Drive de testare Audi A8 D4 din 2010 Sedan

Opt scrieți patru în minte

Oricine costum de afaceri bine cusut are un defect - reținerea formei. Poate fi detectat de noul Audi A8. Quattro.
Gustul bun nu este izbitoare. Evident, este urmată de această poruncă, Audi în designul mașinilor lor a mers pe jos nu revoluții, ci evoluție. Acest lucru este mai mult decât potrivit pentru modelele scumpe: deoarece, de exemplu, cele mai prestigioase costume de la prima vedere diferă puțin de la colegii lor mai masivi. Sentimentul de înaltă calitate vine în procesul de cunoștință mai strânsă.
Sentimente și minte. Este dificil să se descrie cu cuvinte decât apariția noului A8 diferă de exteriorul predecesorului sau al altor sedanuri Audi. Această frumusețe nu are detalii clare și luminoase care ar putea ajuta în acest sens. Cu toate acestea, deconectați mintea și aveți încredere în sentimente - forma și proporțiile vorbesc pentru tine. Siluetă scăzută cu roți larg răspândite, o parte inferioară inferioară în formă de pană, un acoperiș ușor atașat creează exact impresia care ar trebui să fie așteptată de la un sedan de prestigios și de înaltă tehnologie.
Absența bibelurilor exclude cel puțin litigiile privind acceptabilitatea anumitor elemente. Este foarte potrivit pentru analogie cu un costum de afaceri: canoanele au fost identificate pentru o lungă perioadă de timp, nuanțele devin decisive. Ei bine, și nu uitați că unii proprietari ai unor mașini de clasă nu le place să fie prea vizibile. Acest lucru este valabil mai ales pentru Europa. Și în America, este adesea modestia formelor și decorului este un semn al unei mașini de prestigiu.
Avantaj ascuns. În 1994, A8 devine primul model serial din lume, cu un corp complet aluminiu și o unitate completă Quattro. Noul opt are, de asemenea, un corp de aluminiu, dar mai multe design modificat.
Principala noutate din design este o suspensie pneumatică, care este instalată aici în configurația standard. Pentru prima dată, acest sistem a apărut acum doi ani la Audi Allroad. O versiune ușor diferită este utilizată aici, în primul rând, caracterizată prin parametri geometrici: clearance-ul standard al drumului este instalat la 120 mm, dacă se dorește, mașina poate fi ridicată la 145 mm. În modul dinamic, clearance-ul scade la 100 mm, iar în modul autostradă (suspensia este schimbată în cazul în care viteza de 120 km / h este păstrată mai mult de 30 de secunde) - chiar până la 95 mm.
Unitatea de control al suspensiei modifică funcționarea fiecăruia dintre elementele pneumatice pentru fracțiunile de mii de secundă. Driverul trebuie doar să aleagă unul dintre moduri: automat, dinamic sau confortabil. În plus, este posibil să o forțați să ridicați mașina la valoarea maximă a clearance-ului - numai atunci când viteza este atinsă 100 km / h, va scădea din nou la poziția normală. Și în submeniul de control al suspensiei, remorcarea remorcii (cu toate acestea, se aprinde și se aprinde și este automat de service - trebuie să fie pornită când roata este înlocuită, de exemplu, suspensia nu încearcă să intervină în proces.
La cerere, puteți pune pe A8 și versiunea sportivă a suspensiei, care se caracterizează prin setări stricte și redusă cu un lumen rutier de 20 mm în toate modurile.
Nu căutați bunătate. Ceva, totuși, rămâne fără prea multă schimbare. Aceasta se referă la motoare - ambele sunt mai multe versiuni modernizate ale motoarelor generate de mult timp. În ambele cazuri, puterea și momentul sunt crescute. Mai mult sau mai puțin familiar și transmisie Tiptronic. Cu toate acestea, aici este o viteză de șase viteze, iar modul dinamic este adăugat la programul de control (programul DSP - Shift dinamic). Se aprinde când maneta este instalată în poziția S, iar caracteristicile sale sunt afectate nu numai în modul de overclockare. Prezența pe mașina diferiților senzori permite transmiterea, de exemplu, pentru a lua în considerare mișcarea la rândul său: în acest caz, va păstra etapa incluzivă, în timp ce mașina obișnuită ar fi trecut deja la creșterea.
Așa cum ar trebui să fie, Tiptronic are control manual. Ca o opțiune, o opțiune este oferită cu un control al volanului - prin apăsarea lamelor sub spițe, ca pe cursele R8, campionul de trei ori 24 de ore Le Mana.
Excese independente. Prima impresie a salonului A8 este complet coincis cu ceea ce simti atunci cand privim in afara: nu sunt detalii deosebit de luminoase, dar sentimentul de calitate este de 101 la suta. Aici, aparent, nu numai tradiția AUDI este liderul în calitatea decorării interioare, dar și o reproducere cu Bentley. În timp ce acesta din urmă a fost Ralls-Royce de mai multe decenii, ea a fost diferită de marca principală folosind multe soluții continentale și sportive. Dar acum a adus familia de top mărci din grupul Volkswagen a înțelegerii britanice a luxului. De exemplu, consola de pe A8 este subliniată separată de panoul de bord. Acest lucru a ajutat ... lipsa multor corpuri de conducere. Acestea au fost înlocuite de sistemul multifuncțional MMI - interfață multi-media. Un monitor de șapte ani color și un mâner pivotant pe consola în centrul panoului sunt controlate de aproape toate funcțiile - din sistemul audio și ventilația la suspensia pneumatică. Este complet adevărat, este ferm amintit de I-Drive la concurentul bavarez. Este greu de spus ceea ce este mai bun: spuneți, senzațiile tactile de la joystick-ul BMW sunt impresionante, dar afișajul retractabil audi arată elegant ... Afișajul servește, de asemenea, sistemul de navigație: Datorită utilizării informațiilor DVD, șoferul nr. trebuie să schimbe mai mult discurile la trecerea fiecărei granițe.
Există încă extravaganță unitatea frânei de mână, controlează maneta mică pe consola. Unitatea comunică cu alte sisteme de mașini, care simplifică, de exemplu, atingerea pantei: frâna rămâne blocată până când momentul de pe roți nu este suficient pentru a deplasa mașina.
Pe multe sedanuri ale acestei clase, proprietarul călătorește pe bancheta din spate. Chiar și în versiunea de bază, nu este bine echipată: alimentarea cu aer în opt puncte este departe de toate modelele. În plus față de blocul central și sloturile sub scaune, există deflectori în rafturile centrale: vârful de sus în jos și direcțiile inferioare sunt îndreptate. Ca standard, A8 este echipat cu un control al climatizării cu două zone; Dacă mașina are adesea mai mult de două persoane, puteți comanda o zonă cu patru zone - cu un panou de control separat pentru pasagerii din spate.
Sedan foarte rapid. În trafic, A8 se comportă exact așa cum era de așteptat din cel mai înalt sedan de clasă. Asta este, accelerează rapid, se mișcă fără probleme, drumul păstrează minunat. A fost interesant să comparați diferențele atunci când conduceți la diferite moduri de transmisie și suspendare. Cu Tiptronic, s-au dovedit a fi destul de evidente: Când treceți la modul sportiv, comutarea a fost mai puțin probabilă, motorul răsucite aproape până când oprirea și reacția mașinii a fost considerabil vie. Dar pentru a simți diferențele dintre caracteristicile suspendării pe destul de neted, deși locurile și drumurile de înfășurare din zona Barcelonei, trebuie să ascultați senzații. Orice diferență substanțială poate fi văzută numai cu roți suficient de ascuțite.
Ar fi posibil să se aștepte la o diferență mai semnificativă în eforturile pe volan. La urma urmei, controlul este echipat nu numai de amplificator cu caracteristici în funcție de viteza, ci și un mecanism cu un raport de transmisie variabilă - cu unghiuri mici de rotație, forța trebuie să fie mai mare. În principiu, este. Dar volanul la viteză mare ar putea fi puțin mai dur. Cu toate acestea, aceasta este o întrebare subiectivă. Poate pentru astfel de cazuri în viitor va apărea, cum ar fi schimbarea modurilor de suspensie și comutatoarele caracteristicilor amplificatorului de direcție? Îmi amintesc că Citroen CX a fost oferit să aleagă din două versiuni ale mecanismului de direcție ...
Cu toate acestea, cumpărătorul A8 va fi din ce să aleagă: Deși o singură opțiune este oferită de-a lungul lungimii bazei de date, două motoare și o transmisie, lista opțiunilor include o suspensie sportivă și trei locuri și control al climatelor cu patru zone. Și, de asemenea, unitatea de deschidere și închidere a capacului trunchiului, sistemul de identificare a driverului pentru amprentă (cu reglarea simultană a tuturor ajustărilor memoriei), trei opțiuni pentru faruri sunt obișnuite, bi-xenon și mai mult bi-xenon cu rotativ suplimentar faruri. Să nu mai vorbim de controlul adaptiv al vitezei de croazieră și un sistem audio de cinci canale Bose cu compensare de fundal de zgomot ...
 
Text Valery Chusov, Fotografia autorului și Audi AG

Model / Modificare Audi A8 3.7 Quattro Audi A8 4.2 Quattro
Producator / Tara Audi Ag / Germania Audi Ag / Germania
CORP
Tip Sedan Sedan.
Numărul de uși / locuri 4/5 4/5
MOTOR
Tip de benzină cu benzină electronică de injecție cu injecție electronică
Locația frontală, longitudinal în față, longitudinal
Volum de lucru (cub. Cm) 3697 4172
Numărul / locația cilindrului 8 / V-Figura 8 / V-Fig
Putere, KW (HP) cu rpm. / Min. 206 (280) la 6000 246 (335) la 6500
Moment (nm la rpm. / Min.) 360 la 3750 430 la 3500
TRANSMISIE
Cu mașina completă
Transmisie automată de transmisie Tiptronic, Tiptronic automat cu 6 trepte, 6-Viteză
SUSPENSIE
Frontal independent, pe patru pârghii transversale, stabilizator pneumatic, de stabilitate transversală independent, pe patru pârghii transversale, stabilizator pneumatic, de stabilitate transversală
Stabilizator independent, multidimensional, pneumatic, transversal, stabilizator independent, pneumatic, transversal stabilitate stabilizator
DIRECȚIE
Tipul de viteze de rake, amplificator cu caracteristică variabilă a vitezei de viteze, amplificator cu caracteristică variabilă
Min. Diametrul inversării (m) 12.1 12.1
Torkemose
Discul frontal / spate Discul ventilat / disc ventilat ventilat / disc ventilat
ABS cu 4 canale, sistem electronic de distribuție a forței de frânare cu 4 canale, sistem electronic de distribuție a forței de frânare
Frână de parcare electromecanică electromecanică
Sisteme suplimentare de securitate Program de stabilitate electronică, sistem de derapare hidraulică Program de stabilitate electronică, sistem hidraulic de frână de urgență
Dimensiuni / Volume / Greutate
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 5051/1894/1444 5051/1894/1444
Baza de roți (mm) 2944 2944
Curbul de masă (kg) 1770 1780
Anvelopele 235/55 R17 235/55 R17
Discuri 8J x 17 8J x 17
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km / h) 250 * 250 *
Accelerația de până la 100 km / h (sec.) 7.3 6.3
Economie
Consumul de combustibil mediu (L / 100 km) 11.7 11.9
Preț în Moscova de la 80 mii dolari de la 90 de mii dolari.

* Limita maximă de viteză este așezată în unitatea de comandă a motorului și a transmisiei. Măsura voluntară a tuturor producătorilor de automobile germane.
 

Sursă: "Autopilot"