Test Drive Audi A6 din 2008 Sedan

Patru sferturi de prestigiu

Sedanii premium de tracțiune integrală a clasei de mijloc. Dacă presupunem că rețeta pentru mașina perfectă pentru Moscova există, în general, ele sunt printre solicitanții principali.
 

Confortabil și rapid, spațios și compact, reprezentant și nu țipând. Transmisia cu patru roți în cazul în care scade din cerul de jumătate de zile pe an, este imposibil să supraestimați. Cele patru. Și toată lumea are propria abordare a modului de a găti pentru această rețetă.

Greutate fără greutate
Audi A6 2.8 FSI quattro
A6 Datorită volanului este percepută de cea mai solidă mașină printre participanții la testul nostru. În același timp, este cea mai strălucitoare și cea mai emoțională ușoară. În ciuda faptului că baza Audi este mai scurtă decât cea a BMW, șoferul A6 nu lasă sentimentul de a gestiona o mașină de ton mai lungă decât este într-adevăr. Aici, în liniște și actualizate V6 2.8 cu o capacitate de 220 de litri. cu. își îndeplinește munca aproape imperceptibil ca mașina Tiptronic, iar echilibrul de funcționare între confort și controlabilitate este ușor deplasat spre confort (în raport cu BMW). Cu toate acestea, ambii indicatori, indiferent dacă sunt disponibili pentru măsurare, ar oferi un pic mai mult decât o sumă mare decât concurentul principal. Practic, datorită ofertei mai mari a intensității energetice a suspensiei, care lucrează la confortul de auto-confort: este important pentru noi în Rusia să avem un astfel de șasiu, astfel încât să vă puteți relaxa și să nu vă așteptați de la fiecare cincilea sau Wave de asfalt, care constă din majoritatea drumurilor noastre, fără probleme. Astăzi știu doar un astfel de calmare a mașinii pe piața Jaguar XF. Dar el este din ce în ce mai scump. În plus, nu se întâmplă cu tracțiunea integrală.

A6 modernizat. Printre participanții la testul nostru, această mașină a fost rafinată mai târziu decât toate. Și nu erau la fel de lumină cum ar putea părea la prima vedere la obișnuință, în general, a mașinii. Accidentele de designer sunt practic invizibile: în Audi doar un pic reîmprospătat de iluminat și bare de protecție. Un alt lucru, tehnică. Toate motoarele au devenit mult mai perfecte și toate versiunile mașinii au primit noi tehnologii de economisire a energiei, iar sistemul de quattro cu unitate permanentă completă este reconfigurat cu o tracțiune mai mare pe spate: în raportul de aur de 60/40. Datorită acestui fapt, lipsită de caracteristici a anilor anteriori ai Audi insuficientă: autoturismele curente au păstrat stabilitatea familiei pe o linie dreaptă, dar, de asemenea, gestionate astăzi mai ușor. Doar ușor. Este ușor deloc pare să fie cuvântul principal într-o conversație despre această mașină germană solidă.

Nyan folosit.
Mergeți într-o zi lucrătoare pentru a parca orice centru de afaceri sau la o clădire administrativă mare și vă veți găsi în visul dulce al creatorilor Black Audi A6. Probabil cazuri albe sau jurăminte de ficțiune sau de import imediat alieni. Există doar mașini negre, doar pentru a merge la birou. De fapt, negru este doar un cod de îmbrăcăminte, și nu o lume. Audi A6 a fost întotdeauna și rămâne o mașină foarte ușoară, interesantă și pozitivă. Căutați alte modificări, cu excepția optică și a liniei de motoare, în versiunea restabilită nu merită. Oricum pozitiv. Fâșia de LED-uri, de exemplu, nu iese dacă ați oprit aprinderea, lăsând ca cifra de afaceri pornită și a întors volanul. Aici observați deja că portarul stâng nu ajunge la rack-ul unui miliard de ani lumină. Deci, nu simte aroma corporativă a bomboanelor în noul salon din piele. Noi ori noua A6. Dar toate acestea nu contează, o asemenea încredere și în siguranța consecințelor acțiunilor lor uneori excentrice nu vor da altă mașină. El știe cum să facă totul pentru dvs. în așa fel încât credeți că ați făcut-o. Ca bicicletă pentru copii, care conduce tata ta de îngrijire pentru mâner. A6 el tată, de aceea este într-un costum negru, și nu pentru că va lucra.

Audi A6 2.8 FSI quattro
Motor
Tibenzine, volum de lucru V6, cm32773 max. Putere, l. cu. cu rpm / min.220 / 5500-6800 max. Moment, nm la rpm / min.280 / 3000-5000
Dinamica
Viteza maximă, accelerația km / h237 0100 km / h8.4
informatii generale
Consumul de combustibil (bucată. Ciclu), l / 100 km9,7 bază de roți, mm2843 lungime, mm4916 lățime, mm1855 înălțime, mm1459 greutate extra., Kg1680
 


Gust Spice.
Legenda Honda.
SH-AWD și Hondovsky V6 3.5. Întrebați de ce scriu Hondovsky în materialul despre Legenda Honda ca și cum ar fi sub capota ei, ar putea fi un alt motor? Deoarece după ce Honda ia trecut motoarele cu patru cilindri către ecologiști și Sonya, aceeași soartă tristă ar putea înțelege și în formă de V. Cu toate acestea, V6 pe legendă este încă caracteristică pentru tot ceea ce Honda a câștigat un loc în panteon de autovehicule de top: o rasă sportivă, un caracter puternic, har inginerie și o voce pasională. Sistemul SH-AWD de decolare a puterii controlate electronic de pe puntea față. E minunat cu abilitatea sa de a rotiți pentru a ridica viteza de rotație a roții din spate exterioare cu ajutorul cutiilor de viteze planetare, ajutând șoferul să rotească mașina. Ride pe astfel de mașini (de exemplu, Lancer Evo) că, pe Windserfe Ride: Prima dată când este dificil să aveți încredere în pânză greutatea dvs., dar după cum vă obișnuiți, va merge. Aici este necesar să apăsați în mod activ gazul atunci când anii au fost acumulați de reflexele de conducere necesită să o resetați: la intrarea la rândul său. Europenii, așa cum se întâmplă adesea, s-au întors la lansarea într-o serie de astfel de piese mai târziu (BMW în 2007, Audi în 2008), dar le-au stabilit cu mult mai mare grație: sistemele lor nu necesită violență de la șofer. Mai multe informații despre acest lucru într-o conversație despre BMW în același test.

Suspendarea legendei este cea mai rigidă în încercare, iar precizia reacțiilor la volan și dorința de a lua o manevră la gaze naturale este puțin mai puțin convingătoare decât europenii. Puțin puțin. Dar un preț foarte competitiv. Minus Design și tot ce se face a scris despre interior. Honda ar putea câștiga, de asemenea, alege mașini numai cu creier și portofel. Dar ea nu a reușit să câștige. Chiar și cu toată atractivitatea Hondovsky V6 3.5 și a conducerii complete.

Sunt pentru!
Imaginați-vă un vot deschis: șase din zece au votat împotriva, vocea voastră este a șaptea și nu va determina nimic. Este foarte convenabil pentru tine să fii nobil și teribil de frumos. Câștigătorul și astfel în câștiguri, ratatul este frumos, dar nu există nicio responsabilitate asupra dvs. HONDA Legend (ACURA RL) a apărut în 2006, nimeni nu a înțeles. Să stăm acum în apărarea ei, deschideți lumea ochilor mei! Cu toate acestea, ce sa întâmplat, sa întâmplat. Modelul nu a reușit să reușească și nu a câștigat o restabilire serioasă. O jumătate de an nu a trecut de la actualizare, dar acum mașina pare a fi veche în seriozitatea sa excesivă. Tendințele au fost înlocuite, dar ea îmbrăcată în vechiul mod este scump, gustos, dar plictisitor și prea pompos. Dinamica dezvăluie complexitatea tehnică și perfecțiunea de inginerie a acestei mașini, dar plictisită în blocaj de trafic, începeți să vă uitați la detaliile care provoacă o ușoară jumătate de jeleu de luncă. Deci, arătați fotografii vechi în care totul pare înfricoșător, dar în același timp înfricoșător stupid. În competiția pentru cea mai bună legendă cu patru roți, un adversar formidabil și ireconciliabil, care este ușor de jignit, înregistrat pentru numeroasele deficiențe referitoare la panoul său interior și de control.

Legenda Honda.
Motor
Tibenzină, volum de lucru V6, cm33664 max. Putere, l. cu. Pentru rpm.295 / 6200 max. Moment, nm la rpm / min.371 / 5000
Dinamica
Viteza maximă, accelerația km / h250 0100 km / h7.1
informatii generale
Consumul de combustibil (amestec. Ciclu), l / 100 km11,6 bază roți, mm2800 lungime, mm4985 lățime, mm1845 înălțime, mm1450 greutate suplimentar., KG1868



Repornire.
Cadillac cts.
Îmi amintesc încă prima mea călătorie pe primele cts cu tracțiune integrală. Acesta a fost primul caddy pentru mine nu din lumea lui Elvis și a mamei sale, ci din realitatea matricei și reporniți. În American GM, atunci a fost foarte minunat să reporniți totul, iar mașina a impresionat cel mai puternic a fost foarte și foarte bun în mișcare. Și așteptările mele au fost mult mai modeste: atât în \u200b\u200bcalitate cât și în tehnică. Vom dezvolta toate căile de testare pentru toate acoperirile și nu am găsit nimic pentru a găsi vina. De atunci, anii au trecut. Au fost mașini bune SRX și STS care au schimbat percepția mărcii Cadillac. A schimbat atât de mult încât aceste mașini au început să fie în comparație cu colegii japonezi și europeni. Și astăzi suntem pe testarea comparativă a CT-urilor de generație următoare. Cu toate acestea, o actualizare serioasă după această repornire nu mai era acolo, iar lumea că Cadillac a început să ajungă în sus, nu a stau în poziție. Rămâne doar să se dilueze cu mâinile: care a fost o lucrare bună candidată, nu a trecut în disertația doctorală.

CTS are suspensia ușoară. Admitează și se rostogolește și se rostogolește și întârzieri ale reacțiilor mașinii. Și ea este cea mai mare: o plimbare printr-o punte Cobblestone pe un Cadillaca moale împărtășește sufletul în care auditul relativ dur și BMW sunt aproape zburați. CTS este superb dețin manevra directă și destul de fericită de mare viteză chiar și pe acoperiri alunecoase, cu toate acestea, pe fundalul concurenților, suspensia sa este cea mai puțin tenace, iar sistemul total de acționare este caracterul de roți războinic și pronunțat. Sistemul de stabilizare permite libertări mari, permițând șoferului să simtă alunecarea unei mașini bine gestionate, iar transmisia automată cu un mod sincer manual oferă acuratețea reacțiilor cu gaz ... CTS este încă o mașină bună: toate deficiențele sale nu sunt Absolut: Cele mai multe dintre ele sunt vizibile numai în comparație cu europenii.

Recatativ pe retrogradam.
Navigator Steep Car Cadillac Cts știe că undeva există Rusia, știe că există un fel de Moscova lângă Varșovia. Știe altceva. Dar nu este înfricoșător, afișajul său poate fi adaptat sub telecomanda DJ. Sistemul audio Bose cu Go, cum ar fi Hip-Hop, citește un disc foarte zgâriat și zgâriat în format DVD. Desigur, există un televizor. Și hard disk pe 40 GB. Și trapa de pe ambele rânduri de scaune. Te uiți la acest parcat din partea murdară a Cadillac și vezi cum se pune frumos frumusețea de patinaj într-un bikini. Mergeți și simțiți-vă ca o frumusețe falsă într-un bikini care înlocuiește fața dvs. California Sun și chiar mai repede vederi. Sentimente confortabile. Mașină confortabilă. Masina practica. (În interiorul capacului portbagajului există un mâner cu drepturi depline, astfel încât să fie mai convenabil să-l închideți. Există chiar și jantatorii încălziți, fibrele se deschid și un rezervor). Și o ofertă foarte avantajoasă de cai putere, roți de conducere, crom și piele pentru o jumătate de milion de ruble nu vor oferi nici o altă marcă de mașini.

Cadillac cts.
Motor
Tibenzină, volum de lucru V6, cm33564 max. Putere, l. cu. Pentru rpm.307 / 6400 max. Moment, nm la rpm / min.369 / 5200
Dinamica
Viteza maximă, accelerația km / h225 0100 km / h67
informatii generale
Consumul de combustibil (amestec. Ciclu), l / 100 km11.2 Baza de roți, MM2880 Lungime, MM4829 Lățime, MM1793 Înălțime, MM1440 Greutate Extra., KG1618



Rezervă de putere
BMW 530XI.
Cinci BMW cu noi cu mult timp în urmă, care au devenit aproape nativi chiar și celor care au fost inițial nu numai complet străin, ci și străin. Cu toate acestea, mașina care a dat naștere la atâtea dispute a fost capabilă de o viață foarte lungă. Chiar dacă experții își amintesc faptul că restyling-ul său se luptă în memorie. Și foarte puțini au atras atenția asupra faptului că, începând cu anul 2007, versiunile cu tracțiune integrală a mașinii au primit un diferențial spate activ capabil să aplice un moment suplimentar la roata din spate exterioară, ajutând mașina să se întoarcă. Numai un cunoscător subțire va sărbători o eficiență cu adevărat ireal a X-Cinci în rândul lor și, dacă numai el nu a săpat în bucăți, va apărea aceste merite, mai degrabă, șasiu șasiu, mai degrabă decât sistemul de acționare completă.

Faptul este faptul că XDrive BMW este configurat atât de inteligent încât funcționează fără a genera efecte neobișnuite: fără a cere, spre deosebire de analogii japonezi, simțindu-se gustul nou și tart al muncii ei, să învețe să cheltuiască numai de la el, și nu de la cină ca a întreg. XDrive, pur și simplu, acționează gustos. Atât de gustoase că, deoarece acest lucru se întâmplă uneori în restaurant, doar rămâne că este strâns de plăcere și apoi scrieți numele vasului, adresa restaurantului, da pentru a reduce scorul: nu este nimic mai mult sa discute.

Cine nu folosește toate atașamentele de ajustare pentru ei înșiși, dragă cusături BMW Sine însuși: aceasta este o cabană fantastică. Împreună cu lucrarea magnifică a suspensiei, elaborarea unor nereguli mici, astfel încât acestea să nu fie observate deloc, scaunul poate ameliora sensibil și extinde durata de viață a discurilor intervertebrale. Dezavantajul real este unul: intensitatea energetică a suspensiei frontale este adesea lipsită de a trăi fără pauze.

Infraroșu lume
În mașină BMW 530xi o mulțime de bun. Pentru o mulțime de bani. Costul de bază este de 2.180.000 de ruble, plus 83 500 per automat, plus nenumărate și practic opțiuni neprețuite. De la o conversație pe acest subiect delicat și trebuie să începeți un test. Costul mașinii testate se apropie de trei milioane. Toată lumea sa obișnuit cu apariția acestei mașini și prezența ei pe drumuri, și trecând de oameni nu o acordă nici o atenție la ea, absolut nici o idee de aur, Sisted Diamond Dust decât zăpada. Și stau și mă uit în întunericul din lume prin camera infraroșie instalată pe mașina de testare, care urmărește numai obiecte cu temperatura pozitivă. În murdăria de iarnă și rece, acest lucru este aproape, deși poziția arogantă este doar caldă. Vedeți doar bine. Masinile BMW au acoperit clișee și ștampile ca un copac de Lianami. Pentru stereotipurile nu mai sunt mașini de cărbune. Și chiar și în ediția noastră, Fiwright se ridică din cele cinci, ca dimineața în coșul de pui. Toată lumea pretinde în mod obiectiv cu evaluarea subiectivă. Ei bine, doar face onoarea mașinii, șase ani mai târziu de la începutul producției, cauzând încă surprinzător multe dispute și emoții și surprinzător foarte mult.

BMW 530XI.
Motor
Tibenzină, volum de lucru R6, cm32996 max. Putere, l. cu. Pentru rpm.272 / 6650 max. Moment, nm la rpm / min.315 / 2750
Dinamica
Viteza maximă, accelerația km / h250 0100 km / h6.4
informatii generale
Consumul de combustibil (ciclu mix), L / 100 km9,7 Baza de roți, MM2888 Lungime, Lățime MM4841, MM1846 Înălțime, MM1468 Extra în masă., KG1710



rezumat
A fost incredibil de dificil să se ocupe de distribuția locurilor de data aceasta. Participarea la disputa cu europenii japonezi și americanii au răsucite întregul sistem de coordonate. Cu ofertele sale de preț, ei bate terenul cu celulele carteziene de sub picioarele celui care începe să pună toate argumentele pe sheașul plat și să rotească spațiul cu un șurub, oferind o nouă dimensiune. Mașina este inferioară tehnicii. Obțineți o astfel de propunere pentru prețul de a uita de el. Al patrulea loc al Cadillac este explicat numai printr-o avansare tehnică criminală și, uneori, perfecțiunea tuturor celorlalți adversari. Dacă vă place designul său, nu sunteți avertizați să aveți ceva într-un stil american nou și nu sunteți înclinați să invidieze, Caddy va deveni o bună achiziție. Și pe fondurile salvate puteți cumpăra un fel de mașină mai mică decât bebelușii sau ratele. Cu Honda este mai ușoară. Este complet de la celălalt test: deja din făina celui mai înalt grad. Este vorba despre detalii. Este semnificativ mai ieftin decât europenii, dar puțin mai puțin echilibrat și îi lipsește CHIC: atât tehnică, cât și de designer. În ceea ce privește sociația, atunci în Rusia, obișnuiți cu mașinile sub formă de pulbere și mai sensibile decât cele mai multe țări, la faptul că mașina nu este doar o tehnică și un design, ci și statutul, atunci ar fi mai bine pentru ea să fie o precizie pentru ea ne. BMW pentru nimic, care este mai în vârstă, cea mai avansată din punct de vedere tehnic și perfectă din punct de vedere tehnic, ceea ce nu este același lucru cu care am putea vedea pe exemplul lui Honda. Sistemul său de inginerie de lucru pe deplin de conducere: Fructul muncii magnifice nu numai inginerii, ci și piloții de testare. Chiar și designul nu a fost încă depășit, prețul este chiar mai mult decât o listă de avantaje care sunt mai puțin importante în oraș decât pe pistă. Dar problema cu intensitatea energetică a suspensiei este deosebit de sensibilă în Rusia. Astfel, mai accesibil, mai confortabil și practic nu inferior tehnicii (cu excepția unui sistem ușor mai puțin eficient de acționare completă), Audi a devenit câștigătorul.

1. Audi A6 2.8 FSI QUATTRO + combinație excepțional de succes a proprietăților de funcționare

2. BMW 530xi + Manipulare, prețul fenomenal cu tracțiune integrală

3. Honda Legend + motor, reputație de înaltă tehnologie, designul prețurilor, specificitatea

4. CADILLAC CTS 3.6L V6 AWD + preț, șasiu de putere, raport de confort

Text Dmitri Sokolov, Olesya Repkina

 

Sursă: Mașini