Drive de testare Audi A8 D4 din 2010 Sedan

Reveniți la partea de sus

Noua emblemă a Audi poate fi un concurent serios pentru modelele reprezentative ale Mercedes-Benz și BMW

Audi ia o provocare
Mașina noastră - pentru cei puțini, al căror gustul rafinat le distinge în mulțimea de mass-media, - acum aproape 70 de ani, prospectul de publicitate al preocupării AUUTO-Union, dedicată noului Kabrioleolet Horch-670 de lux, a început. Cum sa schimbat imaginea lumii automobilelor de atunci! Chori, Pakccea, Spaniolă-Siza, Isotta-Frascini, fără de care nu putea fi supus unui milionar înainte de război, a invitat vreodată în zbor. Plecând deasupra - într-o clasă executivă - doar rolează Royce pentru un cuplu cu Bentley, da Cadillac cu Lincoln. În Europa continentală (și în Rusia cu siguranță!) Black Mercedes-Benz-S600 domnește de neegalat, după ce a privit pe marginea de douăsprezece cilindri pe tot felul de colegi de concurență. Numai bavarezul șapte încearcă să provoace splendoarea STUTGART satisfăcută. Nu foarte, se dovedește - vânzările de S-Class mai mult de două ori vânzările din seria BMW 7. Mai ales surprinzător apariția unui alt concurent, de data aceasta de la Audi.
Pentru a concura cu succes cu Mercedes-Ben, compania de la Ingolstadt ca avion avea nevoie de ceva dintr-o serie de ieșire. Un punct culminant al transmisiei de transmisie a traseului AUDI a eșuat - Îmbunătățirea pe care inginerii instalației sunt angajați în ultimii douăzeci de ani, un fenomen unic asupra calității de membru. Dar cealaltă ... 67 de ani după ce cornul de 12 cilindri-670 a fost îndepărtat din producție, a văzut prima mașină de pasageri cu patru inele pe grila de radiator echipată cu un motor cu o duzină de cilindru. Mai mult, acest lucru nu este doar un sedan de clasă reprezentativ, ci o versiune alungită a A8L, pe care, de fapt, este instalată, cea mai puternică dintre motoarele de producție seriale cu 12 cilindri este de 420 de 6 litri W12.
Stai înapoi
M-aș aventura să sugerez că principalul proprietar al acestui model va fi numele 6.0 și W12. Mai ales ultimul, pentru că încă nu există nimeni. Ca și cum ar lua în considerare acest lucru, stilistii au făcut-o să fie discret, dar în același timp foarte vizibilă. Indicele W12 este prezent pe latticul radiatorului, combinat cu inserții de pe roci scumpe de pe panoul frontal și, în final, traversează capacul superior al motorului - aparent pentru cei care vor fi încă îndoieli.
Noul motor nu a schimbat aspectul A8. Toate aceleași linii netede sunt un bodt atârnat, aceeași emblemă cu patru inele. Numai roțile neobișnuit de mari cu anvelopele 245/45 ZR18, iar metalul strălucitor al grilajului radiatorului provoacă un sentiment de noutate. Și, prin urmare, ce să rați aici, este timpul în spatele volanului. Și apoi am decis să schimb tactica obișnuită.
Împingerea unui coleg la scaunul șoferului, am sacrificat la spate. La urma urmei, cunoașterea limuzinei, pe care o cumpărați, sunteți de acord, nu este în niciun caz să o conduceți, este util să începeți exact de aici. În timp ce șoferul meu este dezasamblat cu tot felul de electrocouette și respinge burzii respectabili cu accelerații cosmice, eu, confortabil, raving pe un scaun spațios din piele, studiind lent la apropiere. Este convenabil și confortabil aici. Puteți apăsa comutatorul pentru a conecta scaunul din față în distanța neîngrădită și se întinde pe pernă, trăgând piciorul. Puteți să vă împiedicați mai modeste, totuși vă veți mai lăsa un sentiment de stima de sine adâncă.
Dar celui care soarta va intra în pasagerul din față, nu va avea un astfel de liber. Acoperișul atârnă peste templul drept, amintindu-se în mod constant un mâner proeminent. Tunelul cutiei de viteze ia o cantitate decentă de spațiu, se pare că este destinată piciorului stâng. Și câte redate sunt redate ajustări electrice, nu reușește să împingă spațiul înconjurător. Este imediat clar că proprietarul acestei mașini ar trebui să fie plasat oriunde, dar nu pe scaunul pasagerului din față. Mix, ai cumparat Limousine!
Că 12 cilindri pot
Idyll-ul existent este neîncrezător și-a rupt colegul. Se pare că a ajuns la cel mai important în modul de transmisie automată cu cinci trepte - sport. Vertebrele cervicale începe să se agită plângând până când șoferul se referă la posibilitățile accelerate ale mașinii. Mărturisesc cu sinceritate, pasagerul are o temperatură similară a Audi pare chiar excesivă. Mulțumim lui Dumnezeu, o squash, care nu a reușit încă să accelereze la 250 km / h, ocupă brusc rândul stâng al Autobahn. Pentru un moment de greutate și forța de frânare deja are grijă de o centură de siguranță. Toate, drăguț! Este timpul pentru volan. Acolo, chiar dacă se va agăța.
Interesant, dar nu vă simțiți în spatele volanului de șmecherie. Mâinile găsesc cu ușurință cheile de ajustare convenabile în locurile potrivite și, ascultându-le, controalele, servitorii de servomotoare ruginite, ca și cum ar fi abordarea la punctele potrivite de contact. Da, poate, aici este convenabil nu numai pasagerul din bancheta din spate! Unele reflecții pe care le înțelegeți că este logică. La urma urmei, comoditatea șoferului este cel mai important element al siguranței active a unui pasager bogat. Și doar un gardian de securitate poate sta înainte de dreapta - nu este necesar pentru confort confortabil.
Am înghițit fără probleme - amintindu-vă de experiența, aleg conștient alte tactici. Trebuie să fie mărturisit, reacția A8L6.0 pe deplasarea pedalei de accelerație este accentuată, ca un proiectil sport bun. Un pic ascuțit apăsat pe gaz, și o accelerație longitudinală irezistibilă pur și simplu împinge în partea din spate a scaunului.
Este necesar să se facă foarte ușor, chiar direct să acționeze cu piciorul drept, pentru a nu strica organismul înconjurător și propriu. Cel mai simplu lucru este să aveți încredere în scenă și să vă rupeți ușor, îndepărtați piciorul de gaz și rotiți viteza de ralanti - motorul și mașina o fac posibilă. Simțind o stare de conducere relaxată, mașina devine destul de confortabilă, cu senzație și cu adevărat reacționând la comanda la volan. Doar o anvelopă destul de rigidă care atinge nereguli mici încalcă armonie.
Între timp, suntem aleși pentru Autobahn. Aici, păcatul nu profită de superioritatea voastră față de ceilalți. Ca și cum ar fi o grămadă strâmtă de energie, Audi se grăbește înainte. Încântat motorul greșit reamintește un zgomot îndepărtat. Un moment, și săgeata vitezometrului, sărind ușor semnul de 200 km / h, puști mai departe. Cu fiecare secundă, drumul devine deja deja, trecând mașinile se rostogolea trecutul la viteza celor care se apropie, iar motorul accelerează totul și accelerează mașina. Și este necesar, în timp ce conduceți toate acestea sunt percepute destul de tolerante, în timp ce colegul încearcă să-și zboare capul din tetiera.
Din păcate, viteza maximă nu va reuși. În timp ce săgețile de vitezometru este selectată la 250 km / h, cineva departe este departe de stânga și începe să se apropie catastrofal. Trebuie să plătiți un satelit la satelitul meu în același lucru, înclinându-se brusc la normal, conform conceptelor germane, vitezei 160-170 km / h.
Este timpul să experimentați cutia de viteze. Modul sport este diferit de motorul obișnuit de deșurubare pe fiecare transmisie și ajustarea la timp redusă la frânare. Intervalele de timp sunt, de asemenea, reduse, iar caseta începe să lucreze aproape fără întârziere: rapid și în același timp foarte ușor. Deși, pentru a fi cinstit și în modul normal nu are nici un inconvenient, iar posibilitatea de comutare manuală este percepută deloc ca un trinket. Puterea motorului este suficientă cu un exces pe orice moduri și în orice situație rutieră. Schimbarea tastelor la modă pe volanul interferează uneori. De câteva ori, atașând palma pe berbec, am pornit involuntar transmisia, ghicând acest lucru pe sunetul schimbat al motorului. Deci, cu posibilitățile mașinii, poate bustul.
      
De ce avem nevoie de o dublă minte?
Goodwires explică perseverența cu care inginerii Volkswagen cerc peste noile motoare în formă de V cu un colț mic al colapsului și a motoarelor în formă de W, doar faptul că combinația acestor scrisori latine formează o abreviere în numele VW. Deși această ipoteză ingenioasă nu este cu greu o explicație adevărată a politicii Volkswagen. La urma urmei, fără rezonanță tehnică, compania nu ar fi decis niciodată cu privire la un astfel de experiment costisitor.
De fapt, motoarele de acest tip sunt mai compacte și, prin urmare, vă permit să faceți mașina cât mai spațioasă posibil, în siguranță și în același timp puternic. Astfel, lungimea motorului cu 12 cilindri din noua A8 este de 513 mm cu o lățime de 710 mm, ceea ce nu depășește parametrii similari ai opt de producție a aceluiași Audi. În cazul nostru, acesta oferă cel puțin un Plus Indisputable Plus: 6 litri W12 a permis transmisia de tracțiune integrală de la un Audi-A8, pentru care nu ar exista loc pentru locația tradițională de 12 cilindri.
Răsfoirea obraznică
Управляемость Ауди, как и положено большому солидному авто, очень надежна. На шоссе он почти безупречен: А8L6,0 прямо-таки создан для длительного скоростного движения. Однако на извилистом горном серпантине ведет себя уже не столь идеально. Слишком легким и неинформативным оказывается руль, появляются неточности, запаздывание в откликах машины, и хотя благодаря мощным шинам, полному приводу и заботливой электронике никаких сюрпризов автомобиль не преподносит, все же чувствуется, что это не его стихия. Да и встречные водители, увидев солидный лимузин, истошно визжащий шинами в крутом повороте, начинают испуганно мигать фарами - намекают на недопустимость подобных экспериментов. Ну а если найти в Германии не очень ровную дорогу, вновь обратит на себя внимание достаточно шумная и жесткая работа подвески на мелких неровностях. При в общем-то весьма хорошей плавности хода тут автомобиль больше напоминает своего оспортивленного собрата S8.
Говорят, в Москве уже существует очередь на Ауди-A8L6,0. И это при цене в 120 000 долларов. Что же, у нас ценители всего престижного и в то же время рекордно-быстрого по своей напористости могут легко конкурировать с арабскими шейхами. А традиционный шестисотый им уже поднадоел. Так что полный вперед, самый мощный Ауди! Вот только владельцам, которые сидят на пассажирских местах, я бы посоветовал подбирать шофера поспокойней и пофлегматичней: 420 лошадок - это все-таки дьявольски быстрый табун!
 
ЭРГОНОМИКА ВОДИТЕЛЬСКОГО МЕСТА непременный элемент пассивной безопасности машины представительского класса. Поэтому передняя панель А8L6,0 продумана с чисто немецкой тщательностью
   
На заднем сиденье нового Ауди понимаешь, что это без преувеличения АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ПАССАЖИРА
      
  
 
 
Аudi А8L6,0 Quattro
informatii generale
 
Число мест
5.
 
Снаряженная масса, кг
1905
 
Полная масса, кг
2530
 
Длина х ширина х высота, мм
5164 х 1880 х 1438
 
База, мм
3010
 
Колея спереди/сзади, мм
1595/1586
 
Максимальная скорость, км/ч
250
 
Время разгона, 0-100 км/ч, с
5,8
 
Расход топлива, л/100 км
9,8/22,9
 
Запас топлива, л
92 (АИ-95)
 
Motor
 
Locație
спереди продольно
 
Proiecta
 
из алюминиевого сплава,
12-цилиндровый,
W-образный
 
Число клапанов на цилиндр
4 под углом 72o
 
Диаметр цилиндра /ход поршня, мм
84,0 х 90,2
 
Рабочий объем, смз
5998
 
Rata compresiei
10,75
 
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин
420 при 6000
 
Крутящий момент, кгсм (Нм) при об/мин
56,1 при 35004750
 
Şasiu
 
Transmisie
 
полноприводная с межосевым дифференциалом типа Торсен и системой электронной стабилизации ESP
 
Transmisie
Automat, 5-Viteză, Adaptive cu funcția de control manuală
 
Suspensie în față / spate
 
independent de pârghii triunghiulare transversale paralele cu arcuri și fluore hidraulice / multidimensionale independente
 
Direcție
Rack cu amplificator
 
Torkemose
Disc, ventilat cu motor hidraulic și abs
 
Dimensiunea anvelopei
245/45 ZR18.
 
Sergey Voskresensky, Foto Audi
 

Sursă: Limuzina Magazine [04/01]