la puntea din față spre bază, citiți salonul. Drept urmare, mânerul punctului de control s -a dovedit a fi la 15 centimetri mai departe de locul în care ar fi convenabil să purtați, fără a -și îndoaie mâna la cot. Sau mai mult. Pentru aceeași haltere, a fost trimisă o baterie la bagajele de sub portbagaj. Drept urmare, mașina a rămas fără roată de rezervă. Mașina se încălzea în cauciucul SIFL, care poate rula chiar și aproximativ 150 km într -o stare de puncție. Dar o astfel de cauciuc costă aproximativ 400 de dolari pe anvelopă, iar prețul unui kit de iarnă va fi lansat pentru 2000 de dolari.
Cu toate acestea, veți opri imediat grimacul imediat ce faceți clic pe gaz. 150 CP - Nu este Dumnezeu vestea ce putere, dar modul în care mașina se ghemuiește ușor la axa din spate la început și te împinge spre partea inferioară a spatelui, trebuie să te comutați și să păstrați motorul în regiunea de trei și un jumătate de mii de revoluții. Și o astfel de suspendare, desigur, nu are pe nimeni într -o clasă de golf. Informând palmele întinse pe volan, informații epuizând despre suprafața drumului și traiectoria mașinii, este destul de uman pentru restul corpului. Și cu restructuri ascuțite și cu viraje blânde prelungite, care pot trece cu ușurință cu o viteză mult peste 100 km/h, nu există nicio îndoială - acesta este un adevărat BMW. Dar, de -a lungul timpului, un motor cu șase cilindri poate apărea sub această capotă, vor exista trei uși, iar indicele 2 - chiar și numerele BMW sunt indicate de compartiment și rude - nu sunt încă ocupate. Un angajat al serviciului de PR a dat din cap: cursul gândurilor tale este corect.
Noi, care iubim mașinile mari, trebuie să ne obișnuim cu noul BMW. Inclusiv pentru a alege cum să o numim: o unitate sună deja, un ban și chiar teribil - Odinerka. Managementul BMW nu a așteptat încă vânzări record în Rusia, dar este evident că nu numai colecționarii de mașini ale aceluiași brand vor cumpăra cel mai mic Bavarz. La urma urmei, el este atât de singur.
Text Dmitry Gronsky, Photo Bmw Ag

BMW 120i
Motor Beneri cu 4 cilindri în rând
Volumul de lucru (contor cubic) 1995
Putere (L.S. la RPM) 150 la 6200
Moment (NM la RPM) 200 la 3600
Unitatea din spate
Cutie de viteze Mecanică cu 6 trepte
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4227/1751/1430
Baza roților (mm) 2660
Masa echipată (kg) 1335
Viteza maximă (km/h) 217
Accelerare la 100 km/h (c) 8.7
Consum de combustibil (L/100 km) 7.4
Preț la Moscova 35 $ 500
Butonul Start/Stop va obține proprietarul BMW din prima serie în configurația de bază, pentru toate restul energiei electrice, inclusiv lucrurile obișnuite ca radio și aer condiționat, va trebui să plătiți în plus. Un alt lucru este că lista de opțiuni auto este extrem de mare - BMW 120i de bază poate fi construită până la aproape tot ceea ce are companii mari ale companiei - de la conceptul de management idrive la sistemul de gestionare vocală de radio, CD, navigație și, Mai presus de toate, telefonul.
Pentru prima dată în clasa compactă, BMW din prima serie este disponibilă în opțiunea de iluminare de intrare și ieșire, care este asociată cu funcționarea iluminatului intern. Ușa din spate se deschide la o înălțime de aproape două metri, facilitând încărcarea. Se deschide fie folosind telecomanda, fie folosind un stilou cu o emblemă BMW încorporată. Volumul trunchiului în funcție de poziția scaunelor din spate este de la 330 la 1150 litri.
 

 

Sursă: „Autopilot”