Test Drive Audi TT compartiment din 2006 compartiment

Pamant, vant si foc

Legendarul mașini italiene Alfa Romeo au venit din nou în Rusia pentru a strânge autoritățile recunoscute din lumea mașinilor sportive. Cel mai puternic Brera aruncă o mănușă! În rolul celui de -al doilea, Mikhail Gzovsky.
 
Alfa Romeo Brera
Conceptul cu același nume și -a făcut debutul la Salonul Auto de la Geneva în 2002. El a fost acceptat de public cu un astfel de entuziasm, încât trei ani mai târziu Brera a intrat în serie.
Motoare: benzină, 2,2 și 3,2 litri (185 și 260 CP); Turbodiesel 2,4 litri (200 CP). În Rusia, doar benzină.
Cutii de viteze: mecanice și automate cu 6 trepte. Unitate față sau completă.
Configurații: individ.
Preț: є41 60052 600 (55 $ 80070 600).
Audi tt
Primul compartiment de generare și sala de clasă au debutat în 19981999. O nouă generație de vânzare de la sfârșitul anului 2006.
Motoare: benzină, 2,0 și 3,2 litri (200 și 250 CP).
Cutii de viteze: mecanice și automate cu 6 trepte. Unitate față sau completă.
Configurații: individ.
Preț: 57 $ 56373 039.
BMW 335i
În vara anului 2006, a fost publicat un compartiment al celei de -a treia serie, a fost introdus un convertibil cu un acoperiș dur la dealerul auto din Detroit din 2007.
Motoare: benzină, 2,03,0 L (156306 CP).
Cutii de viteze: mecanice și automate cu 6 trepte. Unitatea din spate.
Configurații: individ.
Preț: є41 30059 400 (55 $ 40079 700).
Cei care sunt mai în vârstă își aduc aminte de trupa de rock american Earth, Wind, Fire. A devenit faimoasă în anii ’70 și continuă să joace până acum. Probabil, în cele trei elemente fundamentale, care conduc lumea, se află secretul succesului nesfârșit. При чем здесь автомобили? Сейчас узнаем!
GRAVITATIE
Magnet! Можно сколь угодно долго спорить о внешности, но внимание Альфа-Ромео Брера обеспечено. Катитесь по набережной люди оборачиваются вслед. Застряли в пробке взгляды красоток из соседних машин ваши. Стоит поехать быстрее, и магнит меняет полюс с положительного на отрицательный выстроившиеся в линейку прожекторы фар безжалостно расталкивают едущих впереди.
Brera absolut nu încearcă să pară o zeiță, ci respectă tradiții. Panou simplu în mod deliberat, decupat cu generozitate cu aluminiu; puțuri adânci ale dispozitivelor auxiliare, printre care a pândit indicatorul de temperatură a uleiului; O linie de scaune, ca și cum ar fi dintr -un catalog de modă auto în urmă cu treizeci de ani. Nu încearcă să analizeze viitorul cosmic. Ești pe pământ.
Pornirea motorului însoțește un astfel de bas, ca și cum ar fi sub capotă nu șase, ci un opt puternic sau chiar un motor cu 12 cilindri. Acest lucru se observă mai ales în încălzirea: uneori se pare că este pe cale să -și pună urechile. Un mormăit promițător însoțește înainte de a părăsi regatul blocajelor de trafic. În cele din urmă, tentaculele fluxurilor de trafic eliberează italian, piciorul apasă pedala pe podea și ... Brera, mai degrabă leneș, câștigă viteză. O astfel de aspect, o astfel de voce, un astfel de preț ... și unde este accelerația?! Exact asta, cu titlul, întrucât se potrivește unei mașini sport. Din păcate, el nu este. Motorul s -ar potrivi cu un sedan de familie puternic: bun, fără probleme și impasibil, de la 2000 rpm la limitator. Pe drumul dinamometric, numerele au consolidat numerele: 8,4 s la sute ... Muchno!
Acum încercăm mașina din punct de vedere al controlabilității. Chiar și observatorii din al treilea parte, au devenit rapid vizibili de drumul lui Brera. Mașina nu provoacă o întoarcere cu viteză mare la limită, doar dacă cădeți din scaun cu un spate plat. KOPEMA mai profund: Nuanțele de controlabilitate sunt asociate cu proiectarea și configurația unității de roți. Diferențialul central al Torsenului de la Brera lucrează într -o pereche cu Front Interventure. Cu o aderență bună la drum până la 57% din moment, se duce la roțile din spate. Dacă există o alunecare pe una dintre axe, până la 78% dintre newtonieni merg înainte sau înapoi. Având în vedere că diferența frontală este parțial blocată, devine clar unde Brera are o dispoziție capricioasă. Merită doar o mică schimbare în traiectorie sau viteză, de la rândul familiar, impresii complet diferite: Brera se străduiește apoi să sfâșie roțile din spate în alunecare, apoi merge pe fața virajului. În plus, mașina încearcă să sară la un angrenaj crescut în momentul cel mai inoportun.
Probabil, alfa poate fi călătorit și înțeles prin a petrece nici una sau două zile cu ea. Între timp, vreau să mă rostogolesc încet în jurul orașului, bucurându-mă de volanul de calm flegmatic, sunetul suculent al motorului și conștientizarea că sunteți în mașina care a câștigat titlul celei mai frumoase mașini din 2005 la XXI International Auttrah la Paris.
Vântul schimbării
În 1998, Audi Sports a provocat răspunsuri în principal entuziaste datorită unui design non-standard. La început, TT a fost prezentat ca un compartiment bugetar cu capacități de sanie puțin mai mari decât media (o mașină cu un motor de 1,8 L debutat). Câțiva ani mai târziu, reputația TT a fost înmuiată. Presa europeană a făcut scandalul, după ce a aflat despre cazurile de plecare de pe drum la viteze maxime. Compania într -un timp scurt a finalizat suspensia și a instalat spoilerul din spate. Ce s -a schimbat de atunci? Toate!
Modernizarea TT de primă generație, a instalat un motor de 3,2 litri și o cutie de viteze DSG cu două ambreiajele. De asemenea, suspensia s -a stins. Și apoi a venit rândul mașinii de generare a doua.
Nu a existat nicio urmă de expresie facială de cățeluș. Noul TT pare să se fi aruncat în evidență: Ei bine, vă voi arăta!. Și arată! Vocea motorului, care pare după Brera, este confuză în primele secunde în primele secunde. Dar renunțarea cu care TT se desprinde, elimină instantaneu îndoielile. Stai în mașină ca o mănușă, este dificil să te plângi de ergonomie. La început, doar volanul din partea de jos provoacă unele inconveniente: obținerea în momentul interceptării pe o parte plană, coborâți involuntar din ritmul rotației. Din fericire, există doar puțin mai mult de două rânduri.
TT -ul inamic este nereguli transversale. Suspensia nu are timp să reacționeze și aruncă margini sub tavan. Percepeți Audi deloc ca Brera. După o oră de conducere activă, nu există nicio dorință de a respira adânc și de a bea apă. Un pachet familiar de viraje cu teste nepoliticoase, de acoperire a prafului de pietriș pentru rezistență. Este plăcut să zbori o întorsătură, simțind clar linia dintre permis și interzis! Dar chiar dacă o traversați, nu vor exista dezastre: TT va aluneca cu toate roțile, iar atunci când consideră că situația este complicată, sistemul de stabilizare va intra în lucru. O scurtă prostie moale de electronică va trage șoferul.
Audi merge clar în linie dreaptă, schimbă ascultător traiectoria, urmând echipele șoferului. Rulourile sunt minime, nu există nicio întârziere în direcție. Mașina este calmă la viteze mari și nu răspunde la rafalele laterale de vânt. Se pare că proiectanții au decis probleme aerodinamice: TT și vântul sunt acum în același timp ...
 
CREMENE
În mod ideal, BMW-330i trebuia să fie la locul său, dar nu exista o astfel de mașină în parcul de presă. Și 335i nu au putut refuza din compartimentul Cabiolet. Deși au existat îndoieli: ideologia convertibilului implică mai multe reacții frământate: un acoperiș detașabil este mai puțin rigiditate și greutate corporală mare. Și iată unitatea din spate ...
În aparență, încrederea de sine fără un indiciu de nepoliticos; Eleganță fără lux ostentativ. Este interesant faptul că, în niciun caz, un BMW elaborat îi dă clic pe ochii cu greu mai puțin decât Brera (dacă deschideți un top dur, întreaga stradă va îngheța). Proprietarii BMW sunt deosebit de atenți: vor depăși și vor încetini. Furnizați Podgazovka: Drive? Am avut ocazia să aud în mod repetat. Dacă cedezi la ispită, mașina este cu seriozitate.
Pretense deplasează instantaneu puterea demonică. Ca și cum o avalanșă rulează viteza motorului, care pare să fie gata să se învârtă mult peste maxim 5800 rpm. Comutarea loviturilor biciului. În al treilea rând, vreau să conduc din ce în ce mai mult, dezvăluind în baritonul din -a șasea. În ceea ce privește dinamica, BMW a ieșit din cel de -al doilea loc de pașaport la primul onorific, stabilind toate rivalii de unitate de roată!
Să încercăm un șarpe și o rearanjare? Permiteți -mi să vă reamintesc, la dispozitivul BMW, direcția activă ajustează direcția în conformitate cu situația. Brera a cerut volanul de pe șarpe, Audi a forțat -o să -și treacă mâinile, Și BMW se mulțumește cu rândul bagelului la 90! Cu cât viteza de manevră este mai mare, cu atât alfa a rămas în urmă în spatele BMW, apoi Audi.
Pe drumul de munte, depozitul de deșeuri BMW a fluierat pe lângă fotograf cu o astfel de viteză, încât a fost nedumerit a început să reconstruiască camera. Temerile că corpul convertibilului nu se va juca în mâinile manierelor de călărie, nu s -au materializat. Cu sistemul de stabilizare BMW pe sistemul de stabilizare, este absolut fiabil chiar și în mâinile unui șofer nu experimentat în special. Dacă o opriți, mașina se va transforma într-un adevărat cadou gourmet: ajustarea instantanee a traiectoriei, capacitatea de a merge sub gaz, lăsând pe asfalt un autograf de cauciuc ars: a existat BMV-335i! ...
Dar, într -adevăr, aceste mașini, cum ar fi pământul, vântul și focul. Fiecare element are propria forță. Care este mai aproape de tine?
Mikhail Gzovsky: Changabilitatea este caracteristică nu numai de unele mașini, ci și de vreme. Recunosc destul de mult că vom efectua acest test pe gheață, senzațiile și rezultatele s -ar putea schimba. Și vara, conducerea BMW este incontestabilă.
Alfa Romeo Brera arată scump, sună scump, dar în disciplinele de sanie nu sunt ideale.
Evaluare generală 7.1
+ Setare acustică magnifică a motorului, un interior fermecător, aspect de recunoscut, un portbagaj mare.
- Accelerație insuficientă, natură minunată a controlabilității, tendință de acumulare.
Audi TT este o adevărată mașină sport cu manipulare verificată. Mai multe emoții
Evaluare generală 7.8
+ Dinamică bună accelerată și comportament fiabil în colțuri, scaun confortabil, mașină rapidă.
- O suspensie de agitare, un nivel destul de ridicat de zgomot.
BMW 335i pentru un aspect restrâns, potențial uimitor de călărie. O mașină excelentă pentru drumuri bune și climă bună.
Evaluare generală 8.3
+ Dinamică excelentă, lucrări impecabile ale cutiei, o gamă largă de reglare a scaunului unui șofer convenabil, frâne precise și volan.
- Creștele din cabină, o suspensie predispusă la o defecțiune, un portbagaj slab, lipsa unei roți de rezervă.
 
 
 
 
 
 
 
   
 
   
 
 
 
  
 

Sursă: Revista „Conducerea”