Test Drive BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

CONTINGENT

Era timpul să spunem Auf Virtzeen despre testul nostru bavarn Penny. Timp de șase luni, ea a servit cu fidelitate Oficiul editorial al The Augalot. Nu s -a rupt, nu a acționat, nu a întrebat prea mult. Ei bine, poate uleiul și roata rănite de un șurub de auto-tapet rănit undeva pe drumurile undeva pe drumuri. Ei bine, benzină, desigur. Si nimic mai mult. Pentru care suntem foarte recunoscători pentru ea. Și nu numai pentru asta. De asemenea, doar pentru că mașina este bună.
Timp de șase luni de la Serviciul de Penny Bavarian din Oficiul editorial al AutoPilot, noi, noi, ne -am părut destul de bine studiați de caracteristicile sale tehnice și de obiceiurile sale de sanie. Și ai fost cu bună credință despre ei. Așadar, dacă vă amintiți, primul lucru pe care l -au ajutat la evitarea unei posibile confuzii, spunând că 118i nu este deloc 1,8 litri de volum de lucru, așa cum ar putea crede cineva, ci doi litri. Minunat de o finalizare foarte ciudată a mașinii noastre specifice, unde există, de exemplu, un lucru atât de solid-pathos precum un control climatic separat, dar nu există un astfel de elementar, ca o reglementare electrică a scaunelor (și reglarea manuală nu este foarte confortabilă). S-au concentrat pe setări uimitoare, aproape de curse ale întregului periferie motorului (în special cu entuziasm, observând suspensia, frânele și direcția), care permit șoferului să se simtă excelent cu modul de conducere foarte agresiv. Bine și așa mai departe.
Am exploatat -o la maxim. Cineva a șters în jurul afacerilor urbane urbane și și -a dat seama că a ieșit mai repede decât mulți alții; Se economisește mult timp. Cineva a călătorit la Seliger împreună cu familia, cineva a dus frigiderul la cabană și s-a dovedit că nu era atât de mică dacă te încarci cu înțelepciune. Am scris multe. Acum este o întorsătură să vorbim despre poziționarea modelului și despre călăreții săi tipici. Aici și aici, în Occident și în Rusia. Cu prima regiune, totul s -a dovedit a fi simplu, cu a doua - o neînțelegere completă.
 
În patria ei, în Germania, Penny Bavarian a reușit deja să ocupe ferm o nișă de marketing bine definită, iar contingentul local al utilizatorilor săi este clar ca o zi. Aceștia sunt tineri ambițioși din clasa MIDL, jocuri de noroc pentru viața lor, în timp ce sunt fierbinți. Încă mai au înainte, sunt dinți al naibii și mobili, pot lucra din greu și se pot relaxa foarte intens. Vineri seara, ieșind din birourile care au fost dezgustătoare în timpul săptămânii de lucru, sunt încă bere în Birshtuba din Munchen; Și sâmbătă, pentru cină, ei sunt deja în Alpi cu un parapant și o prietenă sau pe Azure cu un Aqualanga și un prieten; Și luni, ei sunt deja din nou în birouri și fumează, fumează mai departe ... pentru un contingent atât de activ, doar un ban este necesar rapid, sportiv, prestigios, prestigios, dar relativ ieftin (acolo). Aceasta este mașina lor. Ea este destul de în funcție de dinții și banii lor, după statut și carieră. Pentru ei, un ban este un pas către o placă de trei ani și nu există deja departe de cei cinci.
 
Eu judec acest lucru, în special, de Munchen. Acolo, în capitala îngrijorării BMW, Kopecks sunt doar un arbore.
Noi, în Rusia, suntem cumva mai dificili. Se pare că contingentul, în spiritul și stilul de viață al bănuțului bavarez corespunzător, era deja născut în vrac (cel puțin în cele mai mari două megacități ale noastre), dar există foarte puțini cenți pe străzi. Iar contingentul utilizatorilor lor este departe de a fi la fel de clar subliniat ca în Occident, sau mai bine zis, pur și simplu estompat.
 
M -am uitat mai ales cu atenție. Pentru tot timpul testului nostru lung pe traseul zilnic, editura de casă și spatele au numărat nu mai mult de o duzină de BMW din prima serie. (Acest lucru este uimitor, întrucât calea trece peste diferite centre de afaceri, unde, în teorie, contingentul este.) Și trei mașini au fost amintite, care au mers paralel cu mine. Nu sunt fizionomist, dar totuși am încercat să -i identific șoferii. În primul Fereastră, a distribuit imediat. Un astfel de sacou nu se alătură cumva cu gesturi vulgare. În a doua, o creație foarte tensionată, cu genele aplaudate, a condus în seria potrivită; pe un spate nefiresc drept (observ că, de fapt, BMW are o aterizare înclinată), potrivit unui aspect înspăimântat și s -a agățat de руль полудетским пальчикам было совершенно понятно, что машина подарена папиком к 18-летию, а права куплены вчера. Ну а в третьей машине, позевывая и поковыривая в ухе, тащился в пробке невыразительный мужик с таким уныло-постным лицом, с каким в экранизации Джерома слушают комические куплеты и получают предложение выйти вместе с ним (с лицом) в сад. Нет, ему карьера не светит, это точно.
 
Конечно, эта выборка не шибко репрезентативна, но, если судить только по ней, то поневоле приходишь к выводу, что собственной, прочно отвоеванной у конкурентов ниши у баварской копейки в России пока нет. И нет устойчивого контингента пользователей.
Кстати, а на чем в России ездит молодой, но уже умеющий самостоятельно неплохо зарабатывать амбициозный контингент? Да тоже преимущественно на гольф-классе! Только на чуть менее премиумном -- лансеры, мазды-трешки, фокусы... А будь первая баварская серия чуть дешевле, чем она есть, и не будь у народа стойкого предубеждения, что, мол, BMW начинается с трешки, то охотно ездили бы и на ней.
 
На прощанье (не с вами, с тестовой машиной) скажем лишь, что копейка понравилась всей нашей редакции. Жаль было расставаться.
Да, она стоит как BMW. Но она и ездит как BMW!

ТЕКСТ СЕРГЕЙ СОРОКИН, ФОТО АЛЕКСАНДР АНТОНОВ

BMW 118i
 
ДВИГАТЕЛЬ БЕНЗИНОВЫЙ, 4 ЦИЛИНДРА, РЯДНО
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ) 1995
МОЩНОСТЬ (Л.С. ПРИ ОБ/МИН) 129 ПРИ 5750
МОМЕНТ (НМ ПРИ ОБ/МИН) 180 ПРИ 3250
ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ) 4225/1750/1430
РАСХОД ТОПЛИВА (ТРАССА/ГОРОД/СРЕДН) 6,1/10,7/7,8
РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С) 10,1
МАКС. СКОРОСТЬ (КМ/Ч) 204
РАСХОДЫ (16.08.06-15.09.06. ПРОБЕГ 4000 КМ)
ОБЩИЙ ПРОБЕГ 20 490 КМ
БЕНЗИН 8300 РУБ.
МОЙКА 400 РУБ.
ПАРКОВКА (НОЧНАЯ) 2250 РУБ.
ШТРАФ (ПРЕВЫШЕНИЕ СКОРОСТИ) 200 РУБ.
 

Sursă: „Autopilot”