Audi A8 D4 Test Drive din 2010 Sedan

A opta duzină

Alegerea limuzinelor cu doisprezece cilindri sub capotă este la fel de mică ca alegerea unei duzini de pariuri. Astăzi este cea mai prestigioasă rată dintr -un ruletă auto - Audi A8 L 6.0 Quattro.
Compania Audi astăzi poate repeta atât cât vă place că șase litri și doisprezece cilindri sunt un ramage al unui dihor lung. Știm ce șase sute a stabilit tonul în cel mai înalt segment al pieței auto, dar a renunțat la poziții în orice caz, acea parte a acestora, care privea puterea și dinamica.
Judecă pentru tine. W12, instalat pe Audi A8, dezvoltă 420 CP, iar mașina pornește până la sute în mai puțin de 6 secunde. Deci Mercedes S600 cu 367 CP. și 6,3 secunde - fără muncă. Acolo, seraful de argint BAV-BMW și Rolls-Royce, echipat cu bavarez V12. Jaguar XJ12 a fost întrerupt de mult timp. Toyota Century cu roata dreaptă și V12, dezvoltând mizerabili de 280 CP în jurul Japoniei. Există, de asemenea, un BMW Alpina B12 6.0 de 430 de cai putere, dar nu contează, deoarece poate fi considerat cu greu o mașină în serie. Audi intenționează să construiască și să vândă aproximativ cinci sute de șase -llari A8 pe an. Deși cele mai multe dintre ele vor fi, conform previziunilor, mașini convenționale cu ambalare scurtă, care vor fi cu 12 mii de dolari mai ieftine decât L.
Deci, cei șase sute din Ingolstadt este astăzi un lider necondiționat. În plus, ea este singura dintre toate mașinile de mai sus este toate tracțiunile.
De ce este necesar. Cei care au folosit A8 cu un motor cu opt cilindri de 4,2 litri și chiar mai mult S8 cu versiunea sa turbocompresată, știu că caracteristicile lor dinamice sunt suficiente pentru a face, să zicem, o depășire în siguranță. Iar viteza maximă a acestor mașini, precum Ingolstadt Six Sute, este limitată la o marcă de 250 km/h. Faceți toată lumea, plecând la punctul de la semafor? Improbabil. Puțini oameni vor susține că o limuzină cu un corp alungit este o mașină pentru un pasager. Imaginează -ți: un șofer personal apasă gazul până se oprește, o mașină cu accelerare cosmică lacrimi dintr -un loc, proprietarul din bancheta din spate izbucnește vertebrele cervicale și un laptop trântit bate dureros pe degete. Rave.
Atunci de ce? Să luăm curajul să presupunem că exclusiv de dragul prestigiului. Audi prestigiu tuturor concurenților de mai sus, care vor fi acum obligați să vină cu un răspuns simetric. Și, desigur, prestigiul proprietarului mașinii, care poate fi pe bună dreptate mândru că limuzina lui este cea mai rapidă și mai rapidă.
Vanity Fair. Pentru a sublinia acest prestigiu, proiectanții și inginerii companiei au făcut multe.
Fie 13,5 cm de la sine - pare a fi o valoare mică, însă, că acest A8 este lung, chiar și cu ochiul liber. Grila de radiator a primit douăsprezece tije verticale din oțel lustruit, ca și cum ar continua pe aportul de aer al spoilerului din față. La soare, strălucirile strălucitoare seamănă cu fluxuri de fântână. Cât de frumos este, nu voi judeca, dar toți îi observă și înțeleg imediat că nu sunt deloc simple A8. Pe stânga pe firul W12. La fel este și pe modelele ușilor din față. Târgul Vanity completează capacul trunchiului, unde scânteie inscripția de crom A8 L și 6.0 Quattro. Ei bine, adăugăm și aici, special făcute pentru șase sute de roți de 18 inci cu cinci găuri.
În interior, totul nu este atât de sfidător, cât de solid și util. Partea din față a interiorului inovației ocolite: este caracteristic faptul că chiar și o oglindă de marcă pe partea din spate a viziului de protecție solară este o opțiune care trebuie să fie comandată special. Același lucru este valabil și pentru încălzirea volanului, airbeg pentru pasagerul din față și alte excese care pot divorța doar de personalul de întreținere. Dar în urmă este o carne tocată completă, deși în cazul nostru este un cuvânt plebeian este cu greu cel mai potrivit. Compartimentul pasagerilor a fost umplut cu tot felul de multimedia pentru aproape 15 mii de dolari. În plus față de telefon și fax, pasagerii din spate au posibilitatea de a controla sistemul de navigație, de a viziona TV sau DVD pe monitoarele de cristal lichid încorporate în restricțiile de cap, Ascultați muzică de la Bose sau implicați -vă într -o afacere importantă, punând butonul apăsând masa individuală și așezând picioarele pe un stand special.
DOISPREZECE. Poezia blocului cilindrului. Dacă urcați selectorul pe D și eliberați doar frâna, atunci două tone de greutate A8 L 6.0 Quattro abia se vor mișca. Spre deosebire de altele, echipat cu un automat de pelode, aici este necesar să faceți presiune asupra gazului. La o sută, mașina accelerează în mai puțin de 5,8 secunde, după alte 14 secunde. Se poate grăbi deja cu o viteză de 200 km/h. În ceea ce privește maximul 250 km/h pe care este declanșat limitatorul electronic, A8 L 6.0 Quattro ajunge în 38 de secunde. Din momentul începutului. Fiecare cai putere poartă doar 4,7 kg de greutate auto este un indicator excelent chiar și pentru o mașină sport.
Mașina este echipată cu o transmisie automată cu cinci viteze cu o funcție Tiptronic, dar se pare că nu este nevoie să o folosești pe aceasta din urmă. La o viteză de 100 km/h, săgeata tahometrului variază în zona de 1.500 vol./min. Nouă zecimi din cuplul maxim încep la 1800 rpm. (maxim 550 nm - de la 3500 la 4750 rpm.), Deci, pentru a accelera, este suficient să apăsați mai mult pedala. Apropo, numai în acest caz va fi auzit urletul motorului, care practic nu este auzit atunci când lucrează la mici revoluții.
Desigur, instalarea unei unități de putere atât de puternice i -a obligat pe proiectanți să consolideze frânele, ceea ce face față perfect sarcinii lor. Adevărat, atunci când frânează cu viteze mici la mașina testată, plăcuțele au rămas mult timp, care, cu o alergare de 6 mii km, era oarecum ciudată. Probabil, acest lucru poate fi atribuit faptului că această copie a fost operată fără milă de colegii din atelier.
Cancelarul se odihnește. În Germania, prețul A8 L 6.0 Quattro începe de la 95,5 mii de dolari. Versiunea pe termen scurt, care va fi scoasă la vânzare puțin mai târziu, va costa cu 12 mii de dolari mai ieftin. În ceea ce privește Rusia, așa cum ne -a spus Biroul Audi, cumpărătorii domestici au făcut -o deja sunt scrise la coadă. Nu sunt jenate de prețul neclar - conform prognozelor, ar trebui să se ridice la 120 de mii de dolari - nu faptul că modelul apărut pe piață în urmă cu șapte ani este echipat cu un motor nou și, prin urmare În viitorul apropiat, așteaptă facelifting.
Apropo, pentru a vorbi despre prestigiu. Testul nostru de testare a avut loc în Germania doar în acele zile în care utilizatorul Audi A8, Gerhard Schroeder, mergea în Rusia. Deci, nu va exista o versiune blindată A8 L 6 Quattro, iar el, se pare, va trebui să fie mulțumit cu V8. Prin urmare, orice proprietar al celor doisprezece cilindri de la Audi se va simți mai rece decât cancelarul Germania.
Text Dmitry Gronsky, Foto cu autorul și Audi AG
       
În familia mare de mașini produse de Volkswagen Group, exista deja un motor gata de 12 cilindri de la Lamborghini Diablo. Cu toate acestea, pentru A8, acest V12 clasic a fost cu greu posibil: în primul rând, datorită dimensiunilor sale impresionante și, în al doilea rând, deoarece Audi are un compartiment motor în față și unitatea către toate roțile.
Specialiștii VW-AUDI au lucrat la dezvoltarea unui motor duodenal compact pentru o lungă perioadă de timp. Pe conceptul de Audi Avus, arătat în urmă cu zece ani, existau deja un motor cu șase altele, dintre care doisprezece cilindri erau localizați în trei rânduri. Apoi a existat o altă mașină sport - Volkswagen W12. În cele din urmă, a venit la serie. W12 actual este cele două Volkswagen VR6s s -au contopit într -un singur întreg. Dimensiunile sale sunt cu doar 2 mm mai mari decât dimensiunea V8 cu un volum de 4,2 litri, masa este mai mare cu 35 kg, astfel încât compartimentul motor A8 nu a suferit modificări.
Anul viitor, același motor va fi instalat pe alte modele VW - limuzina clasei reprezentative D1 și SUV -ul Colorado.

 

Sursă: „Autopilot”