Drive de testare Audi A8 D4 din 2010 Sedan

Audi A8 hibrid. Navigație

Deci, designerii Audi numesc procesul de recuperare a energiei în timp ce conduceți pe o mașină hibridă atunci când bateria este reîncărcată. În cartierele germane Narksulma, am plutit pe un nou hibrid Audi A8.

Audi A8 hibrid. Pret: 77 700 de vanzare: Din iunie 2012

Tikhon Sicooler, pilot de testare, 29 de ani, experiență de conducere 11 ani, mașina personală Ford C-Max.

Economic Audi A8 este construit pe aceeași platformă hibridă dovedită ca și tinerii A6 și Q5: Acesta este un motor cu benzină turbocat de două litri cu o capacitate de 211 de litri. C., motorul electric de 33 kilowați și o masă de baterie litiu-ion cântărind doar 38 kg, ascunsă în portbagaj. Capacitatea totală este de 245 de litri. s., și cuplul este de 480 nm. Dar unitatea este doar în față. Pentru sedanul executiv, caracteristicile nu sunt impresionante. Cu toate acestea, în timp ce designerii Audi declară, au mers într-un mod diferit, mai degrabă decât concurenții care au versiuni hibride puternice și scumpe stau pe partea de sus a liniei modelului. Hybridul A8 este poziționat ca economic, curat și, în același timp, o mașină reprezentativă relativ accesibilă. Este, de asemenea, cea mai ușoară din clasă datorită unui cadru spațial aluminiu. Ca rezultat, consumul de combustibil revendicat este de 6,3 l / 100 km în modul mixt și emisiile de CO2 147 g / km.


Desenul discului este, de asemenea, proiectat pentru a economisi combustibil.

Versiunea hibridă poate fi distinsă din exterior numai pe plăcuțele de identificare mici pe corp și pe noile roți aerodinamice de 19 inci cu un model de turbină. De asemenea, pentru hibrid, este disponibil culoarea albastră ușoară a argintului arctic. În cabina de lux A8, de asemenea, nu există multe diferențe de la Avosk obișnuit: praguri cu inscripția Hybrida și un alt panou de instrumente pentru șofer. Locul tahometrului a ocupat un indicator al eficienței instalării hibride. Indicatorul temperaturii lichidului de răcire este înlocuit cu indicatorul nivelului de încărcare a bateriei, iar ecranul central poate retrage grafica care arată funcționarea instalării hibride.


Hibridul de pe cămașa electrică începe. Pe aceasta, dacă includeți un mod de EV-Mod Electric, puteți conduce la trei kilometri printr-un pașaport, dezintegrarea până la 100 km / h. În realitate, pentru a câștiga o sută, înainte ca bateria să fie finalizată, nu aveți timp: Overclockarea este foarte lungă, deoarece pedala de gaz trebuie să strângă și să urmeze dispozitivele astfel încât săgeata pointerului de eficiență nu a lăsat segmentul de eficiență atunci Motorul de combustie este apoi conectat. Dar când conduceți la electricitate, nu este încă viteza, ci o rezervă de accident vascular cerebral. Deja germanul nemultoșat susține spatele golfului său, iar Solid A8 încet și Chinno accelerează la 6070 km / h, dar de fiecare dată de fiecare dată când am avut suficientă energie electrică pentru câțiva kilometri, atunci mașina se transformă în modul de antrenare , când motorul pe benzină este conectat. Când lucrați împreună și motorul și motorul, mașina are cel mai mare transport de energie și poate apela o sută de 7,7 s. Destul de ciudat, dar aceste secunde nu sunt deosebit de resimțite. Traduc selectorul în modul sportiv în care motorul electric este oprit deloc. Nu, un astfel de sport nu avem nevoie: Călăria nu este interesantă și incomodă.


Motorul cu benzină cu patru cilindri 211-puternici nu este în mod clar suficient pentru un A8 suficient de greu. Motorul este rotat și este deturnat de gravitate, overclocking este lentă, tranzițiile la transferuri mai mari sunt mai târziu și nervoase și puteți uita de economie. Dar de ce cumpărați hibrid? Nu, este mai bine să mergi la modul de conducere, totul este neted și liniștit. Tranziția de la fotografii electrice nu este deloc simțită deloc, poate fi definită doar într-o grafică frumoasă pe ecranul panoului de instrumente sau complexul multimedia. Electromotorul funcționează nu numai atunci când atașează, ci și se conectează în timpul unei mișcări urbane relaxante. Pe pistă, trece la modul Generator pentru a reîncărca bateria descărcată, dar cu o presă ascuțită pe pedala de gaz intră din nou la lucru. În modul de recuperare a energiei, instalarea hibridă se deplasează la frânare, iar un motor electric este utilizat pentru o ușoară decelerare și cu o mai gravă, este introdusă hidraulica. Spre deosebire de sala de gimnastică, Tiptronic de 8 viteze pentru economia de combustibil, dimpotrivă, lanterne cât mai curând posibil pentru a activa cea mai mare transmisie și, prin urmare, dacă este necesar, nu este posibilă accelerarea eficientă la viteze. Nu se grăbește. Helperul de servodirecție hidraulic pe un hibrid A8, din nou, pentru a economisi combustibil, înlocuit cu un puternic puternic. În ciuda controlului precis și informativ, o anumită vâscozitate electrică este resimțită în volan.


În loc de tahometru, indicatorul de performanță al instalației hibride în procente. În segmentul încărcării, săgeata se termină când bateria se încarcă, DVS se conectează de la eficiență

Există întrebări cu privire la eficiență: într-un ciclu mixt, cu o plimbare destul de calmă pe autostrada AutoBahn, pe autostrada și satele suburbane, consumul de combustibil se ridică la doar un litru mai mic decât noul diesel All Dysel A6 allroad cu același 245 litri din.


Bateria a redus volumul trunchiului de 1,5 ori și a format un pas. Și cum să plasați valize mari aici?
 
Verdictul nostru
Cine este hibridul A8? În Rusia, cu astfel de caracteristici tehnice și dinamice, perspectiva sa este destul de ceață. Costul unui hibrid va fi cel mai probabil aproape de prețul dieselului inițial 250-strong A8, care are, de asemenea, o transmisie cu patru roți și o dinamică mai bună în ceea ce privește o eficiență similară. Hybrid A8 este cel mai probabil un produs de imagine: pentru a ține pasul cu concurenții.

AVANTAJE ȘI DEZAVANTAJE
+
Consumul scăzut de combustibil și emisiile de substanțe nocive, munca bună într-o pereche de motor electric cu un motor cu combustie internă.
-
Dinamica dinamică, trunchiul mic și incomod.

Conducere
Volosquito hibrid este creat pentru o mișcare puternică și confortabilă și nu are o conducere dinamică.

Salon
Nivel ridicat de echipament. Trunchi foarte incomod.

Confort
Există vibrații mici atunci când conduc o murdărie, care sunt simțite în cabină.

Securitate
Un set complet de sisteme de securitate active și pasive este deja în baza de date.

Preț
Prețul din Rusia este încă necunoscut, dar, judecând de germană, va fi mai mic decât concurenții.

SPECIFICAȚII
Dimensiuni 5137x1856x1460mm.
Baza 2992 mm.
Greutatea curbei 1870 kg
Greutate completă 2520 kg
Volumul trunchiului 335 l
Volumul rezervorului de combustibil 75 l
Tubul de benzină al motorului C., 4-cilindru., 1984 cm3, 211 / 43006000L.S. / Min-1, 350/15004200 nm / min-1; Electric, 33 kW (54 CP), 210 nm
Transmisie 8 ST., Avtomat., Drive Front
Dynamics 235km / h; 7.7SH100KM / CH.
Consumul de combustibil 6.4 / 6.2 / 6.3 L la 100 km
BMW ActiveHybrid 7, Lexus LS600H L, MERCEDES-BENZ S 400 hibrid

O sursă: Jurnalul 5 Roata [iunie 2012]