Test Drive BMW 1 E87 Seria 2004 - 2007 Hatchback

Acasă printre primele

O unitate pe care am reușit să o iubesc de două ori. Prima dragoste purta un indice de 120i și a cucerit o combinație rară de compactare și caracteristici de funcționare inerente sedanelor mari. Apoi a fost cea mai ușoară versiune, cu o plăcuță de 36i. Sa dovedit că, chiar și cu un motor modest, această mașină este capabilă de mult
 

Privind înainte, mărturisesc că a treia dată a dat naștere să simtă cel mai puternic - în primul rând datorită motorului uimitor de 3 litri. Vizorul tradițional BMW este o unitate interioară cu 6 cilindri. Apropo, versiunea 130i a instalat o nouă capacitate de înregistrare pentru hatchback-urile de clasă de golf. Fost lideri - Alfa 147 GTA și Audi A3 Sportback 3.2 au 250 de cai sub capotă, iar BMW are 265 de ele. Ce să spun, legate de energia decentă.
 

În legătură cu dimensiunile modeste ale hatchback-ului, apare o întrebare rezonabilă - cum au reușit inginerii bavarezi să se potrivească sub capota acestei prăjine un motor mare? De fapt, mașina a fost inițial dezvoltată cu o pâine la instalarea unei unități cu 6 cilindri și, prin urmare, aspectul unui astfel de puternic arată destul de natural. Da, și, în general, motorul cu 6 cilindri din clasa de golf nu a fost de mult timp. În compartimentul motorului primei serii BMW, chiar și V8 - Tuningers de la Hartge au dovedit.
 

Distingerea externă a celor puternice 130i de versiunile mai tinere nu este atât de ușor. Se oferă, cu excepția faptului că capace complet transparente de optică anterioară, roți de 17 inci, benzi cromate în nările, conducte duale de evacuare. Ei bine, cea mai imperceptibilă caracteristică distinctivă, - pictograma 130i
 

Într-adevăr, mașina pare reținută, dar pentru cel care își cunoaște conținutul, o astfel de reținere dobândește nuanțe suplimentare. De exemplu, umbra nebuniei ascunse. Sau agresiunea acoperită. Uită-te în ochii uimiți ai unui ban - este greu de spus că exprimă
 

În interior - fără atribute sportive inutile. Pentru a mărturisi, am fost chiar ușor surprins. Aici versiunea superioară nu este mult diferită de o obișnuită bine echipată. Scaune din piele de profil bun, volan confortabil. Și aici este o cutie de viteze specială - cu un mecanism de comutare scurtat. O pârghie plată pare a fi o mulțime în această mașină, avangardă, dar convenabilă. Manipulați-le - o singură plăcere. Adevărat, cu privire la definiția muncii, este puțin probabil să se califice pentru poziția liderului. De exemplu, mecanismul de pe Audi TT Quattro Sport acționează mai precis. Dar BMW are eforturi atât de plăcute pe pârghie, iar includerea transmisiilor sunt atât de elastice!
 

Nu există nici o afișare de culoare și nu există aici, astfel încât consola centrală arată ca un spațiere. Ergonomia este impecabilă - se referă la și să aterizeze, și organisme de conducere a autoturismelor. Izolarea superbă a zgomotului, calitatea materialelor este una dintre cele mai bune din clasă.
 

Butonul rotund trezește motorul. La inactivitate, nu se aude, numai eliberarea dă naștere unui hum discret de bas. Da, un mic frison trece prin maneta punctului de control. Pedala de gaz în aer liber este ușor realizată - se simte la viteză mică. Aderența este reglată bine și în efort și în conformitate cu informativ. Mașina este mică, motorul este mare - împingerea lui este suficientă pentru a atinge cu inactivitate și se deplasează în blocajele de trafic pe transmisiile crescute. Ei bine, dacă trebuie să plecați, atunci - o pasiune scurtă, faceți jos și mergeți mai departe!

 
Din păcate, un îngheț puternic a pus de fapt crucea la accelerarea exercițiilor din scenă. 265 cai de pe drumul din spate și zăpada excelentă înviat, trecând în gheață, chiar dacă există spikes - nu este cea mai bună opțiune pentru trageți curse. Și dacă nu există spikes? În general, overclockarea completă a fost de doar câteva ori.

 
Dar nimic nu a împiedicat mașina să se deschidă în mișcare. Pe orice angrenaj - o accelerație de urgență este aproape cu inactiv. Și cu atât mai mult săgeata tahometrului este selectată în zona roșie, cu atât mai multă accelerare! Accelerarea continuă până când vitezometrul prezintă 250 km / h (viteza maximă este limitată de electronică). Din sub capota, între timp, cântatul rândului șase - interesant și nimic comparabil. În general, vocea mașinii a fost pusă exclusiv în mod corect. Cu toate acestea, este timpul să rezolvăm mașina. Frânele funcționează eficient, dar condițiile meteorologice menționate mai mult de o dată nu le-au permis să-și evalueze întregul potențial. Să așteptăm vara

 
Cu toate acestea, mișcarea într-o linie dreaptă nu este principalul avantaj al 130i. Numai în rândul său, șoferul poate obține maximum acea plăcere care este capabilă să ofere o mașină. Desigur, versiunea de 3 litri este mai grea decât 2 litri (aproximativ 100 kg) și este resimțită - că turnarea insuficientă este mai evidentă. Cu toate acestea, cântărind peste axele din 130i aproape la fel ca în versiunile cu 4 cilindri. Arcs Machine scrie aproape perfect.
 

Pe eșantionul de testare a fost versiunea obișnuită a direcției. Direcția activă cu un raport variabil poate fi obținută pentru o taxă suplimentară. Cu toate acestea, nu am regretat niciodată acest sistem cu privire la absența acestui sistem. Volanul face de la oprire până când opriți puțin mai mult de 2,5 rotații, iar această claritate este destul de suficient. Efortul este adecvat, numai la mare viteză, Branca va fi goală puțin.
 

Sistemul de stabilizare este în mod tradițional pentru modelele BMW are 3 moduri de funcționare. Primul este principalul: DSC și când consideră necesar, sufocând motorul și, de asemenea, interferează cu controlul mașinii la rândul său. Al doilea este intermediar. Puteți face un pic de hrană cu furajul când porniți de la locul și glisați cu roțile din vas). Al treilea este libertatea completă. Stați unul pe unul cu o mașină mică, rău, puternică, cu o bază scurtă, cu o bază scurtă. Aici aveți nevoie de o mână solidă și o anumită abilitate pentru a gestiona cu încredere mașina. În alunecarea BMW 130i previzibilă. Dar Noock nu tolerează. O mică eroare în aprovizionarea cu combustibilul, mișcarea incorectă a volanului și acum trebuie să luați măsuri suplimentare pentru a prinde o rupere aparent înainte în pupa!
 

Rămâne doar pentru a ghici cum va merge această mașină dacă în schimbul suspensiei regulate pentru a pune pe cel mai puternic de la M GmbH, modificați stabilizatorii de stabilitate transversală, pentru a stabili roți largi ale diametrului mai mare. Și topiți zăpada cu gheață. Sunt sigur că va fi o delicatețe pentru șoferii gourmet.
 

Apropo, despre reglare. Am cumpărat accidental o astfel de mașină. Cel care a ales-o, în vene, așa cum spun ei, ar trebui să curgă pe benzină. Și devenind proprietarul BMW 130i, cu siguranță va dori să îmbunătățească ușor proiectarea mașinii. Cu toate acestea, chiar și în formarea stocului BMW 130i - o versiune fără precedent a hatchback-ului fierbinte. Această alegere poate fi respectată numai.
 

Prețuri și echipamente BMW 130i

 
Masina poate fi achiziționată pentru 41.600 BMW Professional cu schimbător de CD pe 6 discuri, faruri Xenon, faruri de înaltă presiune.
 

Text: Leonty Tyteleev

 
 
 

O sursă: Motor Magazine [martie 2006]