Test Drive Audi A8 D4 din 2010 Sedan

Stăpânul stăpânului

Cum arată arogant ca A8 cu o nouă rețea Falsaradiator! Despot, tiran. Cu un astfel de scut cromat (pe versiunile uzuale restabilite ale cromului, există doar în jurul perimetrului) nici strălucirea, nici xenon nu trebuie să includă totul și sunt atât de curățate de dungi ca mătase. Cu siguranta, un astfel de stil va fi in cerere la Moscova. Plătiți doar pentru că va trebui să fie mai mult. Ambalaj complet aluminiu A8 este doar o mică natură care nu ajunge la prețul încarnării concentrate a stilului și a difuzoarelor din Italia Maserati Quattroporte.


Cu toate acestea, Audi este, de asemenea, frumos. Negru, cu o cantitate corectă de crom, pe plămâni (aluminiu forjat) roți de 19 inci, cu un scut menționat, cu pseudo-duze spectaculoase ale sistemului de evacuare, montate în bara de protecție din spate ... este posibil să se consolideze Impresia dacă te uiți la ea în anumite unghiuri. De exemplu, strict FaceFaste, un pic de însămânțare a unei duzini de vedere LED (apropo, este evidențiată perfect de partea laterală în timpul întoarcerii) și expresia generală a hipnotizării botului. Simți-vă ca un iepure înainte de o barcă. Sau ca un maro înaintea barei de protecție. În spatele, prea, rubinele bine-laconice ale laniarilor, rasterii de evacuare, numerele de șase și zero. Shotka W12 nu este aici El decorează scutul. Ochiul nu se grăbește, dar starea subliniază.


Luați dosarul gigantului. Din loc până la sute de salturi de mașină (accelerează nu este foarte potrivit în sens) timp de 5,1 secunde. Puțin mai lent decât este supărat de două ori turbocompresor S600 (4.8 sec.), Dar patru zecimi mai repede decât un concurent atmosferic de 12 cilindri din Bavaria 760i. De când am menționat maserati, oferim și numerele ei: 5.2 sec. Cu V8 atmosferic. Această listă de sacrificare nu poate fi adăugată englezului Jaguar XJR, deși nu este cu 12 cilindri, ci cu un compresor de 5,3 secunde. (Pentru comparație: Porsche 911 Carrera 5 sec., BMW M5 4.7 sec.) O astfel de clasă reprezentativă, o astfel de accelerare executivă.


Cu toate acestea, nu este ușor să credeți în aceste numere, în timp ce conduceți A8 (și chiar mai mult pe locul pasagerului). Poate motivul pentru izolarea magnifică a sunetului. Sau dimensiuni mari și suspensie pneumatică excelentă. Cel mai probabil, toate împreună multiplicate cu ajutorul activ al lui Quattro.


De la șofer, nici o tensiune nu este necesară și cu siguranță abilități speciale. Cel puțin citiți ziarul marginea ochiului, apăsând piciorul acceleratorului și menținând volanul. Doar o săgeți îndepărtate de săgețile de vitezometru pot surprinde. Ori și o sută, două și două sute, trei și ... nu, nu 250, ca promisiuni electronice de limitare a vitezei și 280! Ușor și ușor!


Cu toate acestea, aproape orice miracular poate găsi o explicație logică. Și miracolul Audi A8 W12 nu este o excepție. Cadrul spațial al corpului din aluminiu este familiarizat prin primul model A8. Ușor, construcție foarte durabilă departe de ultimul lucru raportează mașina excelentă dinamică și manipulare. Numărul doi roți și motorul compact W12. Un hibrid impresionant de două V6 cu un volum de 6 litri emite 450 CP și 580 nm de cuplu. În același timp, cu un ascultător al unității de putere, acesta costă foarte corect, numai în modurile de limitare care raportează cu privire la potențialul său extremist de legătură și o lovitură de evacuare de fotografiere.


Suspensia pneumatică poate funcționa în patru moduri. Distanța minimă dinamică și rigiditatea maximă, setările confortabile confortabile, rigiditatea și înălțimea automată sunt instalate automat în funcție de modul de conducere, ridicarea frontierelor de atac pe parchet.

Utilizarea unei suspensii pneumatice oferă un număr de bonusuri utile. Pe lângă alegerea alegerii modurilor de suspensie de la sport într-un confortabil, șoferul poate schimba cu ușurință clearance-ul și apela la o margine impregnabilă fără a da rău corpului și fundul mașinii.


La șasiul de viteză, versiunea de top A8 se comportă fără probleme. Orice senzație de viteză dispare pe asfaltul neted, mașina ca zboară peste drum. Clasă! 200 km / h în spatele volanului acestui sedan este perceput ca standard de 140V150. Dar dacă acoperirea nu este perfectă, mașina este ușor săpat, coridorul dinamic se extinde, loviturile sunt transmise pe volan, senzația de șină dispare, dorința apare ușor resetați viteza.


În modul Comfort, aparatul este ușor învârtit pe valuri blânde, dar, în general, comportamentul este proiectat și ușor de înțeles. Dinamic face ca mașina să fie colectată, profilul traseului este mai clar transmis corpului, reacția este mai clară. Dacă este implicat modul de sport Tiptronic cu 6 trepte, călătoria se transformă într-o atracție fascinantă. Momentul aruncă mașina înainte de orice viteză, iar frânele se prezintă din partea cea mai bună. În general, suspendarea de la A8 este aspră, a fost posibil să se aștepte la un nivel mai mic de confort. Dar astăzi în sporturi de modă ...


Singura plângere la transmisia automată este imposibilă să sară peste câțiva pași în jos. Există o legătură. Cu toate acestea, de multe ori aveți nevoie de astfel de curse pe mașină cu un motor cu 12 cilindri? Modul de control manual în versiunea superioară este realizat de comutatoare de direcție convenabile, dar această opțiune părea ușor controversată aici, deoarece automată întotdeauna decide ce să facă și este de câteva secunde pentru a frământa sau a observa cum face în opinia sa necesară, transmisia. Când ajungeți la revoluții maxime, la frânarea în jos. (În general, modul manual aici nu este complet nimic, este pentru versiunile mai slabe.) În modul sportiv, întârzieri mici în lucrarea casetei sunt, dar rămân în umbra muncii magnifice a inimii din aluminiu a mașinii , care este capabil de foarte și foarte mult. În general, când suspendarea și caseta funcționează într-un sport, sedanul intră în clasa GT, prezentând o manipulare excelentă (dar nu germină) și o dinamică remarcabilă. Viteza maximă cu un nivel minim de tensiune și un nivel ridicat de confort este sportului în interpretarea A8 W12.


În ceea ce privește ergonomia și interiorul în general, W12 nu este mult diferită de versiunile cu motoare mai puțin puternice. În general, numai volanul este diferit, cu un scut miniatural și patru inele din interior. Totul este familiar. Atrage sistemul interactiv de control MMI cu un afișaj șapthuminos retractabil. Diferența sa principală față de analogul iDrive este că este prevăzut un buton adecvat pentru fiecare funcție și apăsând afișarea tuturor informațiilor necesare pentru a vă plimba în jurul opțiunilor. Un computer pe BMW devine convenabil nu are nevoie imediat de ceva timp pentru a vă simți confortabil cu ea. În A8, totul este clar din prima dată, interfața MMI este clar prietenoasă.


Materiale de finisare a salonului impecabile, construi și calitatea. Este monitorul ușor zguduit când trecerea neregulilor este ciudat. Întrebările cauzate și combinația de inserții metalice mată și finisaje de lemn.


Sistemul de recunoaștere a proprietarului mașinii: intrare fără cheie. Dacă cheia se află în buzunar, ușa se mănâncă ușa. Există două modalități de a porni motorul: clasic (cheie) sau buton pe consola centrală. Butonul poate fi înlocuit cu dispozitivul de atingere, care citește amprenta digitală și nu numai pornește motorul, dar oferă și setările aparatului pentru a se potrivi cu setările specificate anterior (opțiuni pentru patru persoane).


Totul, weekend-ul sa încheiat, autostrada a conectat din nou fluxul dens de transport, iar proprietarul Audi este momentul să transfere roata șoferului și el însuși evacua din lumea exterioară, stabilind în jurul scaunului din spate. Spații de aici, de înțeles, abundă, există încălzire, perdele, climatizare. Dar gestionarea electrică a scaunelor din spate poate oferi doar o versiune de bază lungă (plus 130 mm). Dacă mașina este cumpărată pentru utilizare ca limuzină, apoi în plus față de W12, este posibil să recomandăm L. În plus, versiunea întinsă arată solid. Dar chiar scurt A8 cu aburul excelent W12.


Audi A8 W12 În general, nu există plângeri. El combină perfect calitățile sedanului reprezentativ și a mașinii sportive. Prețul este mare, dar justificat. Aceasta indică faptul că nu numai la nivelul tehnic, ci și pe statut. Masina de stare este neapărat drumuri și există întotdeauna câteva astfel de. Apropo, în timpul încercării, am întâlnit adesea modificările cu opt cilindri și toate au dispărut rapid în oglinda retrovizoare.


În mod natural, Maserati sau Jaguar este și mai rar, dar departe de toată lumea este gata să cheltuiască bani uriași pe mașini șocante. Și pe Audi, puteți ieși din mulțime, dacă este echipat cu motorul W12.


Prețurile și echipamentele Audi A8
Reprezentantul Office Audi recomandă următoarele prețuri cu amănuntul pentru A8 sedan. Cel mai ieftin model de tracțiune frontală va fi echipat cu o unelte în formă de V de trei litri de 218 CP și o transmisie automată cu cinci trepte. O astfel de mașină costă de la 90.800 $. O versiune extinsă cu aceeași multtratronic va costa 94.148 USD. Există o versiune diesel, cu Uattro, echipată cu un Tiptronic de șase trepte pentru 99,611 dolari. Costurile mai puternice de opt cilindri 3.7 quattro costuri de la 102,903 dolari. Aceeași mașină, dar cu un motor de 4,2 litri este deja evaluată la 123.000 $. Și versiunea extinsă de 133,749 USD. Pentru versiunea de top într-o versiune de trecere scurtă, este întrebat 162.000 de dolari, iar o creștere de 13 cm la baza de date se va întinde din buzunarul clientului de aproximativ 13.000 $.


Rețineți că lista lungă de opțiuni disponibile pentru această mașină este capabilă să ridice costul chiar și cel mai simplu model la vârfurile de preț ale versiunilor cu W12.
 
 
 
   
 
 
Leonty Tytelev.
 

Sursă: Motor Motor [mai-iunie 2005]