Audi A6 Test Drive din 2011 Sedan
Opel Insignia vs Audi A6. Două sau unul?
Opel Insignia. Preț: de la 741 800 Rub. La vânzare: din 2009 Audi A6. Preț: 1 928 300 RUB. La vânzare: din 2008
Odată cu apariția însemnelor lor, Opelienii s -au aruncat pe ceva mai mult decât doar crearea unui succesor Vestra. De ceva timp au decis să-l facă să fie pilot al mărcii, l-au smuls ușor conform a două clase D și E. și, dacă da, atunci de ce să nu o comparăm cu mașina, a cărei autoritate din segmentul electronic este incontestabilă, cu Audi A6, de exemplu
Pilule de testare
Oleg Kalaushin, 40 de ani, jurnalist auto, experiență de conducere 22 de ani, mașină personală - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 47 de ani, jurnalist de automobile, experiență de conducere timp de 20 de ani, mașină personală - Nissan Quashqai
De ce exact Audi A6? De ce, să spunem, nu Mercedes E-Class sau nu BMW 5? Totul este simplu. Nu este un secret faptul că Mercedes a fost considerat și considerat o mașină pentru pasageri, BMW a fost în orice moment un șofer pentru un șofer. Dar Audi este la fel de bun atât pentru primul cât și pentru al doilea și, prin urmare, a fost ales de data aceasta ca un fel de măsură. Și cine știe, poate Insignia este într -adevăr atât de bună, încât va fi cel puțin indirect de competiție Audi A6. De exemplu, A6 cu o configurație a insemnelor este de două ori mai scumpă. Dar este de două ori mai bun? Sau însemnele sunt de două ori mai grave? Și pentru ca comparația noastră să fie mai adecvată, am ales mașini cu aceeași putere a motorului pentru test. Dar pentru început, ca de obicei, despre aspect.
În aparență, cei șase în sine este o încredere în sine. Dar cum altfel, pentru că formele sale sunt la fel de simple și rafinate. Era ca și cum ar fi creat de natură, nu există nimic de prisos în ea, nimic care țipă, dar tocmai din cauza asta îi place. Și îmi place, judecând după cum se desfășoară vânzările acestui model, din ce în ce mai mult. Aparent, prin urmare, în 2008, s -a decis să o supunem doar la restyling ușor, pentru a nu -l dăuna. Și nu au făcut rău. Mașina a devenit cu adevărat și mai bună, păstrând în același timp caracteristici familiare.
Cu Insignia, totul este mult mai complicat. Aducându -și mașina pe piață, Opelienii au fost nevoiți să facă ceva care, dacă nu i -ar fi plăcut imediat, s -ar agăța cu siguranță și s -ar agăța complet. În această privință, Insignia strigă literalmente despre ea însăși cu fiecare element, fie că este vorba de optica originală cu baterii de zi cu LED în colțuri sau cu o ieftine dinamică pe uși. În general, dinamica părea să fie dominantă în proiectarea proiectării acestei mașini, deoarece chiar și în statica insemnelor dă impresia unui obiect în mișcare. Este literalmente atins de vânt. Deși șansele acestuia din urmă de a prinde ceva la Insignia sunt mici: coeficientul de rezistență frontală CC \u003d 0,27. Audi A6, apropo, este 0,29, ceea ce este, de asemenea, foarte bun. Cu toate acestea, Opel în acest indicator, deși nu prea mult, dar a depășit adversarul, cu condiția ca acesta să fie mai mare decât Audi.
Apropo, acei patru centimetri în plus deținuți de Insignia nu sunt în niciun fel resimțite în cabină. Și, în primul rând, vorbim despre înălțimea nivelului acoperișului din zona pasagerilor din spate. Ce Audi, acel Opel așezat în al doilea rând nu atinge tavanul cu capul tavanului, dar acoperișul îi apasă invizibil pe psihic. În această privință, pentru a lua o poziție convenabilă, trebuie să alunecați puțin de -a lungul scaunelor. Și aici locul este util ca inginerii pentru picioarele pasagerilor care stăteau în urmă. Trebuie să spun că prin acest indicator Audi și Insignia sunt aproximativ aceleași. Este convenabil să stai atât în \u200b\u200bprimul cât și în al doilea. Și acest lucru este în ciuda faptului că Opel are o ampatament mai puțin de zece centimetri. Cu toate acestea, totul se încadrează când începeți să aflați volumul de portbagaj. Audi are o cămară de 546 de litri, iar Opel este capabil să ofere 500 de litri de volum pentru un bagaj. Ei bine, o soluție complet rezonabilă: dacă nu există suficient spațiu pentru pasageri, este mai bine să mutați ușor al doilea rând de scaune înapoi și să sacrificați o valiză decât să ascultați plângeri în acest sens. Designerii de insemne nu trebuie să se înroșească pentru ceea ce apare acum pentru ochiul șoferului și al pasagerului din față. Designul panoului de instrumente este realizat în stilul general al mașinii și în comparație cu predecesorul (Vectra) îi place cu adevărat ochiul. Valul turnat, și anume, este similar cu forma panoului de bord, mult mai plăcut cu ochiul decât la cărămidă. Ergonomia a devenit mult mai prietenoasă. Ca unul dintre exemple, refuzul producătorului poate fi dat din prevederile nefixate ale punctului de cotitură al virajelor, algoritmul de lucru pentru care a necesitat o dependență lungă. Iar cheile de pe consola centrală au devenit mult mai convenabile din cauza dimensiunilor crescute. Materialele decorației în sine sunt, de asemenea, plăcute.
Panoul de control Audi este, de asemenea, decorat, însă, comparativ cu însemnele, formele brutale predomină în el într -o măsură mai mare. Se poate vedea că, conducând restyling, designerii au încercat să schimbe ceea ce a fost în bine. Dar această dorință a fost literalmente zdrobită de tradițiile mărcii și, în special, de un model specific. Cu toate acestea, pentru a reînvia interiorul, lăsând totul așa cum este, gestionat. Alte materiale au servit un serviciu bun. Cu toate acestea, interiorul Audi părea mai puțin viu decât Insignia.
După cum am menționat mai sus, pentru test am luat mașini cu motoare identice la putere. 220 de forțe aveau 2,8 FSI în Audi, iar același număr de cai a fost dotat cu ingineri 2.0? Motorul turboaliat Opel Litru. Adevărat, motorul Insignia cu putere similară are un cuplu mare și într -un interval de viteză mai mare. Dar cum afectează toate acestea călătoria? Pentru a fi sincer, o persoană care nu este foarte cunoscută în toate aceste momente, rafturi și se întoarce pentru a observa o diferență specială în comportamentul mașinilor de pe drum este probabil să nu reușească. Judecă pentru tine. Accelerația la o sută este de fapt identică (doar un ceas de oprire este capabil de un decalaj în 0,5 secunde). Și viteza maximă este, de asemenea, aproape egală cu diferența este de doar 2 km/h, aceasta este cu două sute patruzeci. Deci, cu încredere deplină, putem spune că dinamica mașinii este destul de comparabilă. Sunt la fel de similare în controlabilitate. Dar ce zici de diferența de ampatament, întrebați. Există într -adevăr vreo diferență? Poate că ar fi, dar numai baza de insemnă mai mică este foarte competentă prin stabilirea suspensiei și, prin urmare, insemnele se comportă pe drum foarte asemănătoare cu Audi A6. Este similar, dar încă nu este identic. Direcția către însemnele noastre părea mai ascuțită, dar Audi era mai bun decât feedback -ul.
Opel Insignia Nefiind timp să apară pe piață, această mașină a câștigat deja titlul de mașină din anul 2009 și cel mai mare rating de securitate pentru euro NCAP. În plus față de aceste regalii, avantajele noutății includ un echipament bogat, o listă uriașă de unități electrice, precum și posibilitatea de a alege între mono și tracțiunea integrală. Este un preț important și destul de competitiv.
Conducere
Dinamică excepțională, manipulare excelentă, netezime acceptabilă.
Salon
Spațios și convenabil, oferă ședere confortabilă pentru 4 membri ai echipajului. Are un trunchi destul de voluminos.
Confort
Izolare bună, împrăștind cu generozitate beneficiile moderne ale civilizației.
Securitate
Cea mai mare evaluare a euro -NCAP, există tehnologii inovatoare de securitate activă.
Preț
Interesul spațiului pentru această mașină de la cumpărător.
Avantaje și dezavantaje
+ Dinamică, confort, echipament de bază, preț.
- Lipsa de spațiu deasupra capului în al doilea rând.
Audi A6
În 2008, cei șase au început să fie și mai mult ca flagship -ul liniei Audi. Performanță de înaltă calitate, materiale de finisare bogate, interior spațios, gamă extinsă de motoare, capacitatea de a alege între complet și monotiv,
echipament bogat, toate acestea îl fac un fel de obișnuit pentru mașinile din segmentul electronic. Conducere
Controlabilitate exemplară și dinamică de invidiat, capacitatea excepțională de a păstra o traiectorie dată chiar și în situații critice.
Salon
Severă și Cozen este conservatoare, deși conservatoare. Materiale de finisare de înaltă calitate, performanță impecabilă.
Confort
Forma optimă a scaunelor, sistem multimedia de înaltă calitate, izolare sonoră excepțională, suspensie confortabilă.
Securitate
La nivelul concurenților direcți.
Preț
Mașina nu este ieftină, dar merită.
Avantaje și dezavantaje
+ Calitatea execuției. dinamică, manipulare, confort, echipament
- Preț.
Verdictul nostru
Fără îndoială, Opel Insignia nu poate compune concurența directă Audi A6. Cu toate acestea, dimensiuni similare, caracteristici dinamice și volumul configurației de bază și opțiunile cu care a fost, au tras -o suficient de strâns către segmentul E, forțându -i astfel să atragă atenția potențialilor cumpărători. Desigur, prețul joacă și ultimul rol aici. Poate că este mai bine să iei două decât unul? Dacă nu există probleme cu banii, atunci ar trebui să alegeți cu siguranță Audi. În orice caz, acest model va conduce listele de vânzări pentru o lungă perioadă de timp.
Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
