Test Drive BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Cel mai tanar

O glugă lungă, schimbată înapoi. Aspect promițător! La urma urmei, nu am avut timp să uităm un alt BMW cu proporții similare. Dar toate ambițiile sunt capabile să satisfacă BMW 116i?
 
Luați un catalog perspectiv sau BMW în mâini. Sub un motto rotund emblemă albastră: cu plăcere. Versiunea în limba engleză este mai semnificativă: plăcerea de conducere nu este doar o plăcere, ci cea mai completă. Dar, desigur, totul este aproximativ același: BMW - mașini pentru cei care sunt capabili și doresc să primească această plăcere. Pentru taxa corespunzătoare, desigur.
 
Nu vom nega, vom fi mândri de ceva, chiar dacă excludeți compartimentul și rudele și uitați din greșeală de scrisoarea M. Deși sedanurile actuale nu mai sunt la fel de rapide ca cele anterioare și chiar vor părea grele. .. Nu este o chestiune de aspect!
 
Cu toate acestea, printre BMW -ul general, primul episod iese în evidență vizibil: aspectul său pentru persoană va spune multe. Este un hatchback, desigur, un hatchback, dar nimeni nu va împinge salonul la oprirea înapoi. Deschideți capota și asigurați -vă că motorul este aproape în spatele axei din față, a condus în salon, lăsând pasagerii și bagajele nu atât de mult din ampatamentul uriaș (pentru clasă). Proporția caracteristică a mașinilor sportive clasice este dorința de a oferi greutate de greutate perfectă. Da, și sub capotă aici, dacă vă gândiți la asta, un bavarian în linie în linie șase va intra cu ușurință în volumul de lucru al unui litru de trei. În general, părerea este promițătoare. Asociațiile cu Z3 Coupe și alte fantezii de curse îmi urcă în cap.
 
Și, desigur, nu vă puteți îndoia că avem doar BMW. Nu, nu este vorba despre embleme și nici măcar faimoasele nările. Vă puteți raporta la activitatea echipei lui Chris Banlla în moduri diferite, dar trebuie recunoscut faptul că a atins anumite obiective din programul său. Acum, cu siguranță, nu puteți spune că modelele BMW arată ca același cârnați, tăiați în bucăți de lungimi diferite. Acum, acesta este mai degrabă un designer al elementelor caracteristice utilizate în diferite combinații. În acest sens, unitatea este mai aproape de Z4 și X3: rudenia este vizibilă nu numai în aparență, ci și în interior. Deși sub formă de deflectori de ventilație, proprietarii pre-reformei, Dobanglovsky BMW vor găsi ceva familiar pentru ei înșiși.
 
Apropo, despre panou și aproximativ x3. Există o textură ușor diferită de shagwrin de plastic moale, iar panoul pare mult mai nobil - nu există asociații cu cizmele Kirsis. Iar texturile panourilor de finisare corespund mai mult între ele, deși o sută și șaisprezece este aproape jumătate față de mai ieftină. Și este mai convenabil să controlați microclimatul. Two -Zone! Este clar că volanul este mai simplu, dar drăguț, plăcut la atingere, neelabox și foarte confortabil. O priză de 12 volți pe tunel cere să conecteze un telefon mobil.
 
Landing scăzut continuă un subiect sportiv. Butonul de pornire a motorului este doar o lovitură, dar aduce și dispoziție. Scaunele sunt perfect satisfăcute, gama de reglare este imensă. Totul aici este pentru șofer, iar aceste tendințe ale spiritului sportiv sunt simțite bine pe bancheta din spate: nu există nicăieri să -și pună picioarele și adolescenții, iar adulții vor vărsa doar dacă cineva este foarte jos. Și este mai bine să stai la spate împreună: nu este atât de larg aici, iar în mijloc există un tunel înalt pe podea.
 
Trunchiul este, de asemenea, sport: deși este acceptabil ca mărime, dar deschiderea este dificil de apelat larg, iar peretele din spate înalt nu contribuie la descărcarea straturilor. Dar ușa trunchiului se închide în spatele mânerului interior, fără cel mai mic efort inutil, care poate fi considerat o manifestare a rafinării de marcă, împreună cu calitatea materialelor, o ajustare ideală a panourilor și un sunet solid al închiderii ușii.
 
Pedala de ambreiaj este un adevărat simulator: nu numai că există un termen lung, dar și un efort pe ea, ca și cum ar fi sub o capotă nu de 1,6 litri, ci de două ori mai mult. Și puteți folosi ambreiajul doar prin ruperea călcâiului de pe podea. Așadar, simțiți -vă ca un sportiv și rezolvați -vă abilitatea, pentru că este complet imposibil de înțeles prin efortul ce și în ce moment se întâmplă acolo.
 
Pe măsură ce te obișnuiești cu conștientizarea dinamicii. Și dacă pentru tine BMW este un sinonim pentru un ticălos puternic, atunci este mai bine să te gândești la modelul 120i. Nu, un motor de 1,6 litri, fără îndoială, este bun. Are un plat, fără vârfuri pronunțate, caracteristic, el trage bine într -o gamă largă de revoluții, începând cu cel mai mic. Dar apare nevoia de a accelera brusc sau de dorința de a demonstra ceva celorlalți, motorul va trebui să fie răsucit până în vârf în fiecare angrenaj și să se schimbe într -un ritm intens. Și dacă v -ați adaptat deja la particularitățile ambreiajului, atunci procesul în sine va da cu siguranță plăcere: selecția de viteze este exactă și un cuplu, motorul se învârte până la 6500 min -1, iar sunetul său de rasă la viteză mare este Muzică pentru un fan adevărat.
 
Dar pentru un cunoscut cunoscător, plăcerea de a conduce nu este atât de mult în dinamica uraganelor, cât în \u200b\u200bmanipularea rafinată, pe care motto -ul de marcă o sugerează. Volanul ascuțit, feedback excelent, rulouri minime, precizia ideală de a urma un arc dat într -o curbă, stabilitate excelentă - o listă de maniere nobile, tradițional pentru brandul bavarez, pe care prima serie este gata de a demonstra. Pe un asfalt uniform. Dar pe rute, tăiate de vârfuri în copertinele autostrăzilor, acesta reacționează semnificativ, iar pe asfalt inegal, încărcările alternative încep să ajungă la volan. Indiferent dacă înseamnă nervozitate sau posibila apariție a screeningului, nu am putut afla până la sfârșit: zăpada care a căzut a nivelat neregulile, terciul alunecos a agravat feedback -ul și nu a permis dezvoltarea vitezei mari.
 
Dar condițiile excelente pentru alunecare, în care mașina lipsită de suprapunere este controlată literal la un nivel intuitiv. Mai mult, sistemul său de stabilizare este un set excelent de instrumente în mâinile cu experiență. În starea inclusă, vă permite să lăsați coada într -o îndoire cu fervoare, dar apoi prindeți rapid mașina, fără a vă permite să dezvoltați derivă. În modul DTC (controlul dinamic al tracțiunii), controlul asupra stabilității slăbește, iar automatizarea anti -boom încetează practic alegerea motorului, funcționând în modul de simulare a blocării diferențiale. Șoferului i se oferă posibilitatea unei accelerații intensive, dar sub rezerva abilităților de control adecvate: purtarea unei mașini poate decent. Și, desigur, conform tradiției BMW, sistemul poate fi oprit complet. Apoi veți obține o mașină de tracțiune din spate primitivă, dar bine controlată -ar fi suficient să nu -și pierdeți calificările.
 
În teorie, atunci pasajul ar trebui să urmeze faptul că controlul sportiv implică rigiditatea unei suspensii cu mișcare scurtă, mai ales că pe un asfalt inegal, o unitate poate livra o mulțime de senzații neplăcute stomacului.
 
Dar nu va exista niciun pasaj. Într -adevăr, mașina copiază cu atenție profilul drumului, transmitând informații detaliate despre denivelări către șofer și pasageri, până la pâine subțiri de gheață și profeții. Și, desigur, asfaltul rupt nu este elementul său. Dar neregulile sunt depășite cu ușurință, fără a tremura severă pe găuri separate. Rigiditatea suspensiei în acest caz este rigiditatea nu a unui scaun din lemn, ci mai degrabă o bilă puternic pompată. Și este percepută ca parte a imaginii și nu ca o proprietate forțată. La urma urmei, pandantivele moderne vă permit să combinați o manipulare excelentă cu o netezime bună, iar multe modele BMW sunt un exemplu. Ar exista o dorință a creatorilor. Mai mult, baza unuia nu este deloc mică și nu există contraindicații speciale pentru o bună netezime.
 
Din păcate, iarna pe drumurile noastre, această bază nu este întotdeauna bună. Mai ales în combinație cu o gardă rutieră de 145 mm, ca în prima serie cu o suspendare europeană. Scenariul este standard: ninsori, lucrătorii rutieri au scos zăpada până la marginea șoselei, uitând de plecările din curți și intrări pentru benzinării. Este în regulă, în timp ce zăpada este proaspătă, iar scoicile formate sunt moi. Dar, auzind zdrobirea de -a lungul fundului, înțelegeți: dacă dezghețarea, apoi îngheț, și shhhh se va transforma în grrrr. Cu consecințe necunoscute. Involuntar, te vei gândi la pachetul rus!
 
Ei bine, din punctul de vedere al confortului acustic, această mașină este un adevărat BMW, poate cu o corecție minimă pentru clasa dimensională. Vocea motorului domină doar în timpul accelerației, dar este neagră și este dificil să -l numim neplăcut. Sistemul audio nu este cel mai scump pentru brand, ci cu un sunet tradițional plăcut. Un singur sunet este eliminat în mod vizibil din imaginea de ansamblu - un fluier care apare la ușile din față cu o viteză de aproximativ 120 km/h. Se pare din oglinzi.
 
Ca orice BMW, seria 1 nu este ieftină. Chiar și luând în considerare faptul că configurațiile speciale rusești sunt vizibil mai mici decât mașinile similare comandate pe lista de prețuri de marcă și apoi făcute la comandă. Testat de noi, de fapt, BMW 116i de bază cu o cutie de viteze manuală va costa un cumpărător rus 2.2900 de euro. În principiu, ținând cont de imaginea mărcii, prezența unui sistem de stabilizare, 8 airbag-uri, controlul climatic și un sistem audio decent, prețul nu pare ridicat în cer. Chiar și cu minimul restului salonului și al roților de oțel ștampilat. Și totuși, ținând cont de cursul curent euro, suma este semnificativă. Dar, după cum știți, atunci când cumpărați mașini ale mărcii bavareze, considerațiile financiare rareori prevalează. La urma urmei, vorbim despre plăcere, pentru care nu -i pare rău să plătim. Dacă există posibilitatea de a nu salva.
 
Caracteristici tehnice BMW 116i
 
Corp - 5 -door, hatchback
Numărul de locuri - 5
Masă echipată, KG - 1205
Masă completă, kg - 1705
Dimensiuni (lungime/lățime/înălțime), mm - 4227/1751/1430
Baza, MM - 2660
Volumul trunchiului, L - 330/1150
Viteză maximă, km/h - 200
Timp de accelerare la 100 km/h, s - 10.8
Consumul de control de combustibil, L/100 km:
- Ciclul orașului - 10.5
- Zagorod - 5.9
- mixt - 7,5
Capacitatea rezervorului de combustibil, L - 50
Motor:
- tip- benz., Rulează, 4-cil., 16-valve., Cu amm. Faze de distribuție a gazelor.
- Volumul de lucru, CM3 - 1596
- Putere, L.S. la min -1 - 115/6000
- cuplu, NM la min -1 - 150/4300
Transmisie -blană, 5 -T., Spate -roată din spate
Dimensiunea anvelopei - 195/55 R16 (205/55 R16)*
Suspensia roților - cu un stabilizator de stabilitate a reptilelor, independent, primăvară;
- Front - McPhereson
- spate - Multi -legătură
Frâne:
- față - disc, ventilat
- spate - disc
* - În paranteze, date pentru o mașină de testare.
 
Text: Dmitry Filonov
 

Sursă: Revista 5 roți [02/2005]