Test Drive BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Iubește -mă așa

Dacă sunteți gata să puneți la dispoziție deficiențele sale, acest lucru fierbinte vă va oferi astfel de senzații pe care niciunul dintre rivalul ei nu le poate oferi.


Marketerii sunt de vină pentru tot. Au fost cei care au decis că BMW ar putea fi o mică clasă de golf. Vedeți, conform estimărilor lor, în următorii 10 ani, vânzările de mărci de prestigiu vor crește în cel mai intens ritm la 80% în segmentul popular.
 

Interesant este că acel rege al muntelui de pe un hambar negru puternic, care încearcă să mă alunge din rândul stâng cu lumina farurilor, a auzit că acum bavarii sunt mici? Sigur nu. În caz contrar, el ar reacționa la BMW-116-ul nostru roșu, unde cu mare respect. Cu toate acestea, în acea zi, în apropierea Moscovei, lipsa proprietarului obișnuit al manifestărilor BMW de politețe, m -am simțit mai ales acut. Mulți păreau a fi considerați sub demnitatea lor pentru a îndura o pupa simplă a unei rase necunoscute în față. Și trebuie să spun, surprize neplăcute au pândit nu numai în acest sens.


Ah, sunt atât de brusc ...
Este ca și cum ar fi țesut din nenumărate contradicții. Chiar și extern. Spune, în comparație cu ea, cot la cot, alternativul X5, unitatea noastră părea direct la un nimfaj. Но когда стоит одна, да если взглянуть на нее спереди, смотрится подтянутой и необычно агрессивной.
 

Aruncând geanta pe canapeaua din spate (și având un nape bun pe jambul scăzut), am ascuțit imediat imediat de salon este mai spațios. Oponenții clasei oamenilor care au crescut în ultimii ani în lățime și în sus sunt mult mai ospitalieri.
 

Однако, усевшись в плотное, отнюдь не кожаное, но от этого не менее симпатичное и удобное водительское кресло, я словно в другом автомобиле очутился. Низкая посадка, перед глазами капот с горбинкой, спину плотно обхватило сиденье, в руках замечательный трехспицевый руль, а через заднее стекло, словно сквозь амбразуру дота, почти ничего не видно. Я неожиданно вспомнил совсем другую БМВ замечательное купе Z3М. Неужели 1-я серия такой же спорткар?
 

Foarte asemanator. Doar în general, interiorul este mult mai modern, mai atractiv și, cel mai important, salonul nu este în niciun caz la fel de aproape pe cât părea la început. Abundența de ajustări ale scaunului și volanul vă permite să obțineți confortabil un șofer înalt. Pasagerii de pe canapeaua din spate nu sunt jigniți. Ușa este într -adevăr scăzută și excesiv de restrânsă mai jos. Dar, cu un nivel destul de scăzut (cu 38 cm sub toți rivalii lor din clasă), acoperișul și rapidele ridicate ale inginerilor bavarezi au reușit să mențină un aspect extrem de reușit. Cert este că cel are cea mai mare ampatament de 2660 mm și o canapea din spate destul de mică și adâncă. De aceea, chiar și o persoană înaltă în interior este destul de spațioasă.

 
   
Ostrrong al naibii de pornire a motorului folosind butonul

Este spațioasă pe canapeaua din spate, dar ușa s -a îngustat în partea inferioară a ușii.

Controlul climatic în două zone în baza de date nu are nici măcar un BMW din seria a 3-a


Proiectanții au subliniat cu succes șoferul. Există multe inserții elegante pentru aluminiu. Dispozitivele sunt întâmpinate cu lumina de fundal roșie. O parte a consolei centrale cu un sistem de control climatic și un sistem stereo convenabil este implementat către șofer. La fel ca în vremurile bune Dobringov. Pe scurt, totul este doar minunat în interior, nu -i așa? Indiferent cât de!

 
   
Datorită ieșirilor suplimentare ale sistemului muzical, pasagerii de pe canapeaua din spate pot folosi căști

Pentru o mai bună vizibilitate, tetiera din spate centrală poate fi pliată pe orizontală

Trunchiul pare dimensiune modestă, dar de fapt volumul său poate fi variat de la 330 la 1150 litri


Butoanele Windows nu ar putea fi mai mari? La urma urmei, este incomod, de fapt. Este într -adevăr dificil să prevați cel puțin câțiva deținători de cupă în baza de date? Nu era unul singur în mașina noastră. Un fleac, vei spune? Probabil așa. Dar este jenant să uiți cumva de lucrurile mărunte, echipând mașina cu un lucru atât de la modă precum motorul care pornește pe panoul frontal.
 

Dar destul, poate, mormăi. Introducem o carte cu cheie în canelură, atingem butonul de pornire și toți cei 115 litri. cu. La serviciul nostru.
 



De la ură la dragoste
În zadar, m -am gândit că această putere pentru BMW va fi foarte mică. Destul în oraș și pe autostradă. Strada, alta, o serie de semafoare, reconstrucție și uit complet de micile defecte ale ergonomiei.
 

Încă de la primele atingeri până la podea, dar ce altceva? Pedala de gaz este captivată de receptivitate. Se dovedește că este posibil să se conformeze normele Evro IV și să nu pierdem emoția. La al patrulea rând, micuțul BMW nu se deranjează să plece de la 40 de ani. Și cum s -a ridicat când am lăsat să nimile în intervalul de 45 de mii! Poate aici, din greșeală, a fost instalat un motor de 2 litri?
 

Deci, cu dinamica accelerației în instrucțiuni, probabil că ceva a fost confuz. Scriu 10,8 s și se simte mult mai puțin. Este păcat să comutați pentru una până la două zecimi un ambreiaj destul de lung și o pârghie KP. Dar deja la 120130 km/h, acest defect se estompează în fundal. Deoarece mașina păstrează o ridicare excelentă de la astfel de viteze pe a cincea. Nu există niciun alt frunze mici, cu un motor de 1,6 litri care să poată accelera atât de mult în lume.
 

Se pare că doar câteva secunde au zburat, iar mâna vitezometrului este deja de 180 km/h. Mai mult, nu se simte 130140, nu mai mult. Trecerea doar până la capăt cu o mai mare ușurință. Acesta este cazul în aerodinamică excelentă (coeficient de 0,29), angrenaje bine deschise și izolare sonoră excelentă. Tânărul proprietar ambițios va mulțumi probabil o astfel de ofertă de superioritate. Chiar și la o viteză foarte mare, nu există aproape o balansare verticală sau departamente enervante în lateral. Cum ai realizat acest lucru? Merită să spunem despre asta.
 
Opțiunile sunt posibile

Prima serie cu trei motoare pe benzină, cu o transmisie automată cu 5 trepte și mecanici cu 5 sau 6 trepte sunt livrate în Rusia. Chiar și BMW-116i de bază este echipat cu generozitate. Pentru 22.900 de euro, primiți 6 airbag-uri, ABS cu un amplificator de frânare de urgență, un sistem de stabilizare a traiectoriei, control climatic, sistem stereo, lumini de ceață, computer de bord, senzori de presiune a anvelopelor, scaune anterioare încălzite. BMW-118i pentru 24.900 de euro cu un motor de 1,8 litri cu o capacitate de 129 litri. cu. Mai dinamic (209 km/h; 9,4 s). Echipamentul este puțin mai generos aici: finisarea salonului cu pânză îmbunătățită, inserții de titan, ferestre electrice din spate. După ce ați plătit 1800 de euro, veți primi un automat. Și în sfârșit, top-top-ul 128-12-400 euro este un motor de 2 litri de 150 de cai putere, impresionant 217 km/h și 8,7 s la sute, decorarea din piele a salonului, jante din aliaj ușor, manechine, ploaie și senzori de parcare . Mașina pentru această modificare va costa 1.500 de euro.




Cinci secunde pentru gândire
În primul rând, a fost creată o suspensie independentă în așa fel încât chiar și la viteze foarte mari să mențină un caracter proprietar al caracterului mașinilor bavareze stabilitate magnifică pe traiectorie. Mi -a plăcut că în orașul BMW nu se grăbește să raporteze despre ambițiile sale sportive. Mașina complet senină trece asfaltul din Moscova punctat cu găuri. Nu transmite coloana vertebrală pe cât de mult sunt rupte pietrele de pavaj pe Presnya. Numai pe ofițerii de poliție cu paturi tremură, poate, puțin mai puternic decât se presupune că mașina clasei de golf.
 

Materialele de suspensie au fost selectate astfel încât să mențină haltere egală de -a lungul axelor. Dacă partea din față de la pârghii până la subframe era din aluminiu, atunci partea din spate, pentru a se încărca cu o masă mai mare, din oțel. Rezultatul este pe aproape toate mașinile din seria 1, The Highlifter 50:50. Doar pe cel de -al 116 -lea raport arată ca 603 până la 602 kg. Dar, pentru ca microscopic, această abatere de la ideal la cel puțin într -un fel să afecteze caracterul de luptă al mașinii, recunosc, nu am simțit niciodată.
 

Există în piesa unui șofer numit BMV-116 și un alt lucru a cântat un volan excelent. Din accentul până la oprire, el face ca cele trei revoluții să fie familiare pentru mulți și, în același timp, are un raport de viteză de 13.7: 1 cel mai mic din clasă. Prin capacitatea de a face câini ascuțiți, dar nu și nervosi ai bavarienilor și de data aceasta nu s -au schimbat singuri. Fără viteză, mașina poate fi schimbată rapid și în siguranță de la o tură la alta. Este neîncrezător să începeți accelerarea pe arc și prin efortul pe volan pentru a ști clar despre poziția roții.
 

Mai mult, ESP nu funcționează mai rău aici decât la alte BMW. Ea reacționează rapid, nu interferează mult și este înzestrată cu trei moduri de lucru. Dacă nu atingeți butoanele de oprire DTC de pe panoul central, mașina vă va ajuta să treceți prin viraje nu numai la roțile de frână, ci și la dozarea alimentării cu combustibil. Merită să faceți clic pe buton o dată, electronica va slăbi doar frâiele. Când se accelerează cu o pedală în podeaua roții, acestea vor aluneca doar cu 5% mai mult. Pentru cea mai intensă accelerație, aceasta este cea mai bună opțiune. Al treilea mod este ca un gin dintr -o sticlă. Păstrați butonul DTC încă patru până la cinci secunde. Toate! Acum mașina a alunecat precis când o aștept. Pe asfaltul uscat, pot trece viraje familiare cu o viteză cu care a fost controlat cel mai bun control al clasei de golf. Dar dacă sunteți deja transportat, bazați -vă doar pe voi înșivă. Doar aceste câteva secunde, în timp ce sistemul de stabilizare a fost complet oprit și a fost ultima ta oportunitate de a gândi. În alunecare, acest copil este un sportiv fără compromisuri care nu iertă greșelile.
 



Primul tău BMW
În acest sens, este cu totul, ardent, cu un personaj dur, nu cel mai convenabil salon. Trebuie să recunoașteți că, cu un astfel de talente de arsenal cu privire la circulațiile în masă din clasa oamenilor, nu trebuie să conteze. Cine va iubi asta? Germanii cred că sunt tineri de la 20 la 40 de ani, pentru care o unitate va fi primul BMW. Și introduceți -le în senzația unei adevărate tracțiuni cu tracțiune din spate.
 

În siguranță, echipat cu generozitate, chiar și cu un motor de bază este rapid, în interior, oferind o senzație de mașină sport scumpă și, cel mai important, stând pe capul unui cap deasupra oricărei mașini din clasa de golf, probabil că nu va fi lăsat fără atenție. În cele din urmă, în Rusia vor exista cei pentru care o mașină cu elice apreciată pe o capotă pentru 22.900 de euro la 5 mii este mai ieftină decât cea mai accesibilă ofertă atractivă cu trei legături. Eh, dacă chiar și cu o pupa non-casuală a fost posibil să vină cu ceva ...

 
IN SPATE

Echipamente generoase care câștigă instantaneu motorul, o manevrabilitate bună, controlabilitate excelentă, nivel ridicat de izolare fonică, senzație de mașină sport scumpă
ÎMPOTRIVA

Ergonomie defecte, aspect controversat, lipsa unui pinten, mișcări lungi ale manetei KP și pedale de adeziune
 
BMW 116i

informatii generale
 
Corp (număr de locuri/uși)
Hatchback (5/5)
 
Masă echipată, kg
1205
 
Lungime x lățime x înălțime, mm
4227x1751x1430
 
Bază, mm
2660
 
Diametrul virajului, m
10.7
 
Distribuție rutieră, MM
145
 
Timp de accelerare 0100 km/h, cu
10.8
 
Viteză, km/h
200
 



Motor
 
Volumul de lucru, SMZ
1596
 
Putere, L.S. la RPM
115/6000
 
Cuplu, KGSM la RPM
15.3/4300
 

Şasiu
 
Transmisie
Mecanic, cu 5 viteze
 
Suspensie
Independent, cu stabilizatori de stabilitatea anti -rezistență
 
față
Tip mcezerson
 
in spate
Mollycent
 
Frâne
Discoteca în față sunt ventilate
 
Anvelope
195/55 R16
 
Alexey Sergeev, fotografia lui Maxim Goncharov

 
 

Sursă: Revista cumpără o mașină [21/2004]