Test Drive BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

O unitate de plăcere

Continuăm să culegem fructele evoluției. Noul membru al clanului BMW - un model al seriei 1 - toate fețele interesate așteptau, sărind cu nerăbdare, literalmente epuizate. La urma urmei, aceasta este prima trapă compactă de la producătorul bavarez, o mașină care cu anumite (și, nu cele mai modeste) ambiții intră în segmentul pieței, unde concurența a fost mult timp acută și în fiecare an devine mai acută.

 
Modelul de testare al primei serie BMW a fost în configurația maximă în momentul curent (index - 120IA). Un motor puternic (în linie patru, cu un volum de 2 litri), cea mai mare cea mai automată cutie de viteze cu șase trepte, cu posibilitatea de a alege manual, roți de 16 inci din aliaj, culoare metalică, xenon, pachet electric și așa mai departe. A fost puțin jenat că vechea cunoștință nu a fost găsită în cabină - idrive, deși fotografiile de marcă le -au înfipt cu puterea și principalul. Ei bine, bine, nu este grozav, de fapt, pierderea.
 

Aspectul mașinii indică fără echivoc că acesta este un adevărat înfundare. Mic agresor. Proporțiile din seria 1 sunt trimise către Z3 Coupe - o glugă destul de lungă, o cabină, hrană tocată și arcade cu roți mari. Aș dori să menționez opțiunea de vânzare - lumina de fundal albăstrui a mânerelor ușii (funcționează la momentul deblocării ușii). În detalii, al 120 -lea este o altă variantă pe tema unei noi identități corporative: o privire, în funcție de unghi, este indiferent, apoi margini agresive, ascuțite, pragul unui arc ...
 

Salonul este piele neagră, panoul central este decorat cu inserții pentru aluminiu, care reîmprospătează foarte mult interiorul și îi oferă un fel de imagine sportivă. În general, în interiorul unității este foarte drăguț, dacă nu este jenat de asimetria răspândită. Linii rupte, excese complexe, multe suprafețe tocate. Acesta este un nou val VMW. În același timp, totul este puternic și indică o calitate înaltă. Te așezi și înțelegi - costul modelului este justificat.
 

Există lucruri mici plăcute. Desigur, acesta este un buton responsabil pentru pornirea și picioarele motorului și o cheie de plastic cu o umplutură electronică care știe să sară din castel și nu necesită reîncărcare și, de asemenea, își amintește toate setările pe care le -ați făcut. Scaunele nu sunt foarte sportive - nu există un sprijin lateral pronunțat și chiar un sprijin plat. S -ar putea să vină cu ceva mai adecvat o imagine mai potrivită a mărcii. Apropo, toate ajustările mecanice, ceea ce este oarecum ciudat pe fondul ofertelor concurenților și luând în considerare prețul de aproape 30.000 de euro.
 

După ce am ajustat locul șoferului pentru mine, am încercat să mă așez pe mine pentru a verifica ce rămâne cu pasagerii din spate. Imaginea este dezamăgitoare - locurile din spate (dacă sunteți în fața unei persoane în înălțime de 180 cm) catastrofal. Conform acestui indicator, o unitate BMW pierde la mulți dintre concurenții săi din față, inclusiv Astra și Golf. Iar tavanul este scăzut. Poate că mașina a fost proiectată ca pur feminină?
 

Picior - pe pedala de frână, cheia - în canelură, degetul de pe butonul roșu - motorul a prins viață. S-a dovedit că prima serie a unui volan surprinzător de rezistent; De la oprirea până la oprire, roata face cele trei rotiri complete - un pic prea mult. Cu toate acestea, unitatea este foarte clar și interesantă. Feedback -ul este întotdeauna prezent. Pe linia cu viteză mare - elastic zero. Dar aș dori informații despre starea șoselei puțin mai puțin - uneori lovituri neplăcute sunt transmise către volan, iar pe valuri și denivelări deosebit de neplăcute, volanul încearcă să se desprindă din mâinile sale.
 

Umplerea tehnică a noii mașini combină evoluțiile utilizate de companie pe alte modele. Dezvoltarea primului episod, inginerii au urmat în primul rând principiul agățării ideale de -a lungul axelor (caracteristic noului gamă de modele BMW). Suspensia cu mai multe frunze din față este aproape complet aluminiu, ca în seria a 5-a (pârghii, stabilizator și chiar amortizoare), partea din spate este, de asemenea, multi-legături, dar oțel. Motorul este situat longitudinal pe puntea față. Drept urmare - râvnitul 50 până la 50 și o aplicație pentru o controlabilitate excelentă, pentru BMW, cu toate acestea, tradițional.
 

Mișcarea BMW 120ia este crescută, ca și cum ai merge în seria a 5 -a. Motorul dă 150 CP. Și accelerează vesel mașina, permițându -vă să vă simțiți încrezători în pârâu. Pe autostradă, unitatea a marcat cu ușurință 220 km/h de -a lungul vitezometrului și a rămas perfect controlată. Stabilitatea cursului - fără reclamații. Dar unele dizabilități de la unitatea de alimentare sunt încă simțite, în special în colțuri, unde este nevoie de un motor mai mare pentru mai multă emoție. De la BMW vă așteptați în mod tradițional dinamici excepționale, dar un altul cu doi ani nu poate spune un hatchback atât de greu. Cu toate acestea, obiectiv BMW 120 este o mașină foarte dinamică. Pentru clasa sa - cu siguranță.
 

Suspensia celei de -a 120 -a poate fi numită compromis. Nu este prea grea, dar nu este pregătită să înghită totul. La viteză mică, uneori se agită foarte mult, dar merită accelerat - iar drumul pare să fie netezit. În colțuri, mașina este puțin fragmentată, dar acest lucru nu interferează cu întregul control al acesteia, inclusiv în regimuri marginale.
 

Prin deconectarea sistemului de stabilizare, puteți încerca să parcurgeți mai multe rotații cu un ventilator. Pentru a face acest lucru, este mai bine să transferați cutia de viteze în modul manual. O mică lipsă de putere și, de fiecare dată, să zguduie intens mașina înainte de a se întoarce și de a răsucește în linie patru în sunet, cumva nu de la mână. Cu toate acestea, există suficientă alunecare, direcționând această mașină de -a lungul unei traiectorii ideale - aici este adevărata plăcere; Astfel de sarcini multidirecționale semnificative care presează șoferul este puțin probabil să fie disponibile pe un alt hatchback al clasei de golf - cel puțin din cauza aspectului și a halterelor.
 

Izolația solidă a unuia este făcută la un nivel bun, cu excepția faptului că motorul încalcă calmul acustic. Funcționează destul de zgomotos chiar și la viteze mici și chiar mai aproape de vârfuri, votează complet cu o angoasă, deși nu se poate spune că acest sunet este neplăcut. Dar evacuarea este cu siguranță foarte frumoasă. Sunet excelent din fabrică!
 

BMW 120 este echipat cu un sistem de frână impecabil. Mi -a plăcut atât conținutul informațional al pedalei, cât și eficiența frânei. De câteva ori sistemul anti -blocare a intrat în acțiune, arătându -se destul de corect și eficient.
 

Un pic de sens economic. Trunchiul unui singur - 330 litri, un rezultat destul de demn. Adevărat, nu există nicio roată de rezervă în ea. Spatele scaunelor din spate sunt pliate (separat), așa că, dacă doriți, puteți utiliza mașina ca o camionetă mică.
 

Prima serie va fi vândută în Rusia cu alte două motoare pe benzină - 1,6 și 1,8 litri. Costul va începe de la nota de 22.900 euro, aproximativ 29,900 euro vor fi solicitate o mașină în complexarea de top. Rămâne în mod tradițional regret că modificările diesel nu sunt livrate în țara noastră. Turbodieselul modern de doi litri, care este inclus în linia motorului din seria 1, produce 163 CP. și 340 nm moment. Cu un astfel de motor, chiar și despre sigurele de la șase poate fi uitat o perioadă!
 

De-a lungul timpului, prima serie BMW va fi lansată în alte trei versiuni ale corpului-un hatchback cu trei uși, un compartiment și un decapotabil, în timp ce ultimele două vor deveni nominal seria a 2-a.
 

Politica de prețuri urmărită în Rusia de BMW nu ne permite să sperăm că această mașină va deveni o mărfuri de cerere în masă. Cu toate acestea, i se oferă succes - BMW este iubit în țară, iar primul episod nu a pierdut virtuți de marcă bine cunoscute. Asta este gata să lupte cu lay -ul că unitatea va primi titlul de model de doamne cu noi.
 

Text: Leonty Tyutelev

 
 
 

Sursă: Revista Motor