Test Drive Audi A6 din 2011 Sedan

Patru sferturi de prestigiu

Sedanii premium de tracțiune integrală a clasei de mijloc. Dacă presupunem că rețeta pentru mașina perfectă pentru Moscova există, în general, ele sunt printre solicitanții principali.
 

Confortabil și rapid, spațios și compact, reprezentant și nu țipând. Transmisia cu patru roți în cazul în care scade din cerul de jumătate de zile pe an, este imposibil să supraestimați. Cele patru. Și toată lumea are propria abordare a modului de a găti pentru această rețetă.

Greutate fără greutate
Audi A6 2.8 FSI quattro
A6 Datorită volanului este percepută de cea mai solidă mașină printre participanții la testul nostru. În același timp, este cea mai strălucitoare și cea mai emoțională ușoară. În ciuda faptului că baza Audi este mai scurtă decât cea a BMW, șoferul A6 nu lasă sentimentul de a gestiona o mașină de ton mai lungă decât este într-adevăr. Aici, în liniște și actualizate V6 2.8 cu o capacitate de 220 de litri. cu. își îndeplinește munca aproape imperceptibil ca mașina Tiptronic, iar echilibrul de funcționare între confort și controlabilitate este ușor deplasat spre confort (în raport cu BMW). Cu toate acestea, ambii indicatori, indiferent dacă sunt disponibili pentru măsurare, ar oferi un pic mai mult decât o sumă mare decât concurentul principal. Practic, datorită ofertei mai mari a intensității energetice a suspensiei, care lucrează la confortul de auto-confort: este important pentru noi în Rusia să avem un astfel de șasiu, astfel încât să vă puteți relaxa și să nu vă așteptați de la fiecare cincilea sau Wave de asfalt, care constă din majoritatea drumurilor noastre, fără probleme. Astăzi știu doar un astfel de calmare a mașinii pe piața Jaguar XF. Dar el este din ce în ce mai scump. În plus, nu se întâmplă cu tracțiunea integrală.

A6 modernizat. Printre participanții la testul nostru, această mașină a fost rafinată mai târziu decât toate. Și nu erau la fel de lumină cum ar putea părea la prima vedere la obișnuință, în general, a mașinii. Accidentele de designer sunt practic invizibile: în Audi doar un pic reîmprospătat de iluminat și bare de protecție. Un alt lucru, tehnică. Toate motoarele au devenit mult mai perfecte și toate versiunile mașinii au primit noi tehnologii de economisire a energiei, iar sistemul de quattro cu unitate permanentă completă este reconfigurat cu o tracțiune mai mare pe spate: în raportul de aur de 60/40. Datorită acestui fapt, lipsită de caracteristici a anilor anteriori ai Audi insuficientă: autoturismele curente au păstrat stabilitatea familiei pe o linie dreaptă, dar, de asemenea, gestionate astăzi mai ușor. Doar ușor. Este ușor deloc pare să fie cuvântul principal într-o conversație despre această mașină germană solidă.

Nyan folosit.
Mergeți într-o zi lucrătoare pentru a parca orice centru de afaceri sau la o clădire administrativă mare și vă veți găsi în visul dulce al creatorilor Black Audi A6. Probabil cazuri albe sau jurăminte de ficțiune sau de import imediat alieni. Există doar mașini negre, doar pentru a merge la birou. De fapt, negru este doar un cod de îmbrăcăminte, și nu o lume. Audi A6 a fost întotdeauna și rămâne o mașină foarte ușoară, interesantă și pozitivă. Căutați alte modificări, cu excepția optică și a liniei de motoare, în versiunea restabilită nu merită. Oricum pozitiv. Fâșia de LED-uri, de exemplu, nu iese dacă ați oprit aprinderea, lăsând ca cifra de afaceri pornită și a întors volanul. Aici observați deja că portarul stâng nu ajunge la rack-ul unui miliard de ani lumină. Deci, nu simte aroma corporativă a bomboanelor în noul salon din piele. Noi ori noua A6. Dar toate acestea nu contează, o asemenea încredere și în siguranța consecințelor acțiunilor lor uneori excentrice nu vor da altă mașină. El știe cum să facă totul pentru dvs. în așa fel încât credeți că ați făcut-o. Ca bicicletă pentru copii, care conduce tata ta de îngrijire pentru mâner. A6 el tată, de aceea este într-un costum negru, și nu pentru că va lucra.

Audi A6 2.8 FSI quattro
Motor
Tibenzine, volum de lucru V6, cm32773 max. Putere, l. cu. cu rpm / min.220 / 5500-6800 max. Moment, nm la rpm / min.280 / 3000-5000
Dinamica
Viteza maximă, accelerația km / h237 0100 km / h8.4
informatii generale
Consumul de combustibil (bucată. Ciclu), l / 100 km9,7 bază de roți, mm2843 lungime, mm4916 lățime, mm1855 înălțime, mm1459 greutate extra., Kg1680
 


Gust Spice.
Legenda Honda.
SH-AWD și Hondovsky V6 3.5. Întrebați de ce scriu Hondovsky în materialul despre Legenda Honda ca și cum ar fi sub capota ei, ar putea fi un alt motor? Deoarece după ce Honda ia trecut motoarele cu patru cilindri către ecologiști și Sonya, aceeași soartă tristă ar putea înțelege și în formă de V. Cu toate acestea, V6 pe legendă este încă caracteristică pentru tot ceea ce Honda a câștigat un loc în panteon de autovehicule de top: o rasă sportivă, un caracter puternic, har inginerie și o voce pasională. Sistemul SH-AWD de decolare a puterii controlate electronic de pe puntea față. E minunat cu abilitatea sa de a rotiți pentru a ridica viteza de rotație a roții din spate exterioare cu ajutorul cutiilor de viteze planetare, ajutând șoferul să rotească mașina. Ride pe astfel de mașini (de exemplu, Lancer Evo) că, pe Windserfe Ride: Prima dată când este dificil să aveți încredere în pânză greutatea dvs., dar după cum vă obișnuiți, va merge. Aici este necesar să apăsați în mod activ gazul atunci când anii au fost acumulați de reflexele de conducere necesită să o resetați: la intrarea la rândul său. Europenii, așa cum se întâmplă adesea, s-au întors la lansarea într-o serie de astfel de piese mai târziu (BMW în 2007, Audi în 2008), dar le-au stabilit cu mult mai mare grație: sistemele lor nu necesită violență de la șofer. Mai multe informații despre acest lucru într-o conversație despre BMW în același test.

Suspendarea legendei este cea mai rigidă în încercare, iar precizia reacțiilor la volan și dorința de a lua o manevră la gaze naturale este puțin mai puțin convingătoare decât europenii. Puțin puțin. Dar un preț foarte competitiv. Minus Design și tot ce se face a scris despre interior. Honda ar putea câștiga, de asemenea, alege mașini numai cu creier și portofel. Dar ea nu a reușit să câștige. Chiar și cu toată atractivitatea Hondovsky V6 3.5 și a conducerii complete.

Sunt pentru!
Imaginați-vă un vot deschis: șase din zece au votat împotriva, vocea voastră este a șaptea și nu va determina nimic. Este foarte convenabil pentru tine să fii nobil și teribil de frumos. Câștigătorul și astfel în câștiguri, ratatul este frumos, dar nu există nicio responsabilitate asupra dvs. HONDA Legend (ACURA RL) a apărut în 2006, nimeni nu a înțeles. Să stăm acum în apărarea ei, deschideți lumea ochilor mei! Cu toate acestea, ce sa întâmplat, sa întâmplat. Modelul nu a reușit să reușească și nu a câștigat o restabilire serioasă. O jumătate de an nu a trecut de la actualizare, dar acum mașina pare a fi veche în seriozitatea sa excesivă. Tendințele au fost înlocuite, dar ea îmbrăcată în vechiul mod este scump, gustos, dar plictisitor și prea pompos. Dinamica dezvăluie complexitatea tehnică și perfecțiunea de inginerie a acestei mașini, dar plictisită în blocaj de trafic, începeți să vă uitați la detaliile care provoacă o ușoară jumătate de jeleu de luncă. Deci, arătați fotografii vechi în care totul pare înfricoșător, dar în același timp înfricoșător stupid. În competiția pentru cea mai bună legendă cu patru roți, un adversar formidabil și ireconciliabil, care este ușor de jignit, înregistrat pentru numeroasele deficiențe referitoare la panoul său interior și de control.

Legenda Honda.
Motor
Tibenzină, volum de lucru V6, cm33664 max. Putere, l. cu. Pentru rpm.295 / 6200 max. Moment, nm la rpm / min.371 / 5000
Dinamica
Viteza maximă, accelerația km / h250 0100 km / h7.1
informatii generale
Consumul de combustibil (amestec. Ciclu), l / 100 km11,6 bază roți, mm2800 lungime, mm4985 lățime, mm1845 înălțime, mm1450 greutate suplimentar., KG1868



Repornire.
Cadillac cts.
Îmi amintesc încă prima mea călătorie pe primele cts cu tracțiune integrală. Acesta a fost primul caddy pentru mine nu din lumea lui Elvis și a mamei sale, ci din realitatea matricei și reporniți. În American GM, atunci a fost foarte minunat să reporniți totul, iar mașina a impresionat cel mai puternic a fost foarte și foarte bun în mișcare. Și așteptările mele au fost mult mai modeste: atât în \u200b\u200bcalitate cât și în tehnică. Vom dezvolta toate căile de testare pentru toate acoperirile și nu am găsit nimic pentru a găsi vina. De atunci, anii au trecut. Au fost mașini bune SRX și STS care au schimbat percepția mărcii Cadillac. A schimbat atât de mult încât aceste mașini au început să fie în comparație cu colegii japonezi și europeni. Și astăzi suntem pe testarea comparativă a CT-urilor de generație următoare. Cu toate acestea, o actualizare serioasă după această repornire nu mai era acolo, iar lumea că Cadillac a început să ajungă în sus, nu a stau în poziție. Rămâne doar să se dilueze cu mâinile: care a fost o lucrare bună candidată, nu a trecut în disertația doctorală.

CTS are suspensia ușoară. Admitează și se rostogolește și se rostogolește și întârzieri ale reacțiilor mașinii. Și ea este cea mai mare: o plimbare printr-o punte Cobblestone pe un Cadillaca moale împărtășește sufletul în care auditul relativ dur și BMW sunt aproape zburați. CTS este superb dețin manevra directă și destul de fericită de mare viteză chiar și pe acoperiri alunecoase, cu toate acestea, pe fundalul concurenților, suspensia sa este cea mai puțin tenace, iar sistemul total de acționare este caracterul de roți războinic și pronunțat. Sistemul de stabilizare permite libertări mari, permițând șoferului să simtă alunecarea unei mașini bine gestionate, iar transmisia automată cu un mod sincer manual oferă acuratețea reacțiilor cu gaz ... CTS este încă o mașină bună: toate deficiențele sale nu sunt Absolut: Cele mai multe dintre ele sunt vizibile numai în comparație cu europenii.

Recatativ pe retrogradam.
Navigator Steep Car Cadillac Cts știe că undeva există Rusia, știe că există un fel de Moscova lângă Varșovia. Știe altceva. Dar nu este înfricoșător, afișajul său poate fi adaptat sub telecomanda DJ. Sistemul audio Bose cu Go, cum ar fi Hip-Hop, citește un disc foarte zgâriat și zgâriat în format DVD. Desigur, există un televizor. Și hard disk pe 40 GB. Și trapa de pe ambele rânduri de scaune. Te uiți la acest parcat din partea murdară a Cadillac și vezi cum se pune frumos frumusețea de patinaj într-un bikini. Mergeți și simțiți-vă ca o frumusețe falsă într-un bikini care înlocuiește fața dvs. California Sun și chiar mai repede vederi. Sentimente confortabile. Mașină confortabilă. Masina practica. (În interiorul capacului portbagajului există un mâner cu drepturi depline, astfel încât să fie mai convenabil să-l închideți. Există chiar și jantatorii încălziți, fibrele se deschid și un rezervor). Și o ofertă foarte avantajoasă de cai putere, roți de conducere, crom și piele pentru o jumătate de milion de ruble nu vor oferi nici o altă marcă de mașini.

Cadillac cts.
Motor
Tibenzină, volum de lucru V6, cm33564 max. Putere, l. cu. Pentru rpm.307 / 6400 max. Moment, nm la rpm / min.369 / 5200
Dinamica
Viteza maximă, accelerația km / h225 0100 km / h67
informatii generale
Consumul de combustibil (amestec. Ciclu), l / 100 km11.2 Baza de roți, MM2880 Lungime, MM4829 Lățime, MM1793 Înălțime, MM1440 Greutate Extra., KG1618



Rezervă de putere
BMW 530XI.
Cinci BMW cu noi cu mult timp în urmă, care au devenit aproape nativi chiar și celor care au fost inițial nu numai complet străin, ci și străin. Cu toate acestea, mașina care a dat naștere la atâtea dispute a fost capabilă de o viață foarte lungă. Chiar dacă experții își amintesc faptul că restyling-ul său se luptă în memorie. Și foarte puțini au atras atenția asupra faptului că, începând cu anul 2007, versiunile cu tracțiune integrală a mașinii au primit un diferențial spate activ capabil să aplice un moment suplimentar la roata din spate exterioară, ajutând mașina să se întoarcă. Numai un cunoscător subțire va sărbători o eficiență cu adevărat ireal a X-Cinci în rândul lor și, dacă numai el nu a săpat în bucăți, va apărea aceste merite, mai degrabă, șasiu șasiu, mai degrabă decât sistemul de acționare completă.

Дело в том, что xDrive BMW настроен настолько интеллигентно, что работает, не порождая никаких непривычных эффектов: не просит, в отличие от японских аналогов, прочувствовав новый и терпкий вкус ее работы, научиться балдеть только от него, а не от ужина в целом. xDrive, попросту, действует вкусно. So tasty that, as this sometimes happens to us in the restaurant, only it remains that it is squeezed from pleasure, and then write the name of the dish, the address of the restaurant, yes to cut over the score: there is nothing more sa discute.

Кто не использует всех возможностей подстройки под себя дорогих BMW-шных кресел ворует сам у себя: это фантастический ложемент. Вкупе с великолепной работой подвески, отрабатывающей мелкие неровности так, что их не замечаешь вовсе, сиденье может чувствительно облегчить и продлить жизнь межпозвоночным дискам. Реальный недостаток один: энергоемкости передней подвески часто не хватает, чтобы жить без пробоев.

Инфракрасный мир
В автомобиле BMW 530xi много хорошего. За много денег. Базовая стоимость составляет 2 186 000 руб., плюс 83 500 за автомат, плюс бесчисленные и практически бесценные опции. С разговора на эту щекотливую тему и нужно начинать тест. Стоимость протестированного автомобиля приближается к трем миллионам. Все привыкли к внешности этой машины и ее присутствию на дорогах, и проходящие мимо люди не обращают на нее никакого внимания, совершенно не видя в ней мешок золота, припорошенный бриллиантовой пылью сильнее, чем снегом. А я сижу и смотрю в темноте на мир сквозь установленную на тестовом автомобиле инфракрасную камеру, которая отслеживает только предметы с плюсовой температурой. В зимнюю грязь и холод мне близка такая выгодная, хотя и высокомерная позиция видеть только теплое. Видеть только хорошее. Автомобили BMW обросли клише и штампами, как дерево лианами. За стереотипами уже не углядеть машины. И даже в нашей редакции из-за Пятерки поднимается переполох, как утром в курятнике. Каждый претендует на объективность своей субъективной оценки. Что ж, это только делает честь машине, спустя шесть лет с начала производства по-прежнему вызывающей на удивление много споров и эмоций и стоящей на удивление много.

BMW 530xi
Motor
Типбензиновый, R6 Рабочий объем, см32996 Макс. мощность, л. cu. при об./мин.272/6650 Макс. момент , Нм при об./мин.315/2750
Dinamica
Максимальная скорость, км/ч250 Разгон 0100 км/ч6,4
informatii generale
Расход топлива (смеш. цикл), л/100 км9,7 Колесная база, мм2888 Длина, мм4841 Ширина, мм1846 Высота, мм1468 Масса снаряж., кг1710



rezumat
Невероятно трудно оказалось на этот раз заниматься распределением мест. Участие в споре с европейцами японки и американца перекосило всю систему координат. Своими ценовыми предложениями они выбивают почву с декартовыми клеточками из-под ног у того, кто начинает раскладывать по плоским полочкам все аргументы, и закручивают пространство винтом, предлагая новое измерение. Машина уступает по технике получите такое предложение по цене, чтобы позабыть об этом. Четвертое место Cadillac объясняется только убийственной технической продвинутостью, а порой и совершенством всех остальных оппонентов. Если вам нравится его дизайн, вы не прочь иметь нечто в новом американском стиле и не склонны к зависти, Кэдди станет хорошим приобретением. А на сэкономленные средства можно прикупить и какую-нибудь машинку поменьше Бэби или ДитЯм. С Honda все проще. Она совсем из другого теста: уже из муки высшего сорта. Все дело в деталях. Она ощутимо дешевле европейцев, но чуть менее сбалансирована, и ей недостает шика: как технического, так и дизайнерского. Что же до социального, то в России, привыкшей к породистым машинам и более чувствительной, чем большинство стран, к тому, что автомобиль не только техника и дизайн, но и статус, то уж лучше бы ей быть для нас Acura. BMW даром, что старожил, самый и технически продвинутый, и технически совершенный, что не одно и то же, как мы могли видеть на примере Honda. Его система полного привода произведение инженерного искусства: плод великолепной работы не только инженеров, но и тест-пилотов. Даже дизайн до сих пор не устарел, однако, цена еще больше, чем список преимуществ, которые в городе все-таки менее важны, чем на треке. А вот проблема с энергоемкостью подвески особенно чувствительна в России. Таким образом, более доступная, более комфортная и, практически не уступающая по технике (за исключением чуть менее эффективной системы полного привода), Audi стала у нас победителем.

1. Audi A6 2.8 FSI quattro + Исключительно удачная комбинация ходовых свойств

2. BMW 530xi + Управляемость, феноменальный полный привод Цена

3. Honda Legend + Двигатель, репутация высокотехнологичного автомобиля, цена Дизайн, специфичность

4. Cadillac CTS 3.6L V6 AWD + Цена, мощь Шасси, соотношение комфорт-управляемость

ТЕКСТ ДМИТРИЙ СОКОЛОВ, ОЛЕСЯ РЕПКИНА

 

Sursă: Mașini