Test Drive Audi TT compartiment din 2006 compartiment
Monogramă la aniversare
Nu numai în țara noastră, este obișnuit ca data rotundă să pună mașini noi pe transportor. Ce modificare a fost îndeplinită de a zecea aniversare a popularului model TT German Preocupare Audi, veți învăța de la Vadim Kryuchkov. Fotografie de către autor. Compartimentul Audi-TT pe o platformă scurtată a Hatchback-ului A3 a apărut la vânzare în 1998. Noutatea a atras clienții și a devenit curând o mașină sport de cult. Un an mai târziu, mașina a primit un corp dublu de pe acoperișul pliabil, iar apoi o gamă largă de motoare și transmisie, mai multe opțiuni de suspensie. TT din a doua generație a văzut lumina în 2006. Și acum, după doi ani, exact până la data rotundă a Audi, ea a completat linia de modificare cu o versiune fierbinte a TTS. Mașini similare, de fapt, este un model de reglare a fabricii: puternic, scump, cu un volum relativ mic de producție. Aceștia sunt adresați unui cerc restrâns de cumpărători care suferă de a se exclude, în ciuda faptului că mașina TT obișnuită nu este în niciun caz un obișnuit în interior, exterior și calități de rulare.
Cinci diferențe
Cum diferă o mașină sport cu litere suplimentare în index de frații săi? Sub capota Audi-TTS, este instalat un motor de benzină de doi litri TFSI cu injecție directă de combustibil și turbocompresat. Indicatorii săi sunt de 272 CP Și 350 n.m de cuplu inspiră respectul de la sine. Și dacă luăm în considerare faptul că această putere și pofta s -au dus la o mașină cu o greutate de aproximativ 1400 kg, devine clar, cu noutatea, puțini concurenți în accelerație și viteză maximă.
A doua diferență de TTS este unitatea de roată cu totul în configurația standard. Cutii de viteze cu șase trepte: mecanică compactă și ușoară într-o clădire din aliaj de aluminiu-magneziu sau o mașină automată numită S-Tronic, capabilă să comute transmisia aproape fără a întrerupe fluxul de putere. Următoarea inovație a șasiului cu elastokinematică modificată a pârghiei de suspensie, a arcurilor sportive și a unui sistem electronic pentru reglarea rigidității amortizoarelor. Comparativ cu modelul de bază, TTS are o gardă rutieră de 10 mm mai mică de 10 mm. Pentru ca șoferul care deține bogatul arsenal al tehnicilor de management să poată dezvălui toate caracteristicile șasiului, sistemul de stabilitate a cursului este modernizat. Există un mod în care ea permite o alunecare controlată.
Aspectul TTS (atât cupele, cât și rudele) se distinge printr-o grilă de radiator, bums față și spate, praguri, discuri de frână mărită, jante din aliaj de 18 inci, faruri Bixenon cu o fâșie de LED-uri, placă de identificare cu desemnarea modelului.
Și, desigur, caracteristici individuale în interior: un set extins de inserții de aluminiu, scaune sport, tahometru cu piele și o manetă cu cutie de viteze cu logo -ul TTS.
Pe mașină sau cu un automat Clasa albă cu acoperișul pliabil negru îi plăcea la prima vedere. Și ce este înăuntru? Da, selectorul de mitraliere. Ei bine, să încercăm mașina din mers. Prima impresie nu este nimic de care să se plângă. Aterizare convenabilă, ergonomie exemplară, controlabilitate perfecționată, viteză excelentă a cutiei de viteze. Cu o accelerație intensivă, impresia este că programul cu un ambreiaj pe jumătate împletit este schimbat de un sportiv profesionist. Acum punem acoperișul. Desigur, în mașina premium, acest proces este automatizat. Uimitor! Autoban, pe un vitezometru sub 200 km/h. Mișcarea este însoțită de un fluier de vânt și de un sentiment crescut de viteză.
Să mâncăm pe căile locale: o întorsătură, celelalte TTS face față perfect cu ele, dar piciorul în sine eliberează gaz. Nu mai vreau să mă grăbesc și chiar și rola motorului este puțin enervantă. Cântarea păsărilor, mirosul de flori, aici este o mică parte din plăcerile care oferă o mașină deschisă în afara pieselor zgomotoase.
Se pare că această clasă este bună pentru toată lumea, dar ceva lipsește. În cuvinte, nu puteți explica încă că trebuie să mergeți într -o altă mașină.
Spuneți, în acest compartiment stacojiu cu o cutie mecanică. Dacă credeți că numerele, în accelerație până la o sută, este inferioară unei mașini similare cu o mitralieră timp de două zecimi de secundă. Sa incercam! X-MM, iar cursul pedalei de ambreiaj este mare și este nevoie de mare, iar plăcerea mașinii și a căruței mici. Cu o cutie mecanică, acest Audi este mult mai mult sport și asamblat. Pe el, el nu mai trage pentru a contempla natura din jur, așa că elimină o altă întoarcere la limită. Cascheta se deschide simplu: mecanicul a returnat partea confiscată a arsenalului șoferului. Conducerea, trecerea la un echipament redus, comutarea cu o prostie a acelui parte a programului care, indiferent de dorința noastră, creierul începe cu comanda automată foarte repede. Este mai familiar atunci când este efectuat de propriile mâini și picioare și nu de o mașină inteligentă. Și ceea ce este familiar la nivelul reflexelor este confortabil și oferă mai multă plăcere. Deci, ce ia TTS? Un driver activ Recomand o modificare cu o cutie de viteze manuală. Tipul de corp, desigur, este o chestiune de gust. Compartimentul este poate mai practic, Petterul este romantic. Combinație optimă? În opinia autorului, cel mai bun cauciuc TTS cu mecanică ._x0008_
Turbo la aniversare
O altă ofertă Audi pentru o dată rotundă este un motor nou pentru un TT obișnuit. Formația este completată de un turbodiesel cu două altele, cu o capacitate de 170 CP, capabilă să dezvolte un cuplu de 350 nm în intervalul 17502500 rpm. Toate mașinile echipate cu un astfel de motor sunt compilate de toate transmisia de acționare a întregii roți.
Sursă: Revista „Conducerea”
