Test Drive BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Primul loc

BMW poate fi compact
Fanii BMW au așteptat recent articole noi de la compania lor preferată cu un fel. Compania bavareză se îndepărtează de stilul tradițional, care într -un mod evolutiv s -a format de câteva decenii. Apariția din prima serie, fundamental nouă pentru BMW, va trebui să fie obișnuită. Cu toate acestea, miezul interior al mașinii a rămas același.
Să începem cu prețul problemei, care, în principiu, nu este discutat la cumpărarea BMW. Cu toate acestea, prima serie este un caz special. Pentru a deveni proprietarul noului BMW, acum este suficient să acumulați 22.900 de euro. Pentru acești bani, dealerii ruși vă vor oferi o mașină de cinci ani cu un motor de 1,6 litri cu o capacitate de 116 CP. Aceasta este cu aproape 3000 de euro mai ieftină decât noul Audi A3 (trei hatchback cu trei -door) într -o configurație similară. Aproximativ aceeași sumă va costa achiziționarea unui nou golf VW. Un model cu un motor cu două altele și o transmisie automată în Rusia va costa 30.000 de euro. Se dovedește că noul BMW își poate permite un reprezentant al clasei de mijloc?
De ce nu? Conducerea BMW aruncă o rețea cu celule mici în speranța de a prinde noi cumpărători de reprezentanți ai generației tinere, active și reclamanți (citat dintr -un comunicat de presă). Formal (în dimensiuni externe și lungimea ampatamentului), BMW din seria 1 se referă la așa-numita clasă de golf cea mai mare familie de mașini. În conducerea companiei folosind acest model, ei se așteaptă să extindă semnificativ cercul fanilor.
Dar ce zici de prestigiul mărcii? Dorința de a păși în mase este de obicei plină de compromisuri. Sunt într -o unitate, dar, așa cum au arătat călătoriile testate, concesiile nu se referă la cel mai important lucru. Pentru care toată lumea, de fapt, iubește și apreciază BMW: mașina are o tracțiune din spate și, în mare parte, datorită acestui aspect, controlul serii 1 oferă o plăcere reală. Unitatea, în ciuda dimensiunilor compacte, este foarte scumpă.
A adăugat catifea la revoluție?
Programul turneului nostru de presă a inclus o vizită la fabrica BMW din Regensburg, lângă Munchen, unde unitățile și diverse opțiuni pentru tremur se adună pe un transportor. Nu numai un tur al facilităților de producție, ci și studiul parcărilor de birouri a fost interesant. Pe ele se aflau un rând de noi episoade BMW 1 și 3, vechi și noi cinci, compartiment elegant al celei de -a șasea serii, mari X5 și Compact X3. Un fel de expoziție de designer încântări într -un cadru informal. O comparație a mașinilor a arătat: În exterior, o unitate este mult mai tradițională pentru BMW decât alte știri ale companiei companiei. De exemplu, în ANFAS și în trei sferturi din seria 1 BMW, este mai mult ca generația actuală de Treshka decât la noile cinci.
Designul interior al seriei 1 în ansamblu repetă stilul de evidență al celor mai recente produse BMW noi, de exemplu, cinci. Aceleași mânere de ușă strict din punct de vedere geometric. Aceeași textură rece a materialelor utilizate în decorarea interioară. Calitatea este impecabilă. Poate că tocmai acest sentiment de soliditate și costuri ridicate pe care spațiul salonului îl împinge. În interior, unitatea, în ciuda dimensiunilor compacte, pare a fi o mașină destul de spațioasă. Adevărat, un astfel de sentiment poate apărea doar la cei care ocupă scaunele din față. Spatele nu este atât de spațios. Acesta va fi relativ confortabil doar pentru pasagerii adulți de pe canapeaua din spate, dacă oamenii stau în fața nu mai mare de 175 180 cm. Procesul de plantare și plantare pe canapeaua din spate nu este foarte convenabil organizat. Cu toate acestea, în BMW nu poziționează o unitate ca o mașină de familie, unde totul este făcut pentru a face plăcere pasagerilor. Personajul principal din această mașină este un șofer.
O revenire la origini este resimțită și în aranjarea salonului: consola centrală este implementată către șofer!
Locul șoferului este impecabil. Deoarece motorul din BMW este situat longitudinal, pedalele erau amplasate direct vizavi de scaunul șoferului fără deplasare, care mașini cu locația transversală a motorului de obicei păcătuiesc. Intervalele de reglare a scaunelor ne permit să obținem în mod convenabil un bărbat la aproximativ doi metri la volan. Scaunul cu role de susținere laterale dezvoltate apucă ușor corpul, dar strâns. Surprinzător, adrenalina începe să fie produsă imediat ce sunteți așezați la volanul acestei mașini.
Nu mi -a plăcut foarte mult maneta cutiei de viteze. Mai degrabă, locația sa. Mi s -a părut că este apropiat de centrul mașinii decât sunt prescrise legile ergonomiei: atunci când schimbați angrenajele, îndoiți mâna în cot și împingând umărul înapoi puțin mai mult decât în \u200b\u200balte mașini.
Poate că o locație similară a manetei cutiei de viteze este un compromis de compromis. Cert este că proiectanții din seria 1 li s -a oferit sarcina de a obține o ponderare perfectă: 50% pe față și 50% pe puntea spate. Un echilibru similar permite mașinii să treacă cu exactitate și cu încredere viraje: fără demolare și derivă. Centrul de gravitație al seriei 1 este aproape sub cel de -al cincilea punct al șoferului, ceea ce vă permite să simțiți perfect mașina.
Dimensiunile compacte ale unuia au cerut să schimbe motorul și cutia de viteze cât mai mult spre cabină de aici și nu prea confortabil locația manetei cutiei de viteze. 50 x 50 prețuit a fost necesară de la designeri și alte trucuri. Bateria, de exemplu, a trebuit să fie transferată în portbagaj. Dar nu există locuri pentru roata de rezervă (chiar și băutura) rămasă acolo. Prin urmare, pe BMW din seria 1, sunt instalate roți ale unui design special. Mașina este capabilă să conducă aproximativ 200 km pe o anvelopă complet coborâtă (atunci, se pare, va trebui să o aruncați de pe anvelopă în sine).
Suspensia frontală a seriei 1 BMW este similară cu cea care este instalată pe noul cinci și șapte, partea din spate complet nouă: o structură de cinci frunze din oțel ușor. Pentru drumurile germane, suspensia este perfect configurată: la viteze la 200 km/h, unitatea pare să se lipească de asfalt, atunci când trece neregulile la viteze mici, înghite cu succes găurile și piesele de tramvai.
Pentru prima cunoștință, jurnaliștilor ruși li s -a oferit o mașină cu un motor cu doi litru în benzină, cu o capacitate de 150 CP. și o cutie de viteze mecanică cu 6 trepte. BMW din seria 1 poate fi, de asemenea, echipat cu 1,6 L cu o capacitate de 115 CP cu un motor pe benzină cu un volum de 1,6 L. și două variante de motoare diesel: cu un volum de 1,8 litri și 2 L (cu o putere de 122 și, respectiv, 163 CP). Din păcate, vânzările unuia cu motoare diesel în Rusia nu sunt încă furnizate.
Mașina este echipată fie cu mecanici cu 6 trepte (pentru un motor de 1,6 L 5 trepte), fie cu un automat cu 6 trepte.
Motorul din BMW nu este doar ceva sub capotă. Pentru a sublinia semnificația motorului, acesta nu începe cu cheia, ci butonul de pornire. Până la 100 km/h mașina accelerează în 8,7 secunde. Dinamica startului nu este impresionantă, vina acestui lucru este pașii inițiali prea scurti în punctul de control. În a doua transmisie, motorul se bazează pe limitatorul de viteză la 70 km/h. Pentru o conducere activă, mi s -a părut cel mai bine să folosești al treilea sau al patrulea programe. Caracteristicile motorului includ posibilitatea de a conduce pe îndelete și accelerarea lină a celei de -a cincea angrenaje deja la viteze de 50 60 km/h.
Și în sfârșit, echipamentul. În această privință, cel mai accesibil BMW nu este în niciun fel inferior fraților săi mai scumpi din gama de modele. Controlul climatic cu două zone, sistem idrive pentru configurarea funcțiilor mașinii, senzori de parcare cu un ecran mare, care afișează informații despre obstacole, un sistem de acces confortabil, care vă permite să rulați motorul fără a scoate cheia din buzunar, acesta este doar o mică listă de detalii care vă permit să vă simțiți în unitatea compactă ca o unitate compactă în prezent.
Igor Komarov
 

Sursă: Roată (companie)