Test Drive BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Elicopterul bavarez

BMW s -a înscris într -o clasă de golf. Profesor
 
Mulți jurnaliști, după ce au întâlnit noul BMW din prima serie, s -au grăbit să numească această mașină cu un ban, dar printre majoritatea populației țării noastre, acest nume provoacă asociații complet diferite, mai degrabă amintind de trecutul glorios al industriei auto autohtone . Personal, mi s -a părut că BMW a lansat acum un elicopter de 120i în serie, pentru că M3 Fighter, Aeronavele de atac 645i și aviorul UP -Supervaritum 760Li sunt deja cunoscuți în lume ...
 
Nu numai emblema cu elica, ci și designul mașinii vorbește despre noutatea noutății pentru eminentul companie BMW. Mai mult decât atât, forma corpului nu este atipică pentru mașina bavareză - hatchback -ul - nu rupe deloc impresia generală. Chiar și feed-ul non-standard al celui de-al 120-lea model, ca să nu mai vorbim de față, se face în stilul companiei BMW. Nările mari, faruri duble, de ceva timp acoperit cu un pahar, capotă lungă, coaste laterale ascuțite - caracteristicile pedigreei strămoșilor. Uneori, șoferii de mașini care trec nu au acordat atenție unității, ghicind cu exactitate marca mașinii, dar mulți s -au uitat în jur când au văzut profilul ei și mai ales spatele. La urma urmei, până acum, trunchiul tăiat nu putea fi găsit decât pe modelul BMW compact, dar totuși era mai aproape de stilul propriului nume - Pseudo -Sedan (când capacul trunchiului se deschide cu fereastra din spate). Apropo, cel mai probabil compact va dispărea din gama BMW, mai ales că, în viitor, este de așteptat să fie la fel de multe modificări ale unuia - un hatchback cu trei ani, sedan, vagon de stație și chiar un compartiment cu un decapotabil.
 
Apariția BMW a seriei 1 este foarte expresivă. Mașina, așa cum a fost, are un specialist competent în prelucrarea metalelor - nimic proeminere de prisos pentru o configurație dată. Principala diferență față de colegii de clasă este rapiditatea formelor. Unitatea seamănă cu un prădător - dacă nu cu un rechin, atunci cel puțin un pește de sabie.
 
Corpul hatchback -ului din seria 1 este complet oțel. Motorul este situat longitudinal deasupra axei din față, iar compartimentul pasagerului este schimbat înapoi. Distribuție pe axe, așa cum ar trebui să fie la BMW, 50:50. Unul are cea mai lungă ampatament din clasă - 2660 mm. Acest lucru are un efect pozitiv asupra calităților de sanie (mai mult asupra asta mai târziu), dar nu economisește de la aglomerație pe canapeaua din spate. Și, deși scaunul în sine este destul de adânc, este destul de dificil să te urci prin ușa triunghiulară din spate, în afară de asta, a rămas prea puțin spațiu pentru picioarele pasagerilor și, prin urmare, trebuie să obțineți o jumătate de -abătută pe el. Cu toate acestea, compartimentul bagajului s -a dovedit a fi mai rău decât cel al concurenților - 330 litri. Mai mult decât atât, dacă întoarceți spatele scaunului din spate, apropo, pliați separat, puteți obține un spațiu de marfă mult mai impresionant. Cu toate acestea, pentru BMW, acesta nu a fost niciodată principalul indicator - o unitate în acest sens nu face excepție ...
 
Iată scaunele din față - destul de confortabile: chiar și oamenii peste înălțimea medie le pot găzdui confortabil, cu toate acestea, pentru aceasta vor trebui să -i împingă parțial pe călăreții din spate. Scaunele standard cu un profil excelent, un puternic lombar gonflabil și o strângere moartă a rolelor de sprijin laterale oferă o aterizare strânsă. Desigur, pentru comoditatea mai mare a șoferului, coloana de direcție este reglată în două planuri.
 
Salonul de unități, desigur, este oarecum aglomerat, dar acesta este un adevărat salon BMW, făcut fără reduceri la mica clasă a unei mașini. Este clar că decorarea sa nu este la fel de înaltă ca cea a 5 -a sau chiar mai mult decât a 7 -a serie, dar în locuri și mai simplă Treshka actuală, dar totuși costul mașinii este cel mai mic din formația BMW. Deși, remarcăm, 30.000 de euro (în medie) pentru o clasă de golf, mulți clienți potențiali vor părea puțin scumpi. Pe de altă parte, fondatorul acestor mașini - VW Golf - în a cincea generație a crescut deja până la 25.000 de euro (!).
 
Cu toată asemănarea interiorului, una cu restul modelelor BMW, are propriile caracteristici. Așadar, tasta de aprindere - un breloc de plastic fără înțepătură - este introdusă într -un slot special pe panoul frontal, deasupra căruia se află butonul de pornire. Ca un șapte! Iar pe scutul instrumentului există doar două solzi - un vitezometru și un tahometru cu un senzor de combustibil încorporat. În loc de un indicator al temperaturii lichidului de răcire a motorului, lampa de control nu este în stilul mașinilor bavareze. Conform vechii tradiții, consola centrală este ușor întoarsă către șofer și este practic nedistinguibilă de aceleași cinci.
 
Cu toate acestea, întregul design al unei mașini din seria 1 este o echipă a unui hodgepodge din diferite modele ale companiei. Cel mai mult, hatchback -ul este unificat cu un nou -toold -year. De exemplu, suspensia anterioară de aluminiu a MacPherson - din noile cinci, multi -legătură multiplă din spate - din viitorul Treshka. Mai mult decât atât, manetele din spate nu sunt confecționate din aluminiu, ci din oțel. Același lucru este valabil și pentru motoare. Până în prezent, patru motoare sunt oferite pentru o unitate -toate cele patru cilindri și toate cu mici îmbunătățiri au moștenit -o de la actualul BMW trei -Tire. Benzina cu un volum de lucru de 1,6 și 2 litri dezvoltă 115 CP. și 150 CP În consecință, și o pereche de turbodiesel cu 2 altele este chiar fierbinte - 122 CP. (Modificare 118D) și 163 CP (120D)! Adevărat, motoarele diesel vor fi livrate doar prin ordinul dealerilor. Mai târziu, va apărea o opțiune intermediară de benzină 118i.
 
Cel mai important avantaj al BMW din seria 1 este un personaj luminos de călărie, cu toate acestea, caracteristic tuturor mașinilor bavareze, fără excepție. În orice caz, șoferul va fi fascinat și uitat complet, de exemplu, despre aglomerația pe bancheta din spate (până la urmă, el nu este acolo) și despre faptul că călătorește pe cel mai mic hatchback BMW ...
 
Motorul de 2 litri cu patru cilindri echipat cu sisteme duble duble și duble Valvetronic moderne este capabil să se aprindă. Adevărat, este foarte viteză (valoarea maximă a momentului de 200 nm pe care o ajunge la 6200 rpm.) Și, prin urmare, în cele mai înalte viteze, nu dispersează cu adevărat unitatea grea, în ciuda dimensiunilor sale. Pentru o depășire eficientă, va trebui să treceți la un pas mai mic (aceasta este dacă există o cutie de viteze manuală obișnuită cu 6 trepte) sau să călcați pedala de gaz pentru a forța mașina (în cazul nostru) să sară la unul sau chiar două viteze spre scăderea. Dar, în același timp, motorul va cânta cu o voce care mângâia zvonul unui cunoscut cunoscător al mașinilor BMW. În același timp, cei patru litri patru sunt destul de elastici și, prin urmare, nu necesită impulsuri frecvente.
 
Și dacă la început se pare că unitatea se accelerează chiar și cu cel mai puternic motor din gamă nu este foarte impresionant, atunci, câștigând o anumită viteză (și viteza maximă de 120i - 217 km/h), uitați deja de acest lucru. Iată o mașină care afectează memoria! Setările excelente ale șasiului vor permite șoferului să se certe pe drum la înălțime maximă. O mașină este controlată cu o claritate excepțională: cea mai mică mișcare a volanului este suficientă pentru a schimba cursul. Cu un set de viteză, volanul este turnat doar cu o greutate plăcută, convingându -l pe șoferul rolului său dominant asupra mașinii. În același timp, și mai mult sau mai puțin direcția rulată își poate permite să se joace cu o derapaj controlat - este suficient pentru a doza gaz. Avantaje evidente ale clasicului tracțiune din spate, cuplate cu mașina perfectă.
 
Într -un flux de oraș dens, o unitate se simte ca un pește în apă (pentru asta este un pește șchiop) - se pare că conduci un confortabil și, cel mai important, în siguranță, în toate privințele imaginii. Și aici aș dori să subliniez că un preț atât de ridicat al mașinii se datorează în principal umplerii sale, ca să nu mai vorbim de argint. În plus față de toate tipurile de sisteme electronice care monitorizează comportamentul mașinii, cea chiar și în configurația de bază afectează lista de opțiuni. Și cele mai scumpe exemplare (unul dintre ele a fost prezent la testul nostru) sunt echipate cu senzori de parcare, senzori de lumină și ploaie, ca să nu mai vorbim de un sistem audio de înaltă calitate și așa mai departe, etc.
 
Poate că golfurile vor fi fericiți: până acum în clasa mașinilor din oraș nu existau mașini strălucitoare. Poate să ne certăm cu BMW din prima serie care a apărut pe piața Audi A3 Sportback, deși nu este un fapt.
 
Nu aș dori ca cititorul să perceapă această publicație ca BMW PR plătit de BMW (sincer, din anumite motive, nu s -au plâns cu adevărat ziarul nostru), dar ceea ce este bine, este bine. În mod evident, nu poți fi numit roșu. Rămâne să fii bucuros pentru persoanele care se cumpără sau, să zicem, dau cuiva BMW 120i și observă că unitatea pe care o ai nu este deloc o evaluare a școlii, ci o mașină originală și solidă în clasa sa.
 
Text: Andrey Konstantinov, Ekaterina Butsukina
 

Sursă: Revista Mkobil [13/12/2004]