Тест-драйв Audi A6 с 2008 года Седан

Меж двух осей

Насколько уверенно и быстро можно ездить по зимним дорогам на автомобилях с передним, задним и полным приводом, изучали Сергей Воскресенский и Анатолий Фомин. Фото: Александр Кульнев.
Кажется, тема изучена вдоль и поперек, всем уже известно: на скользкой дороге передний привод надежнее заднего, а полный и вовсе панацея от многих бед. Тем не менее, едва ляжет снег, мы вновь начинаем дебаты об управляемости, спорим, действительно ли нужен полный привод, насколько надежны электронные помощники. Ведь помимо технических ухищрений есть и человеческий фактор - уровень квалификации водителя, привычка к тому или иному автомобилю.
КЛУБ ЧЕТЫРЕХ
Ауди и БМВ: обе баварские фирмы преуспели в создании полноприводных машин, при этом на большинстве моделей придерживаются, как известно, противоположных схем: типичная Ауди - переднеприводная, классическая БМВ
- с приводом на задние колеса. Отрешимся от стереотипов, личных симпатий и антипатий. Не будем с ходу утверждать, что, например, БМВ спортивнее, а Ауди пытается быть правильным во всем. Поверьте, если инженеры сделали эти машины такими, то они хотели подчеркнуть именно эти свойства. Никто не мешал спецам из Ингольштадта сделать А6 строже, а мюнхенцам, наоборот, превратить сгусток энергии в комнату психологической разгрузки на колесах.
Итак, в ряд выстроили Ауди-А6 и А6 Кваттро, БМВ-530i и 530 xi. Посмотрим, насколько удобно управлять ими в той или иной ситуации.
ЗАДНИЙ И ПЕРЕДНИЙ?
Попытка резво стартовать на снежно-ледяной динамометрической дороге полигона заканчивается крахом и нелестными эпитетами в адрес БМВ-530. Нет, мы помаленьку набираем ход. Автомат в режиме Спорт бойко перебирает передачи - кажется, вот сейчас победно зазвучит голос 3-литрового зверя. Dar nu! Испугавшись, динамический вместе с трэкшн-контролем - DTC вдруг изо всех сил навалились на машину, припечатав ее к земле. Это уже ненастоящий БМВ, а некое аморфное транспортное средство.
Примерно те же ощущения на трассе, проложенной для оценки управляемости. Стоит водителю порезче работать рулем или газом, БМВ почти останавливается. Здесь уже не важна ваша квалификация, высшее мастерство под таким контролем - плавная, осторожная езда без скольжений.
Ceea ce au vrut creatorii BMW, devine evident, este de 2-3 secunde pentru a apăsa comutatorul de comutare cu un simbol DTC. Un triunghi galben a izbucnit pe panou, iar cel de-al 530 a venit într-o creatură indomitabilă, care rămâne să sară la fiecare presă a gazului. La început, chiar înfricoșător. Dacă simțiți corect ritmul acestor mișcări, mașina devine mai ascultătoare. Firește, miracolele nu se întâmplă, este încă foarte capricios în management. Dar cât de cool pentru a desena în modelele complicate de zăpadă! Un astfel de BMW lasă o mulțime de impresii în suflet, deși utilizarea practică a tuturor posibilităților mașinii în timpul iernii este foarte îndoielnică.
În tracțiunea din față audi-A6 aproape totul este diferit. Într-un fotoliu spațios, larg, stai, ești înghesuit aproape de ploi mici. La început, Audi Eliberează, eliminând complet gândul dozei stricte de conducere și de gaze de la cap. În gestionarea Audi, este considerabil mai ușoară decât sistemul BMW din spate, iar sistemele de securitate activ sunt configurate în mod diferit. Chiar și cu ESP activat, roțile din față pot fi oprite de mult timp, iar mașina este de a aluneca în mod rezonabil. Principalul lucru nu este să vă implicați! Mai ales că atunci când overclockarea variatorului cu 7 viteze este chiar inutilă pentru drumul de iarnă. El încearcă tot timpul să aducă motorul la impulsul puterii maxime, dar, în mod natural, este indiferent de intervenția ESP. Cu o electronică deconectată overclocking mai stabilă.
Pe pista închisă, conducerea frontală este aproape egalizând driverele de calificări diferite, ca și cum ar fi accentuarea simplității și naturalității acțiunilor lor. Dezactivați asigurarea electronică, desigur, afectează cifrele finale: mai multe diapozitive, unghiurile de rotație a volanului crește, în special la șoferul calificării medii. Recunoașteți în unanimitate: Călărierea pe unitatea frontală este mai plictisitoare, dar mai sigură și mai rapidă.
Complet înainte.
După cum știți, Audi-A6 Kvuttro și BMW cu un index X sunt echipate cu o unitate pentru toate roțile. Dar desenele sunt foarte diferite. Audi mai degrabă Genul Classic: traclul cu patru roți este suplimentat cu o diferență între axă a torgenului de frecare crescut cu o distribuție de cuplu 40:60 între axele din față și spate. BMW în viața obișnuită este un vehicul de conducere din spate pe care osia frontală leagă electronica dacă este necesar, controlând un ambreiaj multi-disc.
Este foarte impresionant când gheața lustruită la strălucire este accelerată la 100 km / h pe 14-15 secunde. Totul a subliniat astfel că nu este necesar să se ocupe de bijuterii de gaz, experimentând cu deconectarea electronicii. Pur și simplu dați gaz pe gaz - și rotiți-vă în față! Adevărat, nu uitați: Drive-ul All-Wheel Audi nu a devenit mai bine inhibat. Pe gheață de la 100 km / h - aproape 150 m! În plus, în comparație cu mașina de tracțiune față cu volanul pe accelerație, lucrați mult mai activ, deoarece au apărut oscilațiile cursurilor ale axei spate. Cu toate acestea, se pare că o axă lider suplimentară a schimbat unele dintre legile fizicii, transformând stabilitatea uimitoare Audi.
Toate acestea sunt așa, dar numai parțial - atâta timp cât rămâneți în cadrul vitezei obișnuite. O persoană, așa cum este cunoscută, întotdeauna se străduiește mai mult, deci dacă mașina permite, ezită ritmul, la început, fără a acorda atenție că tehnicile de control sunt necesare ușor diferite. Audi cu viteză tot mai mare, extinderea treptată a coridorului de trafic. Mai întâi observați că mașina a coborât brusc în meditație la intrarea la rândul său și pe diapozitivele de tracțiune față
axa rară, fără a acorda atenție echipelor dvs. Apoi, ca și cum ar fi favorizat, corectează eroarea, permițând roțile din spate, dar din nou îngheață în diapozitiv. În general, ESP se confruntă bine cu îndatoririle sale, la timp, în timp.
Deconectați electronica. În condițiile de seră, traseul închis spre comportamentul stoarse, ambiguu al mașinii complete, șoferul experimentat se adaptează rapid. Adevărat, rețele pe durata diapozitivelor laterale, predominanța reacțiilor la tracțiune față la orificiul de admisie a acționărilor rapide și în spate la ieșirea lor. Dar, în general, în mâinile unei mașini profesionale se comportă stabil. Un șofer neexperimentat poate fi omis, a înțeles în mod neașteptat că aici, cu toți liderii, este necesar să se lucreze bijuteriile cu rotile și gazele. În caz contrar, mașina sperie și iartă mai puține greșeli decât unitatea mai familiară.
Overclocking spectaculos pe o absență dreaptă și aproape completă a pussiunilor BMW - o consecință a altor setări de direcție și a conceptului de unitate completă ca un întreg. Ceea ce pe șosea de iarnă a lipsit de 530 de ani, aici chiar și în exces. Sub râsul solemn al motorului, susținut un pic arogant, dar, fără îndoială, operațiunea competentă a conducerii complete, BMW prezintă un rezultat excelent. Comportamentul AUDI-A6 Kvattro nu mai pare atât de verificat și echilibrat.
Un coleg numit la rolul unui șofer obișnuit își rupe mâinile: îi place o plimbare luminoasă și expresivă pe BMW cu tracțiune integrală. Mașina pare foarte ușor de înțeles și previzibilă, ca și cum ar fi proiectată special pentru călărie în depozitul de deșeuri de iarnă. Desigur, aici DTC este un pic reasigurat, fără capetele fierbinți ale cuptorului de oscilații. Dar, oprirea electronicii, veți putea stăpâni rapid călătoria spectaculoasă, de exemplu, în jurul circumferinței sau într-o întoarcere gardată și bine văzută. Chiar și în diapozitivul lateral, mașina aproape impecabil urmează o rază dată, care este sensibilă la corectarea roții și a gazului.
Când din condiții de seră, ajungeți în situații reale de viață, X nu este atât de ideal. Pentru fiecare mișcare ascuțită a volanului, BMW îndeplinește osia spate. Și dacă pe o pistă specială este bună, atunci pe drumul uzual de iarnă, o astfel de redundanță complică controlul. Pe scurt, și BMW pe limitele capabilităților șoferului, devine foarte dificil de gestionat. El este probabil mai interesant, publicul de Audi, dar, de asemenea, nu întotdeauna neechivoc, dar iertarea iertare chiar mai puțin.
Conduce adevărurile
Transmisia pe spate pe un drum alunecos, în special pe o mașină atât de puternică și impulsivă, deoarece BMW-530, necesită un ansamblu foarte bine jucat al mașinii, șoferului și electronicii insistă. Uneori, toată lumea încearcă să-și aloce propria și, ca rezultat - povestea despre lebedă, cancer și stiuca.
Transmisia frontală poate fi plictisitoare pentru iubitorii de plimbare emoțională, dar este perfect echilibrată, simplă și înțeleasă în management.
Uneori, Auda A6 Kvutro dorește să-și piardă manipularea nu foarte expresivă. Dar acest lucru, în primul rând, este o mașină mare, cu o dinamică bună de accelerare, un bun și confortabil. Are tot ce se bazează pe majoritatea cumpărătorilor.
În BMW-530 XI luminos și ambițios caracter. Desenarea pe piese speciale, apreciați setările specifice ale unității complete. Dar există îndoieli: Pentru o clasă de afaceri, mașina este prea sportivă, iar pentru sport este mare și suprasaturată cu electronică.
BMW-530 XI
În viața de zi cu zi, tracțiunea din spate a mașinii. Senzație de alunecare a roților, multi-disc
cuplajul controlat de electronică conectează roțile din față în unele cazuri transmite la cuplu de 100% pe ele.
« Audi-A6 trimestru
Acasă clasică cu patru roți cu o diferența inter-axă a torsenului de înaltă frecare și asimetric
(40% cu 60%) Distribuția cuplului între axele din față și spate.
Recomandările noastre
Fără îndoială, versiunile cu tracțiune integrală sunt atractive pentru slush și iarna. Cu toate acestea, fiecare mașină are caracterul propriu la care vor trebui să se adapteze. Cu toate acestea, este posibil, o dată și pentru totdeauna înregistrați-vă în conducătorii auto, punând o parte din responsabilitatea pe electronică. Sunteți garantat o mișcare fiabilă în spațiu, victoriile încrezătoare în campionatul de trafic, în special pe drumurile alunecoase.
Transmisia cu roți complete face ca plimbarea de iarnă mai sigură și mai fiabilă. Dar unitățile de viteză neexperimentate sunt mai bune să nu abuzeze. Este cu adevărat rapid și în siguranță, doar se antrenează. Dar principalul lucru: diferențele în mașinile de tracțiune din față și pe tot parcursul în Manageabilitate, fiabilitatea comportamentului pe șosea de iarnă este incomparabil mai mică decât între tracțiunea din spate și față. Și partea din spate, cu compatirea completă chiar dificilă. Și nici un sistem de securitate activă nu pot compensa complet acest lucru. Cel putin pentru moment
 
Anatoly Fomin, Serghei Voskresensky
 
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"