Test Drive BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Toate fotografiile BMW 1 E87 2004 - 2007

Spune: "Unul!"

BMW este gata să aplice o parte din profitul pentru BMW-116i în Rusia încep cu 23.000 de euro.

Seria 1 BMW nu a reușit încă să elimine suprapunerile de camuflaj, deoarece un fraților jurnalistici din extinderea rusă i -a lipit deja un bănuț bavarian. Porecla pare să fi luat rădăcină. Unitatea sună mai rău. Prima serie va apărea în curând pe drumurile rusești. O astfel de decizie a fost luată, posibil puțin spontan, dar irevocabil.
De ce cinci?

Pentru invazia BMW, au existat multe motive pentru care să se bazeze pe o nouă clasă. În primul rând, a apărut un loc. Mașinile cresc și mișcarea actuală între mini și trei în programul BMW trebuia să fie completată. În al doilea rând, clasa de mașini compacte din Europa cea mai populară în fiecare an este vândută 12 milioane de mașini. În același timp, vânzările de mărci de prestigiu (acest al treilea) cresc cel mai mare ritm din interiorul său.
În al patrulea rând, clienții înstăriți necesită comoditate, calitate și sport, cu care produsele BMW au fost asociate de mult timp. Și în sfârșit, individualitatea seriei BMW 1 va fi construită pe comenzile clienților. Aceștia sunt capabili să atragă prețul și reducerea scăzută, ci prin calitate, originalitate și individualitate.
Despre aceasta este sensul discursului unui membru al Consiliului BMW al profesorului Burchard Göshel la prezentarea mașinii. Este dificil să se certe cu argumentele sale.
De ce este primul episod, nu al treilea compact, cu ce ești deja obișnuit? По сути, новый БМВ искусственно отделят от более крупных моделей. А удачный старт первой серии откроет возможность создать еще одно полноценное семейство со всем разнообразием кузовов и моторов.
ПЯТЬ ПОЧЕМУ?

Не секрет, что все современные автомобили в компактном классе переднеприводные, с поперечным расположением двигателя. У многих есть полноприводные модификации, особенно с мощными двигателями. Первая серия от традиций БМВ не отступает: продольно расположенный мотор, привод на задние колеса, идеальная развесовка 50:50, максимально длинная база и широкая колея. Специалисты фирмы утверждают: только заднеприводный автомобиль в полной мере способен подарить удовольствие от вождения, и в подтверждение приводят четыре доказательства.
În primul rând: mașina de tracțiune din spate încarcă roțile de antrenare în timpul accelerației, îmbunătățind ambreiajul și reducând alunecarea. Mai mult, aspectul cu motorul deplasat înapoi și unitățile de transmisie din baza de date reduce momentul de inerție în raport cu axa verticală, contribuind la îmbunătățirea controlabilității, în special la viraje în formă de S. În al treilea rând, aspectul vă permite să -l apropiem pe șofer de centrul maselor, oferindu -i cel mai bun simț al mașinii. În cele din urmă, roțile din față sunt libere de forțele și momentele asociate cu tracțiunea motorului și transmit doar un efect de control pur.
Toate acestea sunt corecte, cu o rezervare importantă pentru drumuri și anvelope cu un coeficient ridicat de ambreiaj. Pe gheață, imaginea este complet diferită.

Despre al cincilea motiv pentru care într -un folder gros, documentația este tăcută. Dar este ușor de ghicit că acesta este un motiv tehnologic. Producția BMW este proiectată pentru locația longitudinală a motorului și a aspectului proprietar, despre avantajele cărora se spune mai sus.
Uzina BMW din Regensburg, care produce mașini din 1986, este cea mai mare dintre o duzină de producție a companiei. Toate mașinile celei de -a treia serii de sedane, coupe, convertibile, vagoane de stații și modele sportive M3 sunt făcute aici. Și în vara anului 2004, prima serie a apărut pe singurul transportor de adunare.
Lista echipamentelor BMW suplimentare din prima serie este impresionantă: aceasta este o instalație climatică indispensabilă și mânerele ușilor cu lumina de fundal, iar cheia de aprindere cu memoria setărilor individuale și a stării tehnice a mașinii, conexiunea pentru Bluetooth Mobile Telefon, scaune cu reglementare pneumatică a profilului, trapă de sticlă în acoperiș și încă sute de poziții.
O sută douăzeci i

Cinci BMW-120 gri închis ne așteaptă în parcarea de la Centrul de Cercetare din Munchen. Nu va exista nicio luptă tradițională pentru aceeași configurație: sistemul de navigație, I-Drive, o cutie de viteze mecanică, un motor valvetronic de doi litri cu o reglare rătăcită nu numai a fazelor, ci și a ridicatului supapelor. Coordonatele punctului au fost instituite în sistemul de navigație, unde ar trebui să fie returnat de șase seara înainte toată ziua și peisaje încântătoare din Bavaria de Sud.
Cei care sunt familiarizați cu BMW, stau într -o sută de douăzeci, vor fi ușor de reglat scaunul scaunului. Șoferii, obișnuiți cu alte mărci, se pot confunda în mânerele laterale. Dar controlul pneumatic sub partea din spate a spatelui este gândit impecabil. Mai întâi, selectați partea dreaptă pentru partea inferioară a spatelui, apoi strângeți spatele

Din laturi. Rezultatul este partea din spate a figurii și a șoferului de 70 și 100 de kilograme.
Primele impresii de conducere în jurul orașului către mașină nu trebuie să se obișnuiască. Manevrabilitate excelentă, frâne magnifice, dinamică bună, un motor dureros Toate acestea sunt plusuri. Examinați la nivelul concurenților moderni. Din păcate, standardele de siguranță pasive sunt acum obligate să îngroașe rafturile acoperișului. La început, oglinda interioară a provocat la început o dezamăgire, dar chiar a convins chiar recenzia, chiar și cu un pahar dreptunghiular nu va deveni mai bun înapoi. Oglinzile laterale ar putea fi mai largi. Păcat că, de dragul unui aspect spectaculos, uneori compromit.

Cu toate acestea, lipsa vizualizării în emisfera din spate reînnoiește senzația de parcare cu o indicație pe afișajul I-Drive. Cu siguranță va ridica alarma dacă încercați să alergați în coloane de parcare scăzute. O cutie de viteze cu șase viteze acționează ca un șurub al unei puști: clar și cu un efort clar. Cu toate acestea, mișcările pârghiei sunt prea mari pentru o mașină dinamică, vreau să fiu mai scurtă. Valvetronicul cu două altele este, de asemenea, norocos cu viteză inactivă, dar adoră clar jumătatea potrivită a tahometrului. Abia atunci reacția sa la gaz devine rapidă, iar vocea lui memorabilă pe neașteptate pentru -line patru.
În ciuda a 150 de cai sub capotă, accelerația BMW-120I-20I nu pare impresionantă. Mașina câștigă uniform și încrezător impuls, din nou, așezând din nou săgeata tahometrului pe marginea zonei roșii. Și totuși, în cele 8,7 s la sute, cumva nu cred prea mult.

Șaizeci de kilometri de Autobahn zboară în câteva minute înainte de înguste, umplute cu mașini de teren. Overfigurarea aici este rareori reușită. Dar putem evalua confortul suspensiei. Din păcate (pentru noi), nu pot fi găsite mari defecte de acoperire în Germania. Jgheaburile din parcarea pandantivelor BMW au înghițit ușor. Dar bordul de spălat în fața semaforului (acești germani încetinesc pe galben la fel de anormal!) S -a zguduit brusc. Aparent, făptuitorii anvelopelor cu profil scăzut de mobilitate crescută cu pereți laterali foarte rigizi. Acestea vă permit să conduceți 150 km, chiar dacă aerul iese complet. Este imposibil să le înlocuiți cu spațiu obișnuit pentru rezervă.

Câștigarea căilor printre dealuri nu va lăsa șoferul să se plictisească, chiar dacă nu există nicăieri să se accelereze. Nu prea rapid volanul BMW vă permite să vă prescrieți viraje netede fără mișcări inutile și nu se încordează pe un autobahn. Este prea devreme pentru a renunța la o misiune hidraulică clasică pentru a renunța la omologii săi electrici nu atât de perfecți.
Ploaia caldă de vară se întâlnește din nou cu BMW-120i la Munchen. Puneți mașina pe parcare, predați tastele, fără să uitați să priviți în sfârșit bordul. 7,8 L/100 km nu este rău pentru întreaga zi de călătorie, inclusiv blocaje de trafic al orașului și o sută de kilometri și o jumătate de kilometri de autobahn cu o viteză de 150160 km/h. Poate că pentru asta poți ierta Walvtronika ca un aparent letargy. Desigur, motorul pentru 200 de forțe va fi destul de potrivit aici, dar nu este un secret faptul că baza vânzărilor este tocmai media din punct de vedere al puterii mașinii.
O ALTA
Puteți considera o unitate ca o alternativă la Volkswagen-Golf, diferența de preț nu este foarte mare. Dar, poate, un alt lucru este mai important: chiar și cel mai mic BMW este încă o mașină reală, originală, care nu separă șasiul și unitățile cu modele de masă. O mulțime de stil, origine aristocratică, o componentă atipică pentru clasă, o manipulare impresionantă și o selecție uriașă de configurații o fac să acorde atenție.