Audi A6 Test Drive din 2011 Sedan

Între două axe

Cât de încrezător și repede puteți conduce pe drumurile de iarnă pe mașini cu o conducere față, spate și toate rotile, a studiat Sergey Voskresensky și Anatoly Fomin. Foto: Alexander Kulnev.
Se pare că subiectul a fost studiat de -a lungul și peste tot, toată lumea știe deja: pe un drum alunecos, tracțiunea din față este mai fiabilă decât partea din spate, iar panacea completă este complet din multe probleme. Cu toate acestea, zăpada abia va minți, începem din nou dezbaterea cu privire la manipulare, susținem dacă toate cele care trebuie să aibă cu adevărat nevoie, cât de fiabile sunt asistenții electronici. Într -adevăr, pe lângă trucurile tehnice, există un factor uman - nivelul de calificare al șoferului, obiceiul unei anumite mașini.
Clubul patru
Audi și BMW: Ambele firme bavareze au reușit să creeze toate mașinile de tracțiune cu roți, în timp ce pe majoritatea modelelor aderă, după cum știți, scheme opuse: tipic Audi -Front -Wheel Drive, clasic BMW
- Cu unitatea spre roțile din spate. Rafinat din stereotipuri, simpatii personale și antipatii. Nu vom spune că, de exemplu, BMW este mai sportiv, iar Audi încearcă să aibă dreptate în toate. Credeți -mă, dacă inginerii au făcut aceste mașini așa, atunci au vrut să sublinieze aceste proprietăți. Nimeni nu i -a împiedicat pe specialiști de la Ingolstadt să facă A6 mai strict, iar Munchenul, dimpotrivă, să transforme cheagul de energie într -o sală de descărcare psihologică pe roți.
Deci, în rândul au construit audi-A6 și A6 CVATRO, BMW-530I și 530 XI. Să vedem cât de convenabil este să le controlați într -o anumită situație.
Partea din spate și față?
O încercare de a porni rapid pe drumul dinamometric de zăpadă a depozitului de deșeuri se încheie cu epitetele de prăbușire și neclintit adresate BMW-530. Nu, câștigăm în tăcere mișcare. Mașina din Sports Boyko se sortează prin programe - se pare că acum vocea unei fiare cu 3 ani va suna triumfător. Dar nu! Înfricoșat, dinamica împreună cu controlul Trekshn - DTC a căzut brusc pe mașină cu toată puterea lor, imprimând -o la pământ. Acesta este un BMW deja nerezonabil și un fel de vehicul amorf.
Aproximativ aceleași senzații pe pista stabilită pentru a evalua controlabilitatea. Merită șoferul să funcționeze ca volan sau gaz, BMW aproape se oprește. Calificările dvs. nu mai sunt importante aici, cea mai înaltă abilitate sub un astfel de control este o călătorie lină și prudentă, fără a aluneca.
Ceea ce s-a luptat creatorii BMW este, evident, merită să faceți clic pe 2-3 secunde pentru a apăsa comutatorul de comutare cu simbolul DTC. Un triunghi galben a izbucnit pe panou, iar al 530 -lea s -a transformat într -o creatură indomabilă care se străduiește să îngroape gazul. La început este chiar înfricoșător. Dacă simțiți corect ritmul acestor mișcări, mașina devine mai ascultătoare. Desigur, nu există minuni, este încă foarte capricios în management. Dar cât de grozav este să desenezi modele complexe în zăpadă! Un astfel de BMW lasă o mulțime de impresii în suflet, deși utilizarea practică a tuturor capacităților mașinii este foarte îndoielnică în timpul iernii.
În tracțiunea cu roți din față Audi A6, aproape totul este diferit. Într -un scaun spațios, larg, stai diferit, țineți -vă pe jumătate pe volan aproape fără greutate la viteze mici. La început, Audi se eliberează, lovind complet din capul gândirii despre o doză strictă de mișcări prin direcție și gaz. În gestionarea Audi, este vizibil mai ușor decât BMW cu tracțiune din spate, iar sistemele de securitate activă sunt configurate diferit. Chiar și atunci când ESP a pornit, roțile din față pot fi axe pentru destul de mult timp, iar mașina poate aluneca într -unul rezonabil. Principalul lucru este să nu te duci! Mai mult, în timpul accelerației, un variator cu 7 viteze este chiar prea activ pentru drumul de iarnă. Tot timpul încearcă să aducă motorul la putere maximă, dar el, desigur, indignat zgomotos în intervenția ESP. Cu electronice deconectate, accelerația este mai stabilă.
Pe o autostradă închisă, unitatea din față -roată aproape egalizează șoferii de calificări diferite, ca și cum ar pune accentul pe simplitatea și naturalitatea acțiunilor lor. Desigur, deconectarea asigurării electronice afectează numerele finale: mai multe alunecări, unghiurile de rotație a volanului crește, în special la șoferul de trafic mediu. Recunoaștem în unanimitate: călăritul pe unitatea din față este plictisitor, dar mai sigur și mai rapid.
Complet înainte
După cum știți, audi-a6 kvattro și BMW cu indexul X sunt echipate cu o unitate pentru toate roțile. Dar desenele sunt foarte diferite. Audi este mai degrabă un clasic al genului: tracțiunea de roată totul este completată de un diferențial interdoseu de frecare crescută de torsen cu distribuția cuplului 40:60 între axele din față și spate. În viața obișnuită, BMW este mașina de tracțiune din spate, în care axa anterioară conectează, dacă este necesar, electronice care controlează cuplarea multi -indisabilă.
Este foarte impresionant atunci când, de-a lungul gheții lustruite de gheață, Audi accelerează la 100 km/h în 14-15 secunde. Totul a fost atât de simplificat încât nu este nevoie să gestionați bijuteriile cu gaz, să experimentați cu electronice. Doar puneți -o pe gaz - și grăbiți -vă înainte cu un vârtej! Adevărat, nu uitați: Audi cu unitatea de roată cu totul nu a încetinit mai bine. Pe gheață cu 100 km/h - aproape 150 m! În plus, în comparație cu mașina de tracțiune din față, lucrați mult mai activ de volan, deoarece au apărut vibrațiile cursului axei spate. Cu toate acestea, se pare că axa de frunte suplimentară a schimbat unele legi ale fizicii, înzestrând Audi cu o stabilitate uimitoare.
Toate acestea sunt așa, dar doar parțial - până când rămâneți în viteza obișnuită. O persoană, după cum știți, se străduiește întotdeauna mai mult, așa că, dacă mașina permite, aceasta infuriază ritmul, la început nu acordă atenție că tehnicile de management sunt necesare ușor diferite. Audi cu creșterea vitezei extinde treptat coridorul mișcării. La început observi că mașina s-a scufundat brusc în gândire la intrarea la viraj și pe alunecarea cu tracțiunea din față
axa Rright, fără a fi atenți la comenzile tale. Apoi, ca și cum ar aminti, el corectează eroarea, alcătuind cu roțile din spate, dar din nou atârnă în alunecare. În general, ESP face față bine cu îndatoririle sale, trăgând un călăreț rapid la timp.
Opriți electronica. În condițiile de seră ale traseului închis spre comportamentul măturat și ambiguu al traseului cu toate roadele, șoferul cu experiență se adaptează rapid. Adevărat, se plânge pe durata diapozitivelor laterale, predominanța reacțiilor de tracțiune pe roțile din față la intrare pentru a se întoarce rapid și tracțiunea roților din spate la ieșirea lor. Dar, în general, în mâinile unui profesionist, mașina se comportă stabil. Un șofer neexperimentat poate aburi, realizând neașteptat că aici, cu toate cele mai importante, este necesar să lucrați bijuterii cu volan și gaz. În caz contrar, mașina sperie și iartă erori mult mai puține decât o unitate mai familiară - față.
Accelerație spectaculoasă asupra absenței directe și aproape complete a direcției BMW - o consecință a altor setări de direcție și a conceptului de tracțiune a întregii roți în ansamblu. Ceea ce lipsea atât de mult pe drumul de iarnă până la obișnuitul 530, aici chiar și din abundență. Sub triumful Jean al motorului, susținut de un ușor arogant, dar, fără îndoială, o lucrare competentă a întregii roți, BMW arată un rezultat minunat. Comportamentul Croatro audi-A6 nu mai arată atât de verificat și echilibrat.
Un coleg repartizat la rolul unui șofer obișnuit își freacă mâinile: îi place o călătorie strălucitoare și expresivă pe un BMW cu tracțiune cu totul. Mașina pare foarte inteligibilă și prevăzută, ca și cum ar fi creată special pentru conducerea de -a lungul terenului de antrenament de iarnă. Desigur, aici DTC este puțin reasigurat, fără ezitare, răcirea capetelor fierbinți. Dar, prin oprirea electronicelor, veți putea stăpâni rapid o călătorie spectaculoasă, de exemplu, în jurul unui cerc sau într -o întoarcere vizibilă și bine vizibilă. Chiar și în alunecarea laterală, mașina este aproape impecabil ca o rază dată, reacționând sensibil la corectarea volanului și a gazului.
Când din condițiile de seră te încadrează în situații din viața reală, X nu este atât de perfect. BMW răspunde la fiecare mișcare ascuțită cu o derivă în axul din spate. Și dacă pe o autostradă specială, acest lucru este bun, atunci pe un drum obișnuit de iarnă, o astfel de redundanță complică controlul. Într -un cuvânt, iar BMW, în limitele capacităților șoferului, devine foarte dificil de gestionat. El, poate, este mai interesant, mai sigur Audi, dar, de asemenea, nu întotdeauna fără echivoc și iartă și mai puține greșeli.
Conduceți adevărurile
Pornirea cu roțile din spate pe un drum alunecos, în special pe o mașină atât de puternică și impulsivă precum BMW-530, necesită un ansamblu foarte bine jucat al mașinii, șoferului și electronice asigurate. Uneori, toată lumea caută să -și evidențieze sinele și, ca urmare, o poveste despre lebădă, cancer și știucă.
Fața din față poate fi plictisitoare pentru iubitorii de conducere emoțională, dar perfect echilibrată, simplă și de înțeles în management.
Uneori, Croatro audi-A6 ar dori să critice pentru că nu este foarte expresivă. Dar aceasta, în primul rând, este o mașină mare, cu o dinamică bună accelerată, solidă și convenabilă. Are tot ce contează majoritatea cumpărătorilor.
BMW-530 XI are un personaj luminos și ambițios. Achiziând o mulțime pe piese speciale, apreciați setările specifice ale unității de roți. Există însă îndoieli: mașina este prea sport pentru clasa de afaceri și este mare pentru sport și suprasaturată cu electronice.
BMW-530 XI
În viața de zi cu zi, mașina este cu tracțiune din spate. Simțiți un alunecare al roților, multi -disc
cuplarea controlată de electronică conectează roțile din față, în unele cazuri, transmitându -le la un cuplu 100%.
« Audi-a6 croatro
Clasic All -Wheel Drive cu un diferențial interdoză de frecare crescută a torsenului și asimetric
(40 cu 60 %) Distribuția cuplului între axele din față și spate.
Recomandările noastre
Несомненно, полноприводные версии привлекательны для слякоти и зимы. Однако у каждой машины свой характер, к которому придется приспосабливаться. Можно, правда, раз и навсегда записать себя в правильные водители, возложив на электронику часть ответственности. Вам гарантированы надежное перемещение в пространстве, уверенные победы в светофорном первенстве, особенно на скользких дорогах.
Полный привод делает зимнюю езду безопасней и надежней. Но неопытным водителям скоростью лучше не злоупотреблять. По-настоящему быстро и безопасно поедет лишь натренированный. Но главное: отличия передне- и полноприводных машин в управляемости, надежности поведения на зимней дороге несравнимо меньше, нежели между задним приводом и передним. А уж задний с полным даже сравнить сложно. И никакие системы активной безопасности не в состоянии полностью компенсировать этого. Cel putin pentru moment
 
Анатолий Фомин, Сергей Воскресенский
 
 

Sursă: Revista „Conducerea”